導讀來源：【人民日報中央廚房-思聊工作室】睡前聊一會兒，夢中有世界，聽眾朋友，你好。車難開、路途遠、地鐵擠，是不少城市上班族的通勤“心病”。近日發布的《2022....

來源：【人民日報中央廚房-思聊工作室】

睡前聊一會兒，夢中有世界，聽眾朋友，你好。

車難開、路途遠、地鐵擠，是不少城市上班族的通勤“心病”。近日發布的《2022年度中國主要城市通勤監測報告》，選取國內44個軌道運行城市，用通勤時間、通勤空間、通勤交通三個方面的9項指標，呈現我國城市職住空間與通勤特征的變化情況。報告顯示，76%的通勤者45分鐘以內可達工作場所，但也有超過1400萬人單程通勤時長超過60分鐘，通勤壓力在多地普遍存在。今天我們就來聊聊這件事。

通勤，一般指從家中往返工作地點的過程。對上班族而言，通勤時長無疑是影響工作日幸福指數的重要因素。報告稱，5公里以內通勤比重反映就近職住、可以慢行通勤的人口占比，又稱“幸福通勤”，是城市宜居性的重要測度。在去年的監測城市中，享受“幸福通勤”的比例勉強過半，不少人距離“幸福通勤”依然有一段路要走。此外，在北京、上海、廣州、深圳、成都、杭州6個城市，近80%青年通勤時間在45分鐘以內。挖掘青年人群的通勤特征、職住選擇以及對住房保障的需求，有助于為青年發展型城市建設提供參考和啟發。

（圖片來源：新華社）

不少超大型城市面臨“通勤難”“通勤時間過長”等挑戰，與巨大的城市規模與多元的城市功能交融催生的“職住分離”現象密不可分。以北京為例，這座擁有超1.6萬平方公里的大都會，面積約有2.5個上海、10個廈門大，倫敦、巴黎等外國“大城市”與之相比更是顯得小巧袖珍。與此同時，人才、產業等的加速集聚，讓空間與交通在北京成為搶手資源，使得商業區、辦公區與居住區背向發展。隨之而來的“職”與“住”空間分離，一定程度上拉長了通勤的時間，也抬高了上下班往返奔波的成本。

談到一些超大城市的交通困擾時，歷史因素也是繞不開的。《2022年度中國主要城市通勤監測報告》顯示，北上廣深4個城市中，深圳通勤時間超過60分鐘的人所占比例為12%，甚至低于城市規模更小的特大城市平均水平。某種意義上說，這正是后發城市的優勢。相較于改革開放后崛起的城市，北京等“古都”在城市建設時需要考慮更多的復雜因素。從胡同、四合院為基底的老城肌理，到新中國成立后的“大院”格局，再到改革開放初期修路架橋的大刀闊斧……行走在北京的路上，市民處處都能邂逅不同形態的“歷史遺產”，而這種多元并存的現狀也讓改善交通成為在存量里找增量的繡花功夫。

（圖片來源：中新網）

在人們越來越關注生活品質的當下，如何有效削減通勤壓力、不斷提升通勤效率和質量，城市還需要更多思考和行動。上海等城市大力發展高效便捷的軌道交通，通過在既有道路中開辟潮汐車道、持續不斷打通交通堵點、采用更多數字技術提升出行智慧水平等方式縮短乘客出行時間。一些地方高度重視城市的科學規劃并嚴格實施，讓都市圈內交通便捷廉價、公共服務到位、職住適度平衡的“分中心”吸納更多人口。在不斷探索實現城市發展、歷史保護與宜居宜業動態平衡的過程中，“城市讓生活更美好”的理念在越來越多發展細節中得到彰顯。

從城市發展史看，高密度的居住環境與高強度的人際交往使得城市區別于鄉村，能夠擁有更低的交易成本。而這正是在前互聯網時代，城市經濟繁榮、產業興旺的空間密碼。在城鎮化深入推進與數字經濟發展方興未艾的今天，如何讓城市更好地服務于人，特別是為在這里打拼、立足的年輕人提供更有力的關懷與更舒心的環境，不僅影響著一座城市的吸引力和競爭力，更直接關乎一座城市的未來。

這正是：

通勤時長惱人心，城市本應為人營。

馳而不息緩擁堵，唯愿大路皆暢行。

（文丨闖山）

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