導(dǎo)讀"開飛機(jī)環(huán)游中國一圈是怎樣的體驗？"——"挺爽的，哈哈哈"。身著機(jī)長四道杠白色制服的閆文輝，站在他停在首都機(jī)場公務(wù)機(jī)停機(jī)坪的空中國王C90飛機(jī)螺旋槳發(fā)動機(jī)前....

"開飛機(jī)環(huán)游中國一圈是怎樣的體驗？"——"挺爽的，哈哈哈"。

身著機(jī)長四道杠白色制服的閆文輝，站在他停在首都機(jī)場公務(wù)機(jī)停機(jī)坪的空中國王C90飛機(jī)螺旋槳發(fā)動機(jī)前，臉上寫滿了放松和欣喜。近一個夏天的飛行，他經(jīng)歷了臺風(fēng)和大霧等惡劣天氣，碰到了飛機(jī)自動駕駛失靈的緊急情況，也遭遇了軍事演習(xí)、臨時更改航線等多種情形——這些經(jīng)歷，使他的皮膚變得黝紅而略顯粗糙，卻看起來更能與飛機(jī)融為一體；神采奕奕的雙眼，同樣布滿了深沉和堅毅。

不熟悉閆文輝的人，在停機(jī)坪上看到他，會以為他是一位身經(jīng)百戰(zhàn)的老機(jī)長。事實卻是，閆文輝是去年才拿到私人飛行駕駛執(zhí)照的"fresh hand"，至今全部飛行時間不超過200小時。然而，他就是以這樣的飛行資歷，以及一腔勇往無前的熱情，帶著他的"4070"機(jī)組，駕駛通用飛機(jī)，用了兩個多月的時間，完成了環(huán)中國飛行。

"沒有想象中那么難"

今年3月的一天，閆文輝與一些"玩"通航的朋友在一起聊天。中間有人說道，國外經(jīng)常有人駕駛私人飛機(jī)進(jìn)行"環(huán)球飛行"，但"從來沒有聽說過有人成功環(huán)中國飛行過"。

"是因為太難了吧。"朋友說。通用航空飛行條條框框太多，全國各地關(guān)于通航的配套服務(wù)設(shè)施很不健全。大家看著閆文輝這個拿到私人飛行執(zhí)照不久的"初生牛犢"：怎么著，你想成為這個第一人？

"如果能，那為什么不去做？困難，有困難克服了就可以了"。這句話，也展現(xiàn)了閆文輝的性格。作為東方時尚駕駛學(xué)校股份有限公司總經(jīng)理，閆文輝已經(jīng)在"教別人開汽車"的領(lǐng)域取得了巨大成功。幾年前，他將目光從地面轉(zhuǎn)移到了天空。2014年，他決意去實現(xiàn)小時候就擁有的飛行夢想，開始了私人飛行執(zhí)照的學(xué)習(xí)，并于2016年取得單發(fā)執(zhí)照，2017年取得雙發(fā)執(zhí)照。

拿到飛行駕照后，發(fā)現(xiàn)"環(huán)飛中國"第一人的空缺，點燃了閆文輝心中"要做點什么"的激情："我就爭取成為環(huán)中國飛行的第一人吧！"他很快租到一架空中國王C90GTI雙發(fā)螺旋槳飛機(jī)，并組建了飛行團(tuán)隊，找好了航務(wù)協(xié)調(diào)人員、機(jī)務(wù)維修人員、地面保障團(tuán)隊，并購買了專業(yè)私人飛行保險。7月，閆文輝將飛機(jī)從成都飛到河北石家莊欒城通用機(jī)場，這里是他進(jìn)行"環(huán)飛中國"的起點。

對機(jī)組的命名，閆文輝頗費(fèi)了一番心思。"今年是改革開放40周年，明年是新中國成立70周年。我本來計劃環(huán)中國飛行要半年以上的時間，也就是要跨年。所以，決定以4070命名機(jī)組，以實際行動獻(xiàn)禮改革開放40周年和新中國成立70周年大慶。"

7月17日是"4070"機(jī)組正式起航的日子。上午，欒城機(jī)場是陰雨天氣。13時，石家莊雨勢漸小，他們開啟了"環(huán)飛中國"之旅。飛機(jī)、人員、天氣情況一切順利，圓滿降落山東平原機(jī)場。但他們的豪情壯志，很快就迎來了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

7月21日，"4070"機(jī)組駕機(jī)降落江蘇鹽城機(jī)場，臺風(fēng)"安比"也要來了。22日，臺風(fēng)到達(dá)鹽城，機(jī)場通知，必須派人進(jìn)駐機(jī)場處置特情。風(fēng)雨交加，空曠的機(jī)坪上，站穩(wěn)都極度困難，雨點如石頭砸到身上一樣痛。機(jī)組成員顧不上濕透的衣服、接連地摔倒和模糊雙眼的雨水，在狂風(fēng)暴雨中相互扶持，不斷調(diào)整防汛袋，大聲呼喊配合，確保飛機(jī)不發(fā)生位移，整整堅守了3個小時，所有人都已精疲力竭。

