導(dǎo)讀●航行值班管理：充分運(yùn)用國(guó)際海上避碰規(guī)則，做到早大寬清。避讓船舶做到膽大心細(xì)，果斷處理，切不可以猶豫不決；●航海圖書管理：管理和更新航海圖書（海圖，航海書籍....

●航行值班管理：充分運(yùn)用國(guó)際海上避碰規(guī)則，做到早大寬清。避讓船舶做到膽大心細(xì)，果斷處理，切不可以猶豫不決；

●航海圖書管理：管理和更新航海圖書（海圖，航海書籍、航海通告）；

●航行計(jì)劃管理：開(kāi)航前做好航行計(jì)劃，備妥所需海圖及有關(guān)資料，繪制好航線；

●通導(dǎo)設(shè)備管理：助航設(shè)備維護(hù)測(cè)試及保養(yǎng)；若兼職電子操作員，需負(fù)責(zé)管理GMDSS設(shè)備。及時(shí)接收航行警告，EGC，NAVTEX，氣象圖。C站和NAVTEX進(jìn)入下一海域是要及時(shí)將更新當(dāng)前區(qū)域，避免信息接收延誤。電臺(tái)用的蓄電池定期保養(yǎng)記錄。通訊設(shè)備及衛(wèi)星求救定位儀器定期保養(yǎng)記錄。熟悉誤報(bào)警取消程序。開(kāi)航前對(duì)各個(gè)儀器檢查和測(cè)試

●其他業(yè)務(wù)管理：填寫午報(bào)，駕駛臺(tái)各類文件夾，墨盒等文具管理，抵、離港及移泊，船尾操作及指揮，及時(shí)報(bào)告附近情況，尤其注意主機(jī)動(dòng)車前螺旋槳附近書否有纜繩等物體；錨泊班，守聽(tīng)高頻，時(shí)刻注意本船錨位及周圍船舶情況；裝卸貨及修理期間，經(jīng)常檢查貨艙，了解情況和進(jìn)度，有貨損及時(shí)報(bào)告并記錄，經(jīng)常檢查纜繩情況。

交接班

交接班時(shí)候，往往時(shí)間不是那么充足，這里建議買個(gè)錄音筆或者用手機(jī)把交班過(guò)過(guò)程中口述交班的內(nèi)容錄下來(lái)，因?yàn)樯婕败浖僮鳎瑢?duì)后續(xù)自己操作是很有幫助。

重點(diǎn)是要詳細(xì)詢問(wèn)設(shè)備存在的問(wèn)題和解決方法，尤其是駕駛臺(tái)設(shè)備電源開(kāi)關(guān)位置，GMDSS設(shè)備交直流電轉(zhuǎn)換方法，測(cè)深儀、VDR、電子海圖等失電報(bào)警。最好當(dāng)面做一次失電報(bào)警測(cè)試，及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題。其次是根據(jù)航次指令檢查海圖和航海出版物是否齊全和更新到最新，若不符合需要及時(shí)申請(qǐng)。還要檢查本航次的航經(jīng)國(guó)家的國(guó)旗和信號(hào)旗是否齊全，一般國(guó)旗最少兩面，常用的信號(hào)旗也是最少配備兩面，若缺少或破損嚴(yán)重要及時(shí)應(yīng)急申請(qǐng)。若時(shí)間足夠，還要檢查一下摩爾斯燈電池和備用燈泡情況、號(hào)燈號(hào)型情況、SART和EPIEB測(cè)試是否正常、雙向VHF電話狀況及羅經(jīng)甲板天線狀況等。

一． 航行值班

關(guān)于航行值班，三副時(shí)期已經(jīng)有很多經(jīng)驗(yàn)，這里就不多說(shuō)。要記住！在任何時(shí)候，有任何問(wèn)題，毫不猶豫的叫船長(zhǎng)。總之要靈活避碰，做到早大寬清。另外需要注意的是如今大多駕駛員避讓時(shí)只是靠單一的轉(zhuǎn)向，很少有用車的情況，請(qǐng)大家不要忽略，用車也是避讓的良好方法。

