導(dǎo)讀2019年9月18日，濟(jì)萊高鐵項(xiàng)目開工建設(shè)，吹響了濟(jì)南加快推進(jìn)全域一體融合發(fā)展的號(hào)角，開啟了濟(jì)南軌道交通人在全國(guó)率先探索市域高鐵建設(shè)的新征程。2022年9月....

2019 年 9 月 18日，濟(jì)萊高鐵項(xiàng)目開工建設(shè)，吹響了濟(jì)南加快推進(jìn)全域一體融合發(fā)展的號(hào)角，開啟了濟(jì)南軌道交通人在全國(guó)率先探索市域高鐵建設(shè)的新征程。2022年9月15日，濟(jì)萊高鐵開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，標(biāo)志著進(jìn)入通車運(yùn)營(yíng)倒計(jì)時(shí)階段。在濟(jì)萊高鐵開工三周年到來(lái)之際，濟(jì)南軌道交通建設(shè)者正奔忙在建設(shè)一線，全力完成后期建設(shè)工作，向著年底通車目標(biāo)奮進(jìn)……

濟(jì)萊高鐵作為全國(guó)首條市域高鐵，是山東省高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，既肩負(fù)著濟(jì)南“米”字型高速鐵路網(wǎng)開篇布局的重任，又承載著沿線各區(qū)廣大市民的“高鐵夢(mèng)”。三年來(lái)，濟(jì)萊高鐵建設(shè)者到底攻克了哪些工程技術(shù)難點(diǎn)？收獲了哪些值得業(yè)界學(xué)習(xí)和借鑒的寶貴經(jīng)驗(yàn)？9月18日，記者走進(jìn)濟(jì)萊高鐵建設(shè)項(xiàng)目部和施工一線，近距離感受濟(jì)萊高鐵建設(shè)的火熱場(chǎng)面，探尋其三年蝶變的密碼。

黨建領(lǐng)航工程建設(shè)

黨建工作做實(shí)了就是生產(chǎn)力，做細(xì)了就是凝聚力，做強(qiáng)了就是戰(zhàn)斗力。濟(jì)萊高鐵自開工以來(lái)，一直堅(jiān)持黨建領(lǐng)航，工程建設(shè)到哪里，黨旗就插到哪里！

濟(jì)南軌道交通人是第一次建高鐵，沒(méi)有經(jīng)驗(yàn)怎么辦？濟(jì)南軌道交通集團(tuán)交通發(fā)展投資公司黨總支組建多支黨員突擊隊(duì)，對(duì)工程建設(shè)、技術(shù)攻關(guān)、合約管理、征地拆遷等工作難點(diǎn)展開攻關(guān)。

趙松壯是濟(jì)萊高鐵建設(shè)項(xiàng)目部黨員突擊隊(duì)中的一員，他負(fù)責(zé)的章丘南跨京滬高速特大橋需要跨越巖溶地層，地下溶洞密布，最長(zhǎng)樁基需要80多米，為國(guó)內(nèi)罕見。在樁基施工中，如果不采取措施，澆到地下的混凝土就可能像水一樣，順著溶洞到處流，做了無(wú)用功不說(shuō)，還會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失。

如果采取傳統(tǒng)的施工工藝封堵溶洞，速度慢，肯定會(huì)影響整條線路的工期；如果采用新工藝，效率高成本更高，將大大超出建設(shè)預(yù)算。是多花錢保工期？還是省資金棄進(jìn)度？黨員突擊隊(duì)成員針對(duì)這一問(wèn)題展開了攻堅(jiān)，他們查資料、看文獻(xiàn)、與參建單位反復(fù)研討，最終確定了用夜視攝像頭探明溶洞位置，再用鋼護(hù)筒進(jìn)行封堵，不但成功解決了混凝土澆筑問(wèn)題，還大大降低了施工成本，提高了施工效率。