8月17日，"4070"機(jī)組駕機(jī)從江西南昌飛往安徽池州九華山機(jī)場。起飛不久，閆文輝發(fā)現(xiàn)飛機(jī)自動駕駛失效，同時天氣也開始變得愈發(fā)惡劣。保持鎮(zhèn)定！他和副駕駛做了明確分工：副駕駛負(fù)責(zé)觀察、溝通航務(wù)與空管，他則全神貫注地進(jìn)行手動駕駛。即將到達(dá)時，濃霧遮蔽，閆文輝駕機(jī)在天上盤旋，一圈、兩圈、三圈……他始終注視著前方，尋找著適合降落的時機(jī)，在一個霧氣稀薄的時刻清楚地看清了跑道，判斷了周邊環(huán)境："就是那兒，落！"

7月28日，按照計劃，"4070"機(jī)組將飛越臺灣海峽，降落在寶島臺灣。"如果能成功降落，那么我們的飛機(jī)將是中國大陸出發(fā)，首架在寶島降落的私人飛機(jī)"。機(jī)組很早就進(jìn)行了飛行計劃申報，并多次模擬可能出現(xiàn)的突發(fā)情況。28日接近傍晚時分，機(jī)組得到了臺北松山機(jī)場"可以起飛"的批復(fù)，并于19時30分降落在臺北松山機(jī)場。"降落后的心情難以言表"。閆文輝等不及別人開門，自己便推開艙門，都沒有來得及放下梯子就直接從飛機(jī)上跳了下去，呼吸著寶島的空氣。

從河北石家莊欒城機(jī)場起飛，"4070"機(jī)組駕機(jī)先后降落在山東平原機(jī)場、山東日照機(jī)場、江蘇鹽城機(jī)場、浙江安吉天子湖機(jī)場、福建三明沙縣機(jī)場、廣東深圳寶安機(jī)場、澳門機(jī)場、臺灣松山機(jī)場、海南博鰲機(jī)場、（途經(jīng)三沙市）廣西北海機(jī)場、云南昆明長水機(jī)場、貴州六盤水機(jī)場等30余座機(jī)場，途經(jīng)32個省級行政區(qū)和澳門特別行政區(qū)。兩個月艱苦征程的最后一站，是偉大祖國的首都——北京。

"最初根本不敢想能降落到首都機(jī)場"。這個全世界年旅客吞吐量排名第二的機(jī)場，每隔50秒鐘就有一架大型民航客機(jī)起飛或降落，繁忙程度不言而喻。"4070"機(jī)組最初只是抱著嘗試的態(tài)度撥通了首都機(jī)場的電話，并把"4070"環(huán)中國飛行兩個月來的情況告知了對方。而當(dāng)首都機(jī)場聽說他們的飛行歷程和最后的愿望時，幾乎當(dāng)即就答應(yīng)了：同意保障"4070"降落。

厲害了我的"4070"！9月18日一早，"4070"徐徐在首都機(jī)場降落，滑行到首都機(jī)場公務(wù)機(jī)停機(jī)坪。民航局副局長李健、飛標(biāo)司司長胡振江、首都機(jī)場股份公司總經(jīng)理韓志亮聞訊前來，對閆文輝和他的團(tuán)隊完成環(huán)中國飛行表示祝賀。

"對通航發(fā)展的一次實地調(diào)研"

"我拿到飛行執(zhí)照才一年多，學(xué)費(fèi)也不貴。飛機(jī)可以租，并且通航飛行的各個程序也越來越方便"。閆文輝向李健介紹著自己的飛行歷程，表示自己最初完全沒想到兩個月就能完成環(huán)中國飛行，但也面臨不少問題："飛行計劃審批還會有很多變數(shù)，私人飛行整體的配套設(shè)施還不夠健全，各機(jī)場對通航的服務(wù)質(zhì)量參差不齊，收費(fèi)沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，有的機(jī)場收費(fèi)較高。"

"一方面，各座機(jī)場的起降費(fèi)、停機(jī)費(fèi)的收取標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，民航運(yùn)輸機(jī)場、通用機(jī)場、軍民合用機(jī)場的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)、流程、規(guī)范都不同"。閆文輝說，銀川機(jī)場一夜的停機(jī)費(fèi)只收100元，比北京的停車費(fèi)都便宜；有的機(jī)場則收費(fèi)較高。各機(jī)場的基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)品質(zhì)都不同，有的通用機(jī)場沒有油，需要從很遠(yuǎn)的地方調(diào)航油過來，成本增加；一些機(jī)場則服務(wù)意識不強(qiáng)。"我們等待起飛的時候，是要與運(yùn)輸航班的機(jī)組人員偶遇，才能借得一些水和食物"。