二． 航海圖書管理

1. 海圖和航海圖書資料的完整性。接班之后是，首先要保證下航次所需海圖及圖書完整。其完整性主要體現(xiàn)在安全管理體系所要求的。

2. 二副可對(duì)照《船舶航海圖書登記和分配》保證各個(gè)航海圖書資料更新到最新（up-to-date）。如今電子海圖和ENP、ADP（航路指南、燈標(biāo)霧號(hào)表、潮汐表和無(wú)線電信號(hào)表）幾乎覆蓋所有船舶，這也減少了二副工作量，直接聯(lián)網(wǎng)或者通過(guò)郵件傳輸?shù)酱纳?jí)包，導(dǎo)入即可完成更新。更新后及時(shí)要記錄到NP133C中，以防檢查。 對(duì)于還是紙質(zhì)版的圖書就需要借助《航海通告》或補(bǔ)篇來(lái)改正到最新。（IUT和國(guó)際搜救手冊(cè)第三卷不能用電子圖書代替---2021年02）。

3. 這里簡(jiǎn)單介紹一下《航海通告》

第一部分是 圖書清單，主要介紹最近的出版的新圖及新版海圖及圖書資料的情況，主要用來(lái)改正海圖圖書總目錄的，也就是CATALOGUE；

第二部分是 海圖的改正，關(guān)于海圖修改，可以參照NP294， 此書專門介紹修改海圖及航海圖書資料的；

第三部分 對(duì)無(wú)線電警告的重印。平時(shí)注意接收NAVTEX和EGC的航行警告就可以；

第四部分 《航路指南》的改正；

第五部分 《燈標(biāo)霧號(hào)表》的改正；

第六部分 《無(wú)線電信號(hào)表》的改正。

改正中應(yīng)注意正確使用單詞含義，如CANCEL、DELETE、SUBSTITUTE、AMEND、INSERT.

4.下載資料官網(wǎng)

英版《航海通告》下載網(wǎng)址：http://www.ukho.gov.uk/ProductsandServices/MartimeSafety/Pages/NMPublic.aspx

海軍航海保證部發(fā)行的《航海通告》可以通過(guò)中國(guó)海道測(cè)繪官方網(wǎng)站下載，網(wǎng)址：http://hydro.ngd.gov.cn/Default.aspx

海事局發(fā)行的《改正通告》可以通過(guò)中國(guó)海事航海圖書資料發(fā)行網(wǎng)站下載，網(wǎng)址：http://www.chart.gov.cn/Chart/Customer/Default.aspx

三． 航行計(jì)劃管理

航行計(jì)劃以安全、經(jīng)濟(jì)為原則。安全就是設(shè)計(jì)的航線不要離淺灘、沉船、暗礁的危險(xiǎn)區(qū)域太近或者直接穿越；經(jīng)濟(jì)就是航行盡可能短，盡可能順風(fēng)順流，也需要考慮電子海圖和電子圖書有效期后對(duì)其申請(qǐng)，總之按需申請(qǐng)避免浪費(fèi)。

1. 前期準(zhǔn)備。

收到航次指令后，需要估算到下個(gè)港口的總航程報(bào)告船長(zhǎng)，以便船長(zhǎng)和老軌對(duì)油水消耗、食物儲(chǔ)量等作出評(píng)估和準(zhǔn)備。總航程量取可以在電子海圖上預(yù)畫一條航線，下一港引航站經(jīng)緯度可以在《Lloyds Maritime Atlas》或者NP286中查詢；也可以使用軟件“port to port distances tables”直接輸入兩港即可出來(lái)總航程（此方法誤差較大，可適當(dāng)增加四個(gè)小時(shí)左右里程）。在合適的時(shí)間，召開(kāi)航前會(huì)也是非常必要的，大家各抒己見(jiàn)，提出可能遇到的問(wèn)題，找到解決方法，還是很有好處的。 根據(jù)航次任務(wù)，查閱有關(guān)港口的航路指南、進(jìn)港指南、港口介紹等，了解本航次所經(jīng)港口的詳細(xì)資料；查閱有關(guān)氣候圖、洋流圖、航路圖、氣象預(yù)報(bào)和潮汐表等，了解航區(qū)航行季節(jié)的水文氣象條件、可能遇到的災(zāi)害性天氣及可以利用的風(fēng)流條件等；查閱燈標(biāo)霧號(hào)表、無(wú)線電信號(hào)表和海圖等，了解航區(qū)助航設(shè)備的條件、制度等；查閱海圖、航路指南和地方性規(guī)則等，了解近岸航區(qū)的危險(xiǎn)區(qū)域、禁航區(qū)、漁區(qū)和分道通航制度等。如果因?yàn)楸敬ブ皼](méi)去過(guò)的地區(qū)，或者電子圖書已過(guò)期，就需要在電子海圖管理軟件（如ADC、Chartworld或者E-Navigator等）申請(qǐng)相關(guān)資料和海圖。

