導(dǎo)讀這是【小人物·大職場】的第49期人物：一個工作12年的軌道車司機年齡：31職業(yè)：軌道車司機坐標：山東月入：6000鐵路上跑的司機除了火車司機外，還有一個工種....

這是【小人物·大職場】的第49期人物：一個工作12年的軌道車司機

年齡：31 職業(yè)：軌道車司機

坐標：山東 月入：6000

鐵路上跑的司機除了火車司機外，還有一個工種叫做軌道車司機。比起貨車司機的“光鮮亮麗”、“收入頗豐”，軌道車司機要遜色得多，而且一樣很辛苦。

我，職高畢業(yè)，從小喜歡聽火車聲音的我，成了一名軌道車司機

小時候，家里有很多親戚在鐵路局上班，經(jīng)常帶著我去鐵路附近轉(zhuǎn)悠玩。也不知道為什么，打小就特別喜歡聽火車的聲音，望著呼嘯而過的火車，想象著有一天我也能在火車上上班，穿著鐵路制服，多威風(fēng)，那時候在鐵路局上班是一件很有面子的事情。

初中畢業(yè)后，學(xué)習(xí)也不咋好，自然而然地就去了鐵路技術(shù)職業(yè)學(xué)院，那所學(xué)校就是專門為鐵路系統(tǒng)培養(yǎng)后備力量的，學(xué)習(xí)的知識全都是鐵路、安全相關(guān)的知識。3年學(xué)習(xí)結(jié)束后，同學(xué)們都想著去鐵路局，當火車司機，但是機會并不是每年都有的，但又不能等著，只能尋找合適的工作。

最后經(jīng)過面試、培訓(xùn)在一家工程公司應(yīng)聘上了軌道車司機的工作。

軌道車分為重型軌道車、輕型軌道車，前者不能開出鐵軌線，后者可以開出，自由騎行，我開的是輕軌。軌道車司機其實可以理解為自主運轉(zhuǎn)服務(wù)火車的特種設(shè)備作業(yè)車司機，比如鐵軌上的電力出現(xiàn)了問題，我們就要開著車去查看是否是火車道上面的電線出現(xiàn)了問題，再比如鐵軌出現(xiàn)了松動需要維修等等，我們的工作就是保證火車安全運行的工作。

軌道車司機雖然不如火車司機那樣光鮮亮麗，讓人羨慕，但是當一名合格的軌道車司機也需要付出很多。我們和火車司機雖然工種不一樣，但是所要掌握的通用安全知識、技術(shù)要求其實是差不多少的，所以面試和考核都很嚴格。

我所在的公司軌道車司機分為正式和勞務(wù)派遣兩種。我們正式的工資每月拿到手3000多，一個季度發(fā)一次獎金大約是一萬多，所以如果是平均到每個月的話，也差不多是6000多的收入，5險2金，除了公積金外多了一個企業(yè)年金，也就是退休后養(yǎng)老多了一層保障。勞務(wù)派遣的同事只有3險，勞務(wù)派遣工作到一定年限，有職稱，單位有名額的話就能轉(zhuǎn)成正式的，但也只能等機會，所以有時候也很慶幸，當時面試、考試都很順利，成為了一名正式工。

工作12年，月入6000 ，5險2金，唯一的希望就是工作安全、不出事故

我們軌道車司機是沒有固定的上班地方的，都是哪里有工程我們?nèi)ツ睦铮且驗楣こ潭际怯谐邪秶模晕腋苫畹牡胤交旧隙际窃谏綎|省內(nèi)，離家也不算太遠，但是就是不能經(jīng)常回家。

我們的工作時間也不固定，這里說的不固定是不像大家上班朝九晚六似的，有一個固定的點，我們的時間是根據(jù)火車時刻安排的，是隨時要聽火車調(diào)度的“差遣”。火車調(diào)度說，哪一塊時間可以去做工程，我們就得哪塊時間去，因為不能影響火車的正常行駛。

所以，基本上我們工作的時間就都在大半夜，火車行駛時間較少的時候，而且要提前到現(xiàn)場做準備，等著。一般調(diào)度說晚上12點可以干，我們就得晚上10點到那，等著火車開過再干，比較等、靠，而且常常是黑白顛倒地干。

剛開始參加工作的時候，是要經(jīng)過嚴格培訓(xùn)的，還要老師傅帶徒弟，那會我剛參加工作不大會說話，本身性格也偏內(nèi)向，所以不咋招老師傅的待見。老師傅教我的東西，總是說一半留一半，弄得我遲遲不能上手，不上手你就開不了工，整個工作就受影響。

幸虧，我和同齡人玩得還挺好，就跟他們學(xué)，看他們怎么做的，慢慢地也上手了，工作也正式開展起來了。但這件事留給我的印象還是挺深的，也說不清啥滋味，但是還是想給剛參加工作的小伙伴一個過來人的感慨吧，作為一個職場新人，嘴甜點沒啥壞處，我們可以看不慣別人，但不要因為這個看不慣影響了自己，因為學(xué)到的東西是你自己的嘛，你跟別人慪氣，可能最后影響的是我們自己，這就得不償失了。

剛開始參加工作的時候，那會條件沒現(xiàn)在這么好，我們經(jīng)常在“荒郊野外”工作，車上放著幾張簡易的床、被子、晚上的時候就和衣而睡，大冬天的凍得瑟瑟發(fā)抖，飯也是自己想辦法解決。

現(xiàn)在的條件真的好太多了，公司有人給做飯，有宿舍。但是軌道車司機是一個需要很強責(zé)任心的活，不光要熟記鐵路上的各個安全信號的含義，熟記安全守則，在作業(yè)的時候謹防有人進入作業(yè)區(qū)，造成安全事故，在自己作業(yè)的時候，不能麻痹大意，一疏忽可能就是人命關(guān)天的事情，所以需要很細心，來不得半點馬虎。

因為軌道車的慣性比較大，不是很容易制動，所以開車的時候還要耳聽六路眼觀八方。有時候即使你看到前面有情況了，但是發(fā)現(xiàn)得晚了，慣性太大，剎車不及時，壓死突然橫穿鐵路的流浪貓狗的事情也有，所以想要做軌道工的同學(xué)，這一點也要考慮好，就是這份工作可能需要極強的責(zé)任心、細心，還要熬得住，因為遠離市區(qū)，遠離家人、朋友，成天就是和軌道、鐵路打交道，除了手機沒有任何可以悠閑的方式。

待遇和工資上面也提到了，一個月我們有8天的休假，時間自己安排，不固定。除此之外，每年春運那個節(jié)點，我們大約有一個月的時間休假，因為春運很忙，沒有額外的時間留給維修、整頓的時間，但是這個月的工資和季度的獎金是照常發(fā)的，這就是軌道車司機大概的工作內(nèi)容和情況了，工作也算穩(wěn)定，我的希望就是希望工作順順利利的、不要出什么事故就好。

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一直以來，就有個想法，講述身邊普通人的職場、創(chuàng)業(yè)故事，他們可能沒有世俗意義上的成功，沒有腰纏萬貫，甚至還在努力為生活，為房子打拼，但是每一個人都是獨特的，他們的故事也是獨一無二的，他們的故事里一定有悲傷，有溫度，有力量，有觸動你的某些東西，小人物，也有大力量。

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