導讀最近一則新聞引爆了新能源領域，就是比亞迪12月10日比亞迪在寧波發布了在車規級領域具有標桿性意義的IGBT4.0技術，再一次展示出其在電動車領域的領先地位。....

最近一則新聞引爆了新能源領域，就是比亞迪12月10日比亞迪在寧波發布了在車規級領域具有標桿性意義的IGBT4.0技術，再一次展示出其在電動車領域的領先地位。官方宣稱“比亞迪將IGBT這個長期游離于人們視野、但又堪稱電動車CPU的核心技術帶到了聚光燈下”。

IGBT占整車成本的7-10%，是除電池之外成本第二高的元件，這么重要功率器件，卻長期來基本被英飛凌、三菱、富士電機、仙童等國外巨頭壟斷全球市場，前五大企業的全球市場份額超過70%。國內市場，中高端IGBT產能嚴重不足，導致“一芯難求”。

從這次比亞迪官方發布數據表明比亞迪的IGBT的電流輸出能力比主流產品高15%，損耗降低20%、壽命高10倍以上。

此次發布會上，比亞迪還宣布已投入巨資布局第三代半導體材料SiC，有望于2019年推出搭載SiC電控的電動車。預計到2023年，比亞迪將在旗下的電動車中，實現SiC基車用功率半導體對硅基IGBT的全面替代，將整車性能在現有基礎上再提升10%。

以上消息一出，可謂呼聲一片，都佩服比亞迪掌握了核心科技。

然而對于我們吃瓜群眾來說，這么重要的IGBT到底是何方圣神，在電動車中起到什么作用呢？（合著，都吹了一個星期了，大家還沒明白到底吹的是什么！？）

以前都是吹電池，什么電池密度大、安全性高、壽命長等，這都很好理解，因為大家都明白電池是存儲電能的作用，是電動車的能量來源。

那么IGBT是什么東西呢？熊主任專門上百度搜狗了一下，嗯~：

IGBT(Insulated Gate Bipolar Transistor)，絕緣柵雙極型晶體管，是由BJT(雙極型三極管)和MOS(絕緣柵型場效應管)組成的復合全控型電壓驅動式功率半導體器件, 兼有MOSFET的高輸入阻抗和GTR的低導通壓降兩方面的優點。GTR飽和壓降低，載流密度大，但驅動電流較大；MOSFET驅動功率很小，開關速度快，但導通壓降大，載流密度小。IGBT綜合了以上兩種器件的優點，驅動功率小而飽和壓降低。非常適合應用于直流電壓為600V及以上的變流系統如交流電機、變頻器、開關電源、照明電路、牽引傳動等領域。

看懂了沒有？呵呵~沒看懂吧，說實話，這么描述我也沒看懂~

算了，繞了半天天，我簡單說吧：

IGBT是把動力電池的直流電轉換為電機使用的交流電的最核心的驅動元件，因為它承載了高電壓、大電流，所以貴！

再通俗一點，就是直流電轉化成交流電的功率元件。

我們都知道，電動汽車三大件：電池、電機、電控。這個IGBT就是電控（電機控制器）里的核心元件。就讓我們隨著下圖找一下IGBT的具體位置。

看了圖片就明白了，為什么我們對電池、電機是有概念的，因為我們可以看到甚至可以摸到電池和電機。但是IGBT是在電機控制器內部的元器件，是看不到的，對看不到的東西沒有概念也是很正常的。

如果還想深入了解IGBT的工作原理，唯電熊主任就帶你們回顧一下高中物理（其實我兒時的夢想就是成為一名物理教師）。請關注唯電新能源社區，下期預告：《唯電科普——什么是IGBT?工作原理是什么？（下篇）》