2. 海圖及圖書資料申請(qǐng)。

本船使用的是Chartworld 電子海圖管理軟件，可以在該軟件“Routing”窗口添加出發(fā)及到達(dá)港口，手動(dòng)勾選或禁止航行地點(diǎn)、區(qū)域，后創(chuàng)建航線。可以根據(jù)航線，一鍵將航線所經(jīng)過(guò)的海圖（ENCs）加入購(gòu)物車，也可申請(qǐng)所需的電子航海出版物（ADP、ENC）。具體其他詳細(xì)操作可參考說(shuō)明書。

3. 航線設(shè)計(jì)

設(shè)計(jì)航線除了要參考上述所提到的資料外，也要結(jié)合本船自身?xiàng)l件，如船型、吃水、操縱性等。現(xiàn)如今氣導(dǎo)公司推薦的航線也是我們主要參考的資料。航線還是以安全為主，注意水深、島礁、淺灘、珊瑚和沉船等礙航物，同時(shí)也要考慮避開(kāi)漁區(qū)、以及演習(xí)區(qū)域。若由于天氣惡劣情況、海盜區(qū)域等，需要避開(kāi)此區(qū)域時(shí)，需要提前請(qǐng)示船長(zhǎng)，根據(jù)指示確定航線。大船一般在20米等深線外通過(guò)；航線上的礙航物一般距離2海里通行；離岸一般12海里外航行；若大副需要進(jìn)行壓載水更換，需要滿足離岸50海里，水深200米。具體的航線因人而異，有的人習(xí)慣在整數(shù)的經(jīng)緯度轉(zhuǎn)向，有的習(xí)慣用燈塔、山頭、浮標(biāo)等顯著的固定物標(biāo)正橫轉(zhuǎn)向。如今助航設(shè)備非常先進(jìn)，不像以前定位都是物標(biāo)、天文或者雷達(dá)定位，也沒(méi)必要一味追求固定物標(biāo)轉(zhuǎn)向。 航線確定后，需要合理運(yùn)用“user map”標(biāo)注航經(jīng)該出時(shí)應(yīng)注意的信息。如KEEP CLEAR、VTS報(bào)告信息、ABORT LINE、PARALLEL INDEX DATE、NEXTEX信息等。

4.UKC（富裕水深）及高度受限水域

UKC=H(海圖水深) Ht(海圖基準(zhǔn)面上的潮高)-D(吃水)-St(船舶下沉量)

確定富裕水深應(yīng)考慮的因素：海圖水深的誤差，誤差標(biāo)準(zhǔn)水深0-20米允許誤差0.3米，水深20-100米允許誤差1.0米；潮汐預(yù)報(bào)誤差，超時(shí)誤差范圍20-30分鐘，潮高誤差范圍20-30公分；大氣壓變化，每變化1HP水位相應(yīng)變化1厘米；船舶下沉量，一般淺水區(qū)船舶下沉越明顯；特殊天氣，冬季風(fēng)暴潮、夏季臺(tái)風(fēng)以及風(fēng)向等會(huì)對(duì)港口潮位有影響；河流、潮流或風(fēng)浪大等受自然因素影響較大的航道等區(qū)域，導(dǎo)致局部海底起伏泥沙走動(dòng)的影響;水密度影響等。

