導讀中國日報11月2日北京電在中老兩國領導人的親自決策和關心推動下，經過中老兩國數萬名建設者5年多的艱苦奮戰，兩國人民熱切期盼的中老鐵路即將于2021年底開通運....

中國日報11月2日北京電 在中老兩國領導人的親自決策和關心推動下，經過中老兩國數萬名建設者5年多的艱苦奮戰，兩國人民熱切期盼的中老鐵路即將于2021年底開通運營，我來為大家講解一下關于中老鐵路復工最新進展?跟著小編一起來看一看吧!

中老鐵路復工最新進展

中國日報11月2日北京電 在中老兩國領導人的親自決策和關心推動下，經過中老兩國數萬名建設者5年多的艱苦奮戰，兩國人民熱切期盼的中老鐵路即將于2021年底開通運營。

中老鐵路磨（磨丁）萬（萬象）段全長422.4公里，建設過程中需要大量的鋼材、鋼軌、軌枕等重點物資，以及機務車輛、貨運機械等重點設備。

中老鐵路途經老撾上寮，沿線80%是山地和高原，需穿過大片無人區和原始森林，公路少、路況差、雨季長，物流運輸十分困難；加之老撾工業基礎薄弱，資源匱乏，大部分物資需從中國進口，通關程序多、審批手續繁瑣，特別是突如其來的新冠疫情，更加劇了物資通關難度。中老鐵路建設物資保質保量供應任務艱巨。

老中鐵路公司認真貫徹落實中國國家鐵路集團有限公司黨組部署要求，在中國鐵路國際有限公司領導下，未雨綢繆，多措并舉，精心組織，確保了各種建設物資源源不斷地運至施工現場，為項目順利完工提供了堅實保障。

有備無患，堅持“兵馬未動、糧草先行”

中老鐵路是“一帶一路”倡議提出后，首條以中方為主投資建設、采用中國技術標準、使用中國裝備并與中國鐵路網直接聯通的國際鐵路，物資工作沒有現成模式、經驗可供借鑒。

老中鐵路公司借鑒國內“小業主，大咨詢”工程管理模式，通過公開招標，確定中國鐵路物資集團有限公司為中老鐵路項目物資代理公司。在中老鐵路沿線，設立磨憨、瑯勃拉邦和萬象三個物資儲備基地，并開拓出中國—老撾陸路運輸和中國—泰國—老撾海陸聯運2條物流路線。陸路運輸機動靈活，有利于保供，海陸聯運成本較低。2條物流路線互相補充，在保證供應的情況下，有效降低了綜合物流成本。

同時，根據產品市場特點、生產周期、報關運輸、現場需求等，采取提前申報免稅清單、合理確定采購時機、實施全線信息共享、科學制定倉儲配送方案等措施，使物資采購供應始終與施工組織安排保持匹配；在物資儲備基地、施工現場、供應商分別建立安全庫存，并根據施工進度、雨季、旱季、春節、潑水節等需求特點動態調整儲備量，做到手中有糧，心中不慌。

2018年9月，老撾遭遇特大洪災，13號公路瑯勃拉邦楠森河大橋損毀，南北交通大動脈中斷。老中鐵路公司組織參建單位協同配合想辦法，通過輪渡、繞行、短距離河運倒運、車輛“大倒小”分流等措施，保證了現場物資不斷供。

2020年初，新冠肺炎疫情突如其來，國內供應商停工停產，中老泰三國加大邊境口岸管控力度，車輛組織及通關難度陡增。關鍵時刻，老中鐵路公司董事長鞠國江趕赴老撾，協調政府相關部門加快通關進度，解決了疫情突發情況下的物資保障問題。

