導(dǎo)讀都說地鐵是剛需買房“黃金配置”，沒想到，住進去之后，天天淚奔！——在地鐵上折斷過傘了嗎？——在站臺丟過鞋了嗎？——體驗過讓時間凝固的限流嗎？（圖源：網(wǎng)友）這....

都說地鐵是剛需買房“黃金配置”，沒想到，住進去之后，天天淚奔！

——在地鐵上折斷過傘了嗎？

——在站臺丟過鞋了嗎？

——體驗過讓時間凝固的限流嗎？

（圖源：網(wǎng)友）

這些都還不算啥。

成年人的崩潰，也許不是996，而是早上擠不進地鐵，晚上趕不上地鐵末班車的一剎。

“我曾以為，中考體育800米是我最快的速度，剛剛我發(fā)現(xiàn)，原來趕末班車才是。”

最受傷的，要數(shù)住在增城跟從化的朋友——

必須掐著秒表趕末班車，否者超過23點，就要盯著打表器“滴血”！

從天河打車回增城，中新站70塊起步，到增城廣場更貴，120多塊！

光是10天的打車錢，都能抵一個月房租了，還要每月供著遠郊地鐵房。

這筆賬，誰算誰心疼。

沒有公司補貼的苦逼打工人，連加班都不配，真心傷不起……

（圖源：微博網(wǎng)友）

所以，別以為買了地鐵盤就等于萬事大吉、100%解決通勤問題。

不了解廣州地鐵的特點，照樣要為上下班焦頭爛額。

哪些地鐵，才是真正的通勤“神路線”？

目前，廣州目前開通的21條地鐵線，只有6條“加班”到第二天：

1、2、3、4、5號線，以及3號線北延段。

住在廣州東邊的黃埔跟增城居民，并沒有得到地鐵最晚收車的特殊待遇。

“剛需大本營”增城怎么都想不通，明明2020年21號線的日均客運量比2019年翻了4倍，怎么會成了廣州最早收車的地鐵線之一？

增城居民更想不通，開去南沙的4號線反而能成為廣州最晚收車的地鐵線之一？

比遠，大家半斤八兩。

21號線天河黃村到增城廣場，55公里；4號線天河黃村到南沙客運港，59公里。

比人口，增城幾乎是南沙的兩倍。

比房子，廣州“總冠軍”增城的新房銷量也幾乎是南沙的兩倍。

但是，為什么4號線能成為最晚收車的6條地鐵之一？

從市區(qū)開往東部的6號線、21號線，為什么都在23點前就早早收車？

這背后，當然有玄機。

影響這6條地鐵線晚收車的主要原因，可以歸為：客流量、戰(zhàn)略規(guī)劃。

4號線屬于有一定的戰(zhàn)略偏向。

畢竟當年下了決心想把南沙發(fā)展起來、把人往南沙引導(dǎo)，交通這一項總不能太遜。

但也有一點不能忽略，4號線經(jīng)過亞運城呀。

如果不是途徑這座“大睡城”，4號線的日均客運量不會有東部21號線的兩倍之多。

等到哪天21號線的客流量再上一級臺階，指不定末班車時間就會對應(yīng)調(diào)整了。

現(xiàn)階段，還得忍忍。

除了4號線比較特殊之外，剩下的1、2、3、3北及5號線，都是日均客運量TOP6的超繁忙線路。

很多人可能會誤以為，廣州人氣最爆棚的地鐵線是“宇宙第一”3號線，實則不然。

左手全國客流量NO.1的廣州南站，右手廣州客運量NO.3的嘉禾望崗，中途能換乘10條線路，2號線才是地鐵“王中王”。

（圖源：微博網(wǎng)友）

至少在11號線開通前，2、3號線的人流聚集效應(yīng)都難以撼動。

在這些地鐵沿線買房，按理說，通勤方便，選擇范圍也很廣。

海珠、天河、白云南部、番禺，距離市區(qū)近，哪怕真趕不上末班車，打車也不至于太心疼。

不過，挑完線路，還要挑對站！

不然，每天早上等待你的，是地鐵10分鐘，限流半小時……

（圖源：微博網(wǎng)友）

買房不同于租房。

尤其是買來住而非出租的朋友們，該遠離一下年輕人的租房勝地了。

被年輕人青睞的租房勝地不外乎兩點：離地鐵近、價格便宜。

但這兩個優(yōu)勢對于買房人來說，可能會成了劣勢。

住在同樣的社區(qū)或地段，要面對地鐵站人流巨多、人員復(fù)雜、而且管理不到位等等問題。

對應(yīng)損失掉通勤時間、小區(qū)環(huán)境、房子保值度……

放眼廣州，哪些是地鐵站“客流黑洞”？

匯總近幾年廣州的年報就會發(fā)現(xiàn)，體育西、珠江新城、嘉禾望崗、客村、昌崗、火車站……都是常年上榜了，買在它們附近就要做好心理準備。

除此之外，這兩年站臺人氣迅速飆升但未進入前10名榜單的地鐵站，還包括以下這些：

想要買在晚收車、人流不多、房價適中的地鐵站附近，可以用排除法好好挑一挑。

其實，比起凌晨1點還在城市地下疾馳“加班”的北京、上海和深圳地鐵，廣州地鐵更像每位等著趕緊下班的打工人寫照。

情報哥統(tǒng)計了北上廣深末班車運營至0點后的線路占比，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：

北京跟上海的占比分別為48%跟39%，逢周五、周末還會延長收車時間。

深圳超過0點收車的地鐵線占比更是高達75%。

打工人，打工魂，再拼也拼不過深圳人。

面對末班車延遲收車的北上深網(wǎng)友（圖源：微博）

廣州呢？排名墊底，僅有29%。

倒是有一點，廣州做得挺貼心。

連接白云機場的3號線北延段，最后一趟列車的始發(fā)時間是23：15。

地鐵2號線則會在更晚的23:30，如母親等待游子歸家般，停靠在廣州南站。

換作在上海，除非周五周六，否則，想從浦東機場或者虹橋機場坐地鐵回市區(qū)，最晚也得趕上22：30左右的末班車。

北京大興機場線的末班車同樣是22：30左右。

廣州沒有凌晨1點運營的地鐵，不過，你仍然可以在晚上11點后從機場或高鐵站出來后坐上地鐵。

作為一個人口超級城市，這也算是廣州的迎客禮吧。