船舶下沉量(VESSEL SQUAT)，與船舶速度和排水量有關(guān)。在開(kāi)敞水域（水深大于船舶吃水的1.5倍水域），St=CB(方形系數(shù))*V2 /100 ；在非開(kāi)敞水域（水深小于船舶吃水的1.5倍水域），St=CB(方形系數(shù))*V2 /50 。CB(方形系數(shù))=△船舶排水量/(兩柱間型船長(zhǎng)*型寬*型吃水)

高度受限水域H(實(shí)際高度)=凈空高度 平均大潮升-潮高

安全余量，內(nèi)河水域、風(fēng)浪小的海域取2米；風(fēng)浪較大開(kāi)闊水域取4米。

5.安全水深四色顯示

Safety Depth（安全水深）：其大小一般等于吃水加上最小UKC。任何等于或者小于安全水深的水深點(diǎn)都會(huì)以粗體突出顯示，提醒航海者該水域進(jìn)入是危險(xiǎn)的。

Safety Contour（安全等深線）：其大小可以設(shè)置大于或等于安全水深，如該數(shù)值在ENC海圖中不存在時(shí)，則顯示大于該數(shù)值的下一個(gè)臨近的等深線。

Shallow Contour（淺水等深線）：該值一般等于船舶吃水，船舶進(jìn)入后勢(shì)必會(huì)發(fā)生擱淺。當(dāng)該數(shù)值在ENC海圖中不存在時(shí)，則顯示大于該數(shù)值的下一個(gè)臨近的等深線。

Deep Contour（深水等深線）：一般大小設(shè)置為船舶吃水的2倍。

6.其他

航行計(jì)劃還應(yīng)包括航經(jīng)海區(qū)水文情況、報(bào)告點(diǎn)、特殊區(qū)域航行注意、沿途緊急情況聯(lián)絡(luò)表、港口情況等，制定后應(yīng)交駕駛員簽閱。同時(shí)開(kāi)航前各通信、助航設(shè)備也要徹底檢查。

四． 通導(dǎo)設(shè)備管理

大部分船舶二副在船兼職電子操作員。就需要熟練操作通導(dǎo)設(shè)備，負(fù)責(zé)維護(hù)、保養(yǎng)和測(cè)試。

1.C站

通信業(yè)務(wù)：發(fā)送電傳、E-mail、等信息，可以完成船對(duì)岸、船對(duì)船通信。

選擇洋區(qū)：共分四個(gè)洋區(qū)，太平洋、印度洋、大西洋東和大西洋西。切換洋區(qū)是需要先log out過(guò)去洋區(qū)后再log in進(jìn)入的洋區(qū)。

EGC：C站的另一個(gè)重要作用就是可以在接收EGC信息，航經(jīng)通過(guò)每個(gè)區(qū)域時(shí)需要切換，全球共21區(qū)域可以在《無(wú)線電信號(hào)表》中查詢。

測(cè)試：定期進(jìn)行PV TEST。連接SSAS和LRIT的C站需要定期做報(bào)文測(cè)試。并記錄GMDSS RADIO LOG BOOK。

誤報(bào)警處理：當(dāng)觸發(fā)誤報(bào)警后，需要用C站聯(lián)系當(dāng)前洋區(qū)RCC或最近岸臺(tái)取消，也要報(bào)告船旗國(guó)和公司主管部門。

2.VHF和MF/HF

測(cè)試：定期進(jìn)行自測(cè)試和DSC測(cè)試并記錄GMDSS RADIO LOG BOOK，岸站MMSI碼可以到《無(wú)線電信號(hào)表查詢》，上海MMSI碼004122100。MF/HF的船對(duì)岸呼叫，廣州臺(tái)CH822和CH1225，上海臺(tái)CH818和CH825。MF/HF還可以接收無(wú)線電授時(shí)信息，接收頻率RX設(shè)置成15000KHz或者20000KHz，基本上這兩個(gè)臺(tái)信號(hào)比較好。