"所以，我此次飛行，也等于是對當(dāng)前通航發(fā)展存在問題的一次在全國范圍的實地調(diào)研"。閆文輝表示，調(diào)研的結(jié)果是比較讓人滿意的。近兩年來，民航局確立了"以放為主、放管結(jié)合、分類管理"的通航管理思路，大力推進(jìn)"放管服"，真真切切地讓通航愛好者、從業(yè)者如沐春風(fēng)。他還建議，為鼓勵私人飛行發(fā)展，要進(jìn)一步簡化飛行程序的審批手續(xù)；運(yùn)輸機(jī)場資源緊張，要修建更多通用機(jī)場，以便織成一張機(jī)場網(wǎng)；健全FBO等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；增強(qiáng)通航從業(yè)人員的服務(wù)意識。

李健說，隨著社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展，通用航空在提升人們生活品質(zhì)，促進(jìn)消費(fèi)轉(zhuǎn)型升級方面將發(fā)揮越來越重要的作用。"我國通航發(fā)展有廣泛的群眾基礎(chǔ)，愛飛行的人很多。下一步，還要繼續(xù)推動低空空域管理改革進(jìn)程，加強(qiáng)通航飛行保障體系建設(shè)，建設(shè)更多的通用機(jī)場，真正讓飛行愛好者飛起來熱起來。你們?yōu)槿珖乃饺孙w行愛好者推開了一扇窗，通過你們，相信更多人能夠看到通航管理與服務(wù)的進(jìn)步，飛行愛好者們實現(xiàn)飛行夢一點都不遙遠(yuǎn)"。

"帶著跨界思維投身通航產(chǎn)業(yè)"

雖然已經(jīng)成為某種程度上的"第一人"，但閆文輝遠(yuǎn)未滿足："當(dāng)然要繼續(xù)。并且要帶著更多人一起飛。"

在"4070"機(jī)組起飛前，閆文輝已經(jīng)多了一個新頭銜：東方時尚國際航空發(fā)展有限公司董事長。作為汽車駕校的經(jīng)營者，切入通用航空這個新行業(yè)，他仍舊選擇從老本行做起：先做好飛機(jī)駕駛員培訓(xùn)工作。目前，東方時尚國際航空發(fā)展有限公司已經(jīng)收購了兩所飛行員培訓(xùn)學(xué)校。

半路出家，如何才能站穩(wěn)腳跟？閆文輝有自己的規(guī)劃："首先要堅定信念。通用航空將在不久的將來迎來爆發(fā)式的發(fā)展，這是一定的。其次要有扎根其中的激情。我國通用航空產(chǎn)業(yè)總產(chǎn)值預(yù)測將達(dá)到1萬億元——這么大的體量，需要更多的人參與進(jìn)來。再其次是要進(jìn)行專業(yè)學(xué)習(xí)。我是管理者，也是飛行員，下一步，要繼續(xù)學(xué)習(xí)更多民航知識，更加深入了解政策、了解歷史、了解行業(yè)。"

在東方時尚投資有限公司董事長徐雄看來，閆文輝進(jìn)入通用航空產(chǎn)業(yè)，最大的優(yōu)勢其實是"跨界思維"。"如同互聯(lián)網(wǎng)改變了傳統(tǒng)的銷售模式一樣，通用航空產(chǎn)業(yè)同樣需要其他行業(yè)的思維和行為，這將會加速行業(yè)發(fā)展"。23年前成立了東方時尚駕校的徐雄，同閆文輝有一樣的設(shè)想：先為通航業(yè)樹立服務(wù)意識，在辦航校上首先要做到"讓每位學(xué)員都滿意"，在通航業(yè)務(wù)上也要做到"讓每位客戶都滿意"，再等待時機(jī)，最終實現(xiàn)通航產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)的夢想。

"通用航空發(fā)展既需要轉(zhuǎn)變思維，也需要我們這樣的新鮮血液加入"。閆文輝說，隨著越來越多的社會資本進(jìn)入通用航空業(yè)——截至今年6月底，在冊通航企業(yè)已經(jīng)達(dá)到392家；同時，我國141部航校已達(dá)25所——通用航空的業(yè)務(wù)將會更加多元，通航發(fā)展與社會發(fā)展的結(jié)合將會更加緊密，每個人都可能成為飛行員，或者與通用航空發(fā)生聯(lián)系。這就要求通用航空從業(yè)者，真正樹立服務(wù)意識，轉(zhuǎn)變發(fā)展觀念，共同把市場蛋糕做大，真正讓通航發(fā)展的成果惠及所有人。

來源：中國民航報

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