“我們將黨建與項(xiàng)目建設(shè)深度融合，確定了‘1 345’黨建工作建設(shè)體系，打造跟著學(xué)讀書圖書角并開展讀書分享活動(dòng)，推行星級(jí)員工考評(píng)制度……鍛造了一支特別能吃苦、特別能戰(zhàn)斗、特別能奉獻(xiàn)的鐵軍隊(duì)伍，有力推動(dòng)了項(xiàng)目建設(shè)。”濟(jì)南軌道交通集團(tuán)總經(jīng)理助理兼交通發(fā)展投資公司黨總支書記、總經(jīng)理路林海告訴記者。

濟(jì)萊高鐵線路長(zhǎng)，施工單位及工程建設(shè)涉及的單位多，為了進(jìn)一步凝聚工程建設(shè)合力，交通發(fā)展投資公司黨總支牽頭成立由市、區(qū)相關(guān)部門，街道和濟(jì)萊高鐵設(shè)計(jì)、施工單位等15個(gè)黨組織組成的濟(jì)萊高鐵黨建聯(lián)盟，通過(guò)優(yōu)勢(shì)資源聯(lián)享、黨員隊(duì)伍聯(lián)建、中心工作聯(lián)動(dòng)、作風(fēng)紀(jì)律聯(lián)抓等，凝聚黨建合力，團(tuán)結(jié)帶領(lǐng)廣大建設(shè)者攻堅(jiān)克難、快干實(shí)干。

今年4月，正值濟(jì)萊高鐵向年底通車目標(biāo)攻堅(jiān)決勝的關(guān)鍵期，一場(chǎng)比2020年初更為嚴(yán)峻的疫情大考突然來(lái)襲。受疫情影響，全線38處工地全部停工，使得本來(lái)就緊張的工期雪上加霜。為了盡快推進(jìn)工程復(fù)工復(fù)產(chǎn)，濟(jì)萊高鐵建設(shè)項(xiàng)目部黨支部協(xié)調(diào)市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局、沿線各區(qū)行業(yè)主管部門，迅速開展復(fù)工復(fù)產(chǎn)驗(yàn)收工作，僅用8天就實(shí)現(xiàn)了全部工地復(fù)工復(fù)產(chǎn)，成為全市首批復(fù)工復(fù)產(chǎn)的建設(shè)項(xiàng)目。

復(fù)工后，各參建單位面對(duì)站前工程和鋪軌、四電等站后工程交叉作業(yè)的難題，再次發(fā)揮黨建聯(lián)盟的力量：各施工單位通力協(xié)作，站前工程施工單位增加人員、機(jī)械設(shè)備等要素保障，加快工程建設(shè)，將耽誤的工期搶回來(lái)，為站后工程施工爭(zhēng)取了時(shí)間，實(shí)現(xiàn)了靜態(tài)驗(yàn)收順利通過(guò)、動(dòng)態(tài)驗(yàn)收如期開展的目標(biāo)。

高鐵建設(shè)的“百科全書”

有關(guān)資料顯示，截至2021年，我國(guó)高鐵通車?yán)锍淌澜绲谝唬綎|高鐵通車?yán)锍倘珖?guó)第三。在眾多高鐵線路建設(shè)中，大多由國(guó)家或省級(jí)平臺(tái)投資。作為全國(guó)首條市域高鐵的濟(jì)萊高鐵，卻由一個(gè)沒(méi)有任何高鐵建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)的市級(jí)平臺(tái)——濟(jì)南軌道交通集團(tuán)投資建設(shè)，對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，在“建設(shè)、管理、收益平衡”等方面都是一個(gè)難題。

承擔(dān)濟(jì)萊高鐵建設(shè)任務(wù)的濟(jì)南軌道交通集團(tuán)，既要“拆”也要“建”，不僅負(fù)責(zé)所有的工程建設(shè)，還要協(xié)調(diào)沿線各區(qū)政府組織建設(shè)、投資、征遷工作，在確保鐵路通車的同時(shí)，規(guī)劃高鐵新城的發(fā)展，把高鐵建設(shè)及后期車站周邊開發(fā)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)全面融合發(fā)展。工程建設(shè)難度不是簡(jiǎn)單的“1 1”，而是呈幾何倍數(shù)的遞增。更為重要的是，在全國(guó)范圍內(nèi)沒(méi)有市級(jí)平臺(tái)建設(shè)高鐵的先例，濟(jì)南軌道交通人沒(méi)有任何經(jīng)驗(yàn)可以借鑒，完全靠自己去研究和實(shí)踐。開建三年來(lái)，他們一路攻堅(jiān)克難、砥礪奮進(jìn)，勇闖“無(wú)人區(qū)”摸著石頭過(guò)河，取得了意想不到的好成績(jī)。