遇險(xiǎn)確認(rèn)或轉(zhuǎn)發(fā)：DSC報(bào)警信息由海岸電臺(tái)轉(zhuǎn)發(fā)的，船舶在將信息記入電臺(tái)日志的同時(shí)應(yīng)報(bào)告船長(zhǎng)，并且根據(jù)遇險(xiǎn)電臺(tái)指示守聽(tīng)相應(yīng)的無(wú)線電話或者無(wú)線電傳遇險(xiǎn)頻率。如果船舶認(rèn)為應(yīng)該對(duì)電文給予確認(rèn)，注意此時(shí)只能使用無(wú)線電話或者電傳，而不應(yīng)該使用DSC設(shè)備，因?yàn)镈SC確認(rèn)信息具有自動(dòng)中斷海岸電臺(tái)報(bào)警程序的功能。確認(rèn)之后須根據(jù)岸上當(dāng)局的指令提供必要的救助行動(dòng)。

AC/DC轉(zhuǎn)換程序：熟悉轉(zhuǎn)換方法，定期檢查電池電量。

誤報(bào)警：VHF發(fā)生誤報(bào)警操作后，需要在CH16頻道上播發(fā)取消信息。MF發(fā)生誤報(bào)警操作后，需要在2182KHz頻道上播發(fā)取消信息。HF發(fā)生誤報(bào)警操作后，需要在相應(yīng)4、6、8、12和16KHz的Radiotelephone頻道上播發(fā)取消信息。

3.NAVTEX

定期進(jìn)行測(cè)試，并記錄GMDSS RADIO LOG BOOK。通過(guò)518KHz和490KHz的工作頻段接收海上安全信息。通過(guò)《無(wú)線電信號(hào)表》查詢所屬的區(qū)域，其中A、B、D、L信息是不可以拒絕的。

4.EPIRB

406MHz的無(wú)線電示位標(biāo)，裝有靜水壓力釋放器，釋放遇險(xiǎn)信息包括船舶識(shí)別碼，遇險(xiǎn)船位、時(shí)間等信息。定期對(duì)其測(cè)試，并記錄GMDSS RADIO LOG BOOK。觸發(fā)誤報(bào)警后要立即關(guān)閉電源，將其放入鐵質(zhì)容器中，放到機(jī)艙底層，阻斷信號(hào)發(fā)出。之后再向相應(yīng)的RCC或附近的岸臺(tái)發(fā)送取消報(bào)警信息，同時(shí)也應(yīng)該報(bào)告船旗國(guó)和公司。

5.SART

雷達(dá)應(yīng)答器，定期對(duì)其測(cè)試，觸發(fā)開(kāi)關(guān)后配合X波段雷達(dá)，并記錄GMDSS RADIO LOG BOOK。

6. ECDIS（電子海圖與顯示系統(tǒng)）

定期檢查和測(cè)試，每周及時(shí)更新信息。保持與最新的IHO標(biāo)準(zhǔn)的兼容。

7. 雷達(dá)

船用雷達(dá)包括X波段和S波段，X波段適用近距離物標(biāo)，S波段適用于遠(yuǎn)距離物標(biāo)。雷達(dá)的ARPA功能，通過(guò)自動(dòng)標(biāo)繪和手動(dòng)標(biāo)繪，可以判定與他船的會(huì)遇局面。會(huì)查看磁控管使用時(shí)間，會(huì)測(cè)試?yán)走_(dá)性能。

8.AIS

可以顯示船舶動(dòng)態(tài)和靜態(tài)數(shù)據(jù)。船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)更改要及時(shí)更新。AIS不能隨便關(guān)機(jī)，每次開(kāi)關(guān)機(jī)要得到船長(zhǎng)允許，并將開(kāi)關(guān)機(jī)時(shí)間及原因記錄log中。

9.VDR

監(jiān)控、記錄航行設(shè)備和航行數(shù)據(jù)。熟悉數(shù)據(jù)備份程序。定期檢查。

10.電羅經(jīng)和磁羅經(jīng)

電羅經(jīng)要定期檢修和更換羅經(jīng)液或陀螺球，經(jīng)常核對(duì)主羅經(jīng)和分羅經(jīng)差值，差值較大及時(shí)調(diào)整。 磁羅經(jīng)要經(jīng)常進(jìn)行檢查比對(duì)，會(huì)調(diào)整自查，有氣泡要及時(shí)排除。

