導讀寫在前面的話最新獲悉原中通運營副總裁賴建法已辭職，作為中通快遞的核心創始人和第三大股東，此番辭職背后的原因是什么呢？而賴建法又是中通快運的創始人，發展短短不....寫在前面的話

最新獲悉原中通運營副總裁賴建法已辭職，作為中通快遞的核心創始人和第三大股東，此番辭職背后的原因是什么呢？

而賴建法又是中通快運的創始人，發展短短不到六年時間如今已躍居快運行業第一陣營，依靠的到底是什么呢？

隨著快運企業的整合加速，中通快運現在已處于"保二爭一"的位置嗎？5年內獨立上市的夢想今年能實現嗎？

今天就讓小編帶大家一起來重點分析下吧！

01 中通副總裁賴建法 何許人也？

根據中通快遞內部公告及外部新聞得知：中通快遞董事會已于2022年5月27日同意了賴建法的辭職申請，此次離職系個人原因，不涉及其與公司在業務、財務、會計或其他事務方面的任何分歧，亦不影響公司的正常運營，在此期間由賴梅松暫代賴建法的運營副總裁職責。

相信業內人士對賴建法并不陌生，在這里簡單說明一下，2002年中通快遞最初剛成立的時候，賴建法是核心創始人之一，也是賴梅松的發小(也有說是遠房親戚)，中通快遞上市以后多次入選福布斯億萬富豪榜，曾任職中通快遞常務副總裁、董事局副主席，2016年成立中通快運后，近六年來又一直擔任中通快運的CEO。

從最新披露的中通快遞的股權結構也可以看出，近三年來賴建法一直都是中通快遞的第三大股東，2022年依舊持股8.2%，僅次于賴梅松的26.5%和阿里巴巴的8.9%，可以說在中通有著舉足輕重的地位，此番辭職也是相當的低調和突然，不免讓人遐想聯翩。

作為國內唯一一家同時在美股和港股上市的快遞企業，截至2022年6月2日中通在港股的市值已達1665億港元、美股的市值已達216億美元，在剛過去的2022年第一季度業務量已達52.3億件(市場份額21.6%)，調整后的凈利潤為10.5億元(順豐為10.22億元)，市占高、利潤好、業績優，中通快遞如此的穩定輸出，那么賴建法為何要辭職呢？

官方的說法是因個人原因，而從外部的種種信息來看也是沒有更多的披露，到底是僅從中通快遞辭職從而可以專心聚焦在中通快運上，還是跳槽被挖到同行業的企業去，又或許是勞累多年要過退休生活了，相信不管何種選擇都有自己的道理，在這里不再妄加推測，靜待官宣吧。

作為企業的核心創始人，在企業逐步成熟之后，許多人都會選擇退居幕后，也不會影響到企業發展太多，大家還是把更多的目光聚焦到今天要講的中通快運上來，看下如今發展的怎么樣了？

02 低調的中通快運 悄然崛起！

中通快運，2016年由中通快遞業務發展需要組建成立，主要聚焦大件零擔業務，依舊采用的是“中心直營 加盟網點”的加盟制模式，已完成三輪共計超4億元融資，截至2022年2月，服務網點超17000家，網絡覆蓋全國97%以上的區縣，已開通航空、陸運、冷鏈、整車、港澳、柬埔寨等國內外業務。

從運聯研究院公布的中國零擔30強排行榜可以看到，中通快運在2020年收入已達40.5億元，位居零擔行業收入排名第六名，貨量652萬噸，位居貨量排名第五名，而在剛過去的2021年及2022年第一季度，零擔行業競爭加劇，壹米滴答已被匯森收購、德邦已被京東物流收購，而中通快運在年末完成超3億美元的B輪融資，更使其在2022年的發展更上一層樓。

根據“致快遞”調研的數據來看，排除掉被收購的快運企業后，在2018年-2021年最近四年期間，中通快運在加盟系的排名依舊很穩定，2021年全年貨量已近900萬噸，已經無限逼近百世快運，且近四年的復合增長率達33%以上，甚至遠高于排名靠前的老牌零擔企業安能。

按照中通快運自己的說法，作為快運行業的“后來者”，當下的發展目標已從“追趕者”變為“領跑者”，前有中通的品牌背書，后有低調務實的做事風格，也讓中通快運一路走來在悄然崛起，不知不覺已沖擊到行業前三名當中。

穩扎穩打，從去快遞化到服務為王，中通快運的迅猛成長得益于自身的低調務實，和中通快遞一樣，后來者居上，也正在快運行業當中上演，2022年疫情之下的中通快運表現又如何呢？

03 新目標保二爭一 有望達成？

年后3月開始疫情在全國核心城市開始反復，從深圳到上海，從華南到華東，核心產糧區都在被動著接受著挑戰，無論是快遞行業還是快運行業，最近的三個月無疑都是比較艱難的，油價在瘋漲、道路不暢通、司機被隔離，各項成本不斷刷新著新高，有的在不斷埋怨日子太難，有的卻已經開啟了反超。

根據“致快遞”最新調研的貨量數據來看，2022年3月-5月期間，在加盟系快運當中，ZTO依舊表現亮眼，尤其在疫情影響最嚴重的4月，其環比增速下降的幅度是最小的，而且已經連續三個月超過一直排在自己前面的BEST，日均貨量已超2.5萬噸，2022年“保二爭一”的目標不變，和第一名的差距也在不斷縮小。

當年曾喊出三年進入行業前三，五年內獨立上市的口號，如今已經到了兌現的時間，再回看過去的零擔快運市場，競爭激烈程度絲毫不亞于快遞市場，直營體系中順豐快運一騎絕塵占領了中高端市場，加盟系中安能始終在中低端市場穩定增長，但兩大巨頭的發展問題也比較突出，就是利潤一直在虧損，而中通快運早在2019年就開始了盈利，這在快運行業也是最大的亮點。

企業歸根到底還是要賺錢，唯有賺錢才能有良性循環，才能留得住員工，才能不斷發展壯大，尤其加盟制的企業，能讓加盟網點真正賺到錢的網絡才是好網絡。

寫在后面的話

利可共而不可獨，謀可寡而不可眾。

有一個好的領導者，又能夠把利益分配好，中通快運的發展之路把曾國藩的這句名言用的是恰到好處，而如今創始人從集團辭職，是不是要更聚焦快運還是隱退？中通快運今年的目標能否實現，獨立上市之路還遠嗎？大家覺得呢？

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