濟(jì)萊高鐵線路全長(zhǎng)117.49公里，其中橋梁53座總長(zhǎng)約48公里、隧道24座總長(zhǎng)約43公里，橋隧比例近78%。全線設(shè)濟(jì)南東、歷城、章丘南、雪野、萊蕪北、鋼城6座車站。放眼全國(guó)，濟(jì)萊高鐵并不長(zhǎng)，但卻是我國(guó)高鐵建設(shè)的“百科全書”。

隧道、路基、轉(zhuǎn)體橋、系桿拱橋、懸澆連續(xù)梁、現(xiàn)澆連續(xù)梁，濟(jì)萊高鐵項(xiàng)目涵蓋了高鐵工程建設(shè)的多種方式；平原、丘陵、山區(qū)、沉積巖、花崗巖、石灰?guī)r，遇到了高鐵建設(shè)的各類地形和地質(zhì)；跨高速公路、鐵路、國(guó)省道、河道、水庫(kù)，高鐵上跨施工的多種情況都有涉及；遷改燃?xì)狻⑤斢凸芫€，低壓、高壓、超高壓電力線路，管線遷改種類繁多；穿越城市、城郊、鄉(xiāng)村，高鐵建設(shè)的各類外部環(huán)境應(yīng)有盡有……

面對(duì)這樣一條“百科全書”式的高鐵，濟(jì)南軌道交通人知難不畏難、干什么學(xué)什么、缺什么補(bǔ)什么，集團(tuán)抽調(diào)優(yōu)秀員工組建了濟(jì)萊高鐵建設(shè)項(xiàng)目部，到京張、京雄高鐵等重點(diǎn)工程觀摩，學(xué)習(xí)先進(jìn)的建設(shè)管理經(jīng)驗(yàn)；配合工程建設(shè)進(jìn)展，邀請(qǐng)隧道、橋梁、工程地質(zhì)、混凝土結(jié)構(gòu)、高鐵電力、信號(hào)等方面的專家來(lái)授課，提高員工的業(yè)務(wù)知識(shí)水平。此外，開展讀書分享會(huì)、業(yè)務(wù)研討會(huì)，形成濃厚的學(xué)習(xí)氛圍，帶動(dòng)項(xiàng)目管理人員在學(xué)習(xí)中實(shí)踐、在實(shí)踐中創(chuàng)新。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，濟(jì)萊高鐵先后立項(xiàng)10項(xiàng)科研項(xiàng)目，在全線推廣應(yīng)用22項(xiàng)工裝工藝，提高了工程建設(shè)的速度和質(zhì)量。自2019年9月18日開工以來(lái)，先后實(shí)現(xiàn)全線隧道貫通、全線貫通、全線鋪軌貫通、新建站房主體結(jié)構(gòu)全部封頂?shù)裙こ坦?jié)點(diǎn)，2022年8月22日順利通過(guò)靜態(tài)驗(yàn)收，9月15日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試，迎來(lái)了建成通車的最后決勝階段。

用“繡花”功夫鑄精品工程

濟(jì)萊高鐵自開工起就樹立了打造精品工程的目標(biāo)，嚴(yán)把安全質(zhì)量關(guān)。施工圖紙宛若繡花底圖，施工場(chǎng)地是巨大的繡布，在哪兒下針、縫多密，都要精準(zhǔn)，針針都要繡在實(shí)處。濟(jì)萊高鐵建設(shè)堅(jiān)持樣板引路，持牌驗(yàn)收、提升工裝工藝水平等，全面提高施工質(zhì)量，打造精品工程。