為解決搗固穩定車、動態檢測車、動車組等物資設備通關進場問題，老中鐵路公司副總工程師兼物資設備部部長董天勝在老撾磨丁口岸連續蹲點40多天，協調中老兩國設立磨憨/磨丁鐵路臨時口岸，提高疫情下磨憨/磨丁公路口岸鐵路物資通關效率，為加快中老鐵路現場建設進度和按期開展動態檢測，全力保障中老鐵路年底開通運營打下堅實基礎。

質量為本，信奉“品牌是信譽的凝結”

打響中國鐵路品牌，核心是質量和標準。作為“一帶一路”、中老友誼的標志性工程，中老鐵路關系中國鐵路和中國工程的形象，而物資設備的質量，則是保證工程建設質量的基本前提。老中鐵路公司堅持質量為本，嚴把“三關”，確保物資質量。

嚴格源頭把關。在招標階段，對投標人資質資格、供貨業績、產品認證等進行嚴格把關，對擬中標人開展廠內符合性檢查，核實確認后再發中標通知書。5年多來，老中鐵路公司先后對提供防水材料、軌道材料、“四電”設備等物資的26家供應商開展了符合性檢查。

堅持關前檢測。對鋼軌、道岔等直接關系鐵路行車安全的重點物資，實施駐廠監造；對防水材料、“四電”物資設備在出關或出廠前，完成國家鐵路產品質量監督檢驗中心檢測，將物資質量控制關口前移，堅決不允許不合格物資流出國門。

抓好進場驗收。物資設備到達現場后，老中鐵路公司加強組織，監督施工、監理單位共同按合同約定進行檢查驗收，并做好驗收記錄，及時處理驗收過程中可能出現的質量異議。

“中老鐵路無小事，物資工作不能有任何閃失！”老中鐵路公司物資團隊說到做到。幾年來，中老鐵路磨萬段物資質量始終保持穩定可靠，在國鐵集團組織的質量抽檢中沒有發現質量問題。

用之有方，著力建設一條廉潔之路

一粥一飯，當思來之不易；半絲半縷，恒念物力維艱。勤儉節約的中華民族優良傳統，被老中鐵路公司在異國他鄉發揚光大。

在鐵路建設項目的工機料清單中，物資設備價值占65%以上，其費用控制直接關系到項目投資控制。老中鐵路公司做好做大物資成本控制文章，嚴把采購、使用兩大關口，做到“取之有道、用之有方”。

在采購環節，注重規范采購行為，吸引更多投標人競標，通過充分競爭降低采購成本；充分開展市場調查，測算產品出廠成本、運輸成本，合理設置最高投標限價。借助“限價”措施，軌道材料采購價格比概算價節約5666萬元，“四電”物資設備采購價格比概算價節約9572萬元。

在使用環節，堅持“總量控制、過程核銷”原則，通過周期性開展甲供物資核銷、現場物資檢查等方式，規范物資使用管理，既確保工程質量，又避免損失浪費；以“工完料清”為目標，定期盤點庫存并分析剩余工程需求，統籌調劑全線甲供物資，做到物盡其用。5年多來，共調劑使用鋼材3814噸、防水板26815平方米、止水帶7944米，有效避免了材料浪費。

堅持以管住關鍵崗位和重點環節為抓手，抓好免稅物資管理、物資采購等環節，加強廉潔風險防控，時刻緊繃“廉潔弦”。5年多來，中老鐵路磨萬段完成20多億元的物資設備公開招標采購，沒有出現圍標、串標、泄密等問題，沒有產生不良反映，廉潔風險得到有效管控。

老撾國家鐵路公司總經理、老中鐵路公司常務副總經理道金達代表老方直接參與了中老鐵路建設5年多來所有物資的招標采購。“中方物資團隊的專業素養、奉獻精神、自律意識令人欽佩！” 他深有感慨地說。

在服務保障中老鐵路建設中，老中鐵路公司物資團隊揮灑汗水和智慧，逐步探索出了適合境外項目特點的物資管理模式，贏得多方信賴和認可，必將為中國鐵路更好“走出去”提供有益借鑒和參考。

來源：中國日報網