11.測(cè)深儀

每次進(jìn)出港，淺水區(qū)域都要開(kāi)啟，正確設(shè)置報(bào)警，熟悉回放功能。

12．其他設(shè)備

如計(jì)程儀，航向記錄儀，車鐘打印，駕駛臺(tái)值班報(bào)警系統(tǒng)，氣象傳真機(jī)，風(fēng)速儀，天文鐘，摩爾斯燈，雙向VHF電話等都是二副來(lái)維護(hù)保養(yǎng)。要熟悉他們的使用方法，定期檢查測(cè)試。

五． 其他業(yè)務(wù)

報(bào)文管理：二副每日的發(fā)報(bào)工作是一項(xiàng)縝密的工作，需要認(rèn)真計(jì)算并正確填寫數(shù)據(jù)，發(fā)報(bào)方向主要是船東、租家、氣導(dǎo)，進(jìn)入部分區(qū)域也需要發(fā)位置報(bào)。報(bào)文包含的數(shù)據(jù)也比較繁雜，詳細(xì)內(nèi)容在體系文件中會(huì)有指出或者租家會(huì)發(fā)具體要求的報(bào)文。

文檔管理：二副還需要管理駕駛臺(tái)存放的文檔，體系表格、公司來(lái)函、儀器說(shuō)明書、各類檢查表等。文檔要及時(shí)歸檔，便于下次查看，千萬(wàn)不要積攢到一起，需要找某個(gè)文件時(shí)，從一堆文件中翻，浪費(fèi)時(shí)間而且領(lǐng)導(dǎo)會(huì)有不好的印象。總之養(yǎng)成良好習(xí)慣，提高工作效率。

物料管理：二副物料中主要就是要保證墨盒和打印紙充足，包括各C站、車鐘打印、NEVTEX、測(cè)深儀、航行記錄儀等設(shè)備的打印磁頭和打印紙，開(kāi)航前要保證本航次足夠用，避免開(kāi)航后沒(méi)有庫(kù)存，無(wú)法打印。

進(jìn)出港系解纜：主要工作是根據(jù)駕駛臺(tái)指令，指揮水手進(jìn)行相關(guān)操作。也要及時(shí)報(bào)告距離，及時(shí)報(bào)告螺旋槳后部纜繩情況，預(yù)防斷纜和保證人員安全。同時(shí)要選擇科學(xué)的出纜方式，充分利用導(dǎo)纜孔、導(dǎo)向滾輪和纜樁，減少纜繩磨損。時(shí)刻提醒船員安全帶纜操作方法，站在受力纜繩附近時(shí)，要避開(kāi)纜繩回彈方向的區(qū)域。

PSC檢查：二副的檢查項(xiàng)目主要是海圖、航海圖書資料、GMDSS設(shè)備和其他儀器的使用記錄和操作。海圖和航海圖書資料應(yīng)保持更新到最近一期，各設(shè)備儀器要熟練使用，熟悉誤報(bào)警取消程序，GMDSS設(shè)備失電報(bào)警等，與PSCO溝通時(shí)，良好的英語(yǔ)聽(tīng)說(shuō)能力也是良好業(yè)務(wù)的表現(xiàn)。

靠泊期間：裝卸貨及修理期間，經(jīng)常到甲板了解情況和進(jìn)度，如有貨損及時(shí)通知大副作出詳細(xì)記錄，經(jīng)常檢查首尾纜繩及舷梯情況；維修期間，經(jīng)常查驗(yàn)工作進(jìn)度。

平時(shí)檢查：要經(jīng)常查看羅經(jīng)甲板天線的綁扎固定情況，設(shè)備標(biāo)識(shí)齊全清晰，線路管無(wú)銹蝕，中高頻天線鏈條要涂刷警示顏色；定期檢查磁羅經(jīng)燈泡亮度狀況；定期檢查測(cè)試駕駛臺(tái)兩翼操控臺(tái)；電池間要經(jīng)常打掃，保持通風(fēng)開(kāi)啟，防護(hù)用品齊全。

資料來(lái)源：鄧德偉