“我宣布，濟(jì)萊高鐵雪野站候車廳裝飾裝修通過(guò)首件評(píng)估！”隨著評(píng)估組的集體決定，2022年9月13日，雪野站候車大廳裝飾裝修作為全線新建站房的樣板工程通過(guò)評(píng)估。后續(xù)其他4座站房的候車大廳的裝飾裝修，也將按照這一標(biāo)準(zhǔn)執(zhí)行。

濟(jì)萊高鐵站前及站后工程共設(shè)置82大項(xiàng)首件評(píng)估項(xiàng)目，大到鋼筋型號(hào)、混凝土澆筑質(zhì)量，小到水龍頭、控制開關(guān)安裝，都在評(píng)估范圍內(nèi)，旨在為后續(xù)同類型施工提供樣板和標(biāo)準(zhǔn)。

同時(shí)，在施工中，每道工序施工完成轉(zhuǎn)入下一道工序前，都要進(jìn)行監(jiān)理旁站持牌驗(yàn)收，明確驗(yàn)收工序內(nèi)容、部位、人員等關(guān)鍵信息，并留存相關(guān)影像資料。

首件評(píng)估和持牌驗(yàn)收是“繡花”質(zhì)量把控的制度要求，但僅有這些還是不夠的。工欲善其事，必先利其器。做好“繡花活”，還需要先進(jìn)的工裝工藝等“針線”硬支撐。在隧道施工中，長(zhǎng)期以來(lái)，確認(rèn)隧道二襯混凝土是否脫空密實(shí)、強(qiáng)度及厚度是否足夠等，很大程度要依靠人工監(jiān)控手段來(lái)實(shí)現(xiàn)，監(jiān)控不到位，就容易造成混凝土“蜂窩麻面”現(xiàn)象。

在濟(jì)萊高鐵隧道施工中，全部采用智能二襯澆筑臺(tái)車，可實(shí)時(shí)監(jiān)控混凝土澆筑狀態(tài)，有效減少隧道拱頂混凝土不密實(shí)導(dǎo)致脫空和空洞等問(wèn)題的出現(xiàn)。除了智能二襯臺(tái)車，還有隧道施工中的三臂鑿巖臺(tái)車、液壓式自行仰拱棧橋，橋梁施工中的全封閉式掛籃、智能溫控模板，箱梁生產(chǎn)中的全自動(dòng)張拉機(jī)、全自動(dòng)鋼筋數(shù)控彎箍機(jī)、箱梁鋼筋定位支架，四電工程施工中的接觸網(wǎng)支架預(yù)配平臺(tái)等一大批工裝工藝的使用，大大提高了工程建設(shè)的質(zhì)量。

“繡花”不僅要有好的針線和質(zhì)量把控標(biāo)準(zhǔn)，還需要有技術(shù)高超的“繡匠”。與地鐵線路不同，高鐵線路長(zhǎng)且大都位于郊區(qū)，管理難度大，作為建設(shè)單位，如何做好工程安全、質(zhì)量管理是一個(gè)難題。濟(jì)南軌道交通集團(tuán)抽調(diào)政治素質(zhì)高、業(yè)務(wù)能力強(qiáng)的精兵強(qiáng)將，24小時(shí)常駐現(xiàn)場(chǎng)，以管理地鐵建設(shè)的模式管理高鐵施工。他們分組劃片，緊盯關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，強(qiáng)化調(diào)度和組織協(xié)調(diào)，確保工程建設(shè)順利推進(jìn)。

他們當(dāng)中，王永吉、秦曉鵬、孫華盛面對(duì)外部因素干擾，沖在一線，把握主動(dòng)、積極應(yīng)對(duì)；朱浩、王磊、王樹棟面對(duì)工期壓力，科學(xué)統(tǒng)籌、快速推進(jìn)建設(shè)，周立民、李圣巖從妻子懷孕到孩子出生，三年來(lái)與家人聚少離多……他們是全體濟(jì)萊高鐵建設(shè)者的一個(gè)縮影。

眾人拾柴火焰高。在大家共同努力拼搏下，濟(jì)萊高鐵一項(xiàng)項(xiàng)建設(shè)任務(wù)如期完成。而隧道施工勞動(dòng)競(jìng)賽、隧道防水板施工技能競(jìng)賽、預(yù)制箱梁施工技能競(jìng)賽、監(jiān)理知識(shí)競(jìng)賽、隧道和連續(xù)梁施工擂臺(tái)賽等一系列競(jìng)賽活動(dòng)的開展，也促進(jìn)了工程建設(shè)提速提質(zhì)提效。

一腔熱血，融進(jìn)萬(wàn)丈厚土；多次攻關(guān)，忘卻艱難險(xiǎn)阻；飛馳的列車，留下他們指尖的溫度。這群可愛(ài)的濟(jì)萊高鐵建設(shè)者，在新時(shí)代社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)省會(huì)建設(shè)新征程上，留下了最亮麗的奮斗身影……

為“萊”而來(lái)融合發(fā)展未來(lái)可期

濟(jì)萊高鐵是全國(guó)首條市域高鐵線路，建成后將極大地促進(jìn)濟(jì)南市區(qū)與萊蕪、鋼城的融合發(fā)展，為濟(jì)南高質(zhì)量發(fā)展增加底氣和后勁。對(duì)此，省市領(lǐng)導(dǎo)高度重視，多次召開專題會(huì)，就加快濟(jì)萊高鐵建設(shè)作出明確指示。

路林海告訴記者：“對(duì)于濟(jì)萊高鐵的重要意義，濟(jì)南軌道交通人牢記在心中。為了萊蕪的未來(lái)而來(lái)，就是我們對(duì)濟(jì)萊高鐵的定位。線路開通后，具備越站和始發(fā)條件，歷城站直達(dá)萊蕪北站，按時(shí)速350公里計(jì)算僅需18分鐘，萊蕪區(qū)將真正納入強(qiáng)省會(huì)建設(shè)的半小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈，結(jié)束萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)沒(méi)有高鐵的歷史。此外，通過(guò)濟(jì)南東站高鐵樞紐，還可以實(shí)現(xiàn)同北京、石家莊、鄭州、南京等城市的互聯(lián)互通。隨著濟(jì)濱高鐵以及濟(jì)萊高鐵南延項(xiàng)目的建設(shè)，濟(jì)萊高鐵將成為全省‘四橫、六縱、三環(huán)’高鐵網(wǎng)中的重要組成部分，直接連接濟(jì)南和臨沂，大大提升全省高鐵網(wǎng)絡(luò)化互聯(lián)互通能力。”

家住濟(jì)南市區(qū)的張先生就職于萊蕪區(qū)一家大型企業(yè)，每天他乘坐大巴車往返的通勤時(shí)間就近4個(gè)小時(shí)。濟(jì)萊高鐵開工后，他一直關(guān)注著項(xiàng)目的建設(shè)進(jìn)展，期待早日建成通車。“濟(jì)萊高鐵建成后，肯定可以大大節(jié)省我的通勤時(shí)間和公司通勤費(fèi)用的支出。同時(shí)，同事去北京、上海等地出差也會(huì)更加便捷。”張先生告訴記者。

濟(jì)萊高鐵建成后不僅可以縮短萊蕪區(qū)、鋼城區(qū)與市區(qū)的時(shí)空距離，還在高鐵車站周邊開發(fā)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合方面發(fā)力，積極推進(jìn)濟(jì)南全域一體融合發(fā)展。

據(jù)介紹，在濟(jì)萊高鐵建設(shè)過(guò)程中，就依托高鐵優(yōu)勢(shì)，在高鐵站房周邊科學(xué)規(guī)劃了TOD項(xiàng)目，不僅進(jìn)一步提高了資源配置效率，還可以優(yōu)化城市空間形態(tài)，促進(jìn)交通流量轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)增量。

搶抓“新基建”發(fā)展機(jī)遇，加快推進(jìn)“四網(wǎng)融合”。陳思斌作為濟(jì)南軌道交通集團(tuán)的“掌門人”，多次強(qiáng)調(diào)建地鐵就是建城市的理念，修一條地鐵就是建一道城市風(fēng)景線，未來(lái)只有地鐵才能“讓泉城處處是中心”。濟(jì)萊高鐵作為全國(guó)首條市域高鐵，承擔(dān)的使命和功能與城市地鐵非常類似。有關(guān)專家認(rèn)為，下一步，隨著濟(jì)萊高鐵車站周邊開發(fā)與區(qū)域經(jīng)濟(jì)融合發(fā)展，“交通動(dòng)脈 區(qū)域建設(shè)”的模式，有著廣闊的市場(chǎng)前景。

雄關(guān)漫道真如鐵，而今邁步從頭越。濟(jì)南軌道交通人精誠(chéng)團(tuán)結(jié)、凝心聚力，在圓滿完成軌道交通一期建設(shè)規(guī)劃的基礎(chǔ)上，又在濟(jì)萊高鐵這條全國(guó)首條市域高鐵建設(shè)中攻堅(jiān)克難、大放異彩，僅用了不到三年的時(shí)間，就迎來(lái)了聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段，年底全線建成通車的目標(biāo)指日可待！可路林海認(rèn)為，與工程建設(shè)取得的巨大成績(jī)相比，他更看重的是濟(jì)南軌道交通人在建設(shè)過(guò)程中探索出了具有濟(jì)南特色的市域高鐵建設(shè)新模式、新經(jīng)驗(yàn)，為加快建設(shè)新時(shí)代社會(huì)主義現(xiàn)代化強(qiáng)省會(huì)作出了新貢獻(xiàn)，為全國(guó)市域高鐵建設(shè)提供了新思路、打造了新標(biāo)桿。

濟(jì)萊高鐵建設(shè)大事記

（1）2019年9月18日 濟(jì)萊高鐵開工建設(shè)

（2）2020年5月30日 首孔箱梁完成澆筑

（3）2020年9月18日 首座隧道北白座隧道貫通

（4）2020年11月20日全線首聯(lián)懸灌連續(xù)梁南曹范村特大橋連續(xù)梁合龍

（5）2020年11月29日全線首座大橋東嶼村特大橋完成架梁

（6）2020年12月20日 全線首條500KV超高壓線路泰天線遷改完成

（7）2021年6月3日跨瓦日鐵路特大橋轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體

（8）2021年7月5日全線跨度最大連續(xù)梁章丘南跨京滬高速特大橋連續(xù)梁合龍

（9）2021年9月8日全線最長(zhǎng)隧道寨山隧道貫通

（10）2021年9月24日全線唯一一座系桿拱橋梁體澆筑完成

（11）2021年10月9日濟(jì)萊高鐵跨膠濟(jì)鐵路轉(zhuǎn)體連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體

（12）2021年11月11日 四電工程接觸網(wǎng)第一桿成功組立

（13）2021年12月8日濟(jì)萊高鐵跨濟(jì)青高鐵連續(xù)梁成功轉(zhuǎn)體

（14）2022年1月10日濟(jì)萊高鐵全線電力遷改完成

（15）2022年1月16日全線最后一座隧道南山寨隧道貫通

（16）2022年2月27日 全線最后一座連續(xù)梁澆筑完成

（17）2022年3月5日 首組道岔在鋼城站完成澆筑

（18）2022年3月30日 章丘南站在新建站房中率先完成主體結(jié)構(gòu)封頂

（19）2022年3月31日開始鋪軌

（20）2022年5月8日全線貫通

（21）2022年6月30日全線軌通

（22）2022年7月6日 具備靜態(tài)驗(yàn)收條件

（23）2022年7月15日 鋼城站在新建站房中率先完成土建施工

（24）2022年8月15日 全線首個(gè)站前廣場(chǎng)雪野站前廣場(chǎng)封頂

（25）2022年9月7日開始冷滑試驗(yàn)

（26）2022年9月12日全線電通

（27）2022年9月15日開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試 （濟(jì)南日?qǐng)?bào) 記者：戴升寶）