導讀寧靜氣囊的服從做為車身被動寧靜性的幫助設置裝備部署，日漸受到人們的器重。當汽車與停滯物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內構件產生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次....

寧靜氣囊的服從

做為車身被動寧靜性的幫助設置裝備部署，日漸受到人們的器重。當汽車與停滯物碰撞后，稱為一次碰撞，乘員與車內構件產生碰撞，稱為二次碰撞，氣囊在一次碰撞后、二次碰撞前敏捷打開一個滿盈氣體的氣墊，使乘員因慣性而移動時“撲在氣墊上”從而和緩乘員受到的打擊并吸取碰撞能量，減輕乘員的傷害水平。

寧靜氣囊體系的范例

（1）根據氣囊的數目分為單氣囊體系（只裝在駕駛員側）、雙氣囊體系（正、副駕駛員側各有一個寧靜氣囊）和多氣囊體系（前排寧靜氣囊、后排寧靜氣囊、側面寧靜氣囊）。

（2）按巨細可分為掩護滿身的寧靜氣囊、掩護整個上身的大型氣囊和重要掩護面部的小型護面氣囊。

（3）根據掩護工具有差別可分為駕駛員防撞寧靜氣囊、前排乘員防撞寧靜氣囊、后排乘員防撞寧靜氣囊與側面防撞寧靜氣囊幾種。

寧靜氣囊的構成

機器式SRS重要由傳感器、氣囊組件、氣體產生器等構成。

寧靜氣囊事情由傳感器直接引爆點火，如圖所示。

1．傳感器

傳感器用天檢測、果斷汽車產生碰撞時的撞擊信號，以便實時點爆寧靜氣囊。傳感器按其功效可分為碰撞傳感器和保險傳感器兩種。碰撞傳感器賣力檢測碰撞的猛烈水平，要是汽車以40KM/H的車速劈面撞到一個不行變形的牢固停滯物上，碰撞傳感器便會行動，接通搭鐵回路；保險傳感器，其閉合的減速率要稍小一些，起保險作用，防備因碰撞傳感器短路而造成誤膨開。

傳感器按其布局可分為機器式、機電式和電子式3種。下面以機器式傳感器（偏愛錘式碰撞傳感器）為例闡明傳感器的事情原理。

機器式傳感器一樣通常安置在保險杠與擋泥板之間，用來感知低速碰撞的信號。傳感器安置在一個密封的防震掩護盒內，當傳感器中的重錘的移動速率高于某一特定車速（稱為TBD車速）時，重錘便將其機器能直接傳給引發器負氣囊膨開。

詳細的事情原理：汽車正常行駛時，扭力彈簧2將重3、動觸頭6、12、14定在上止點位置，傳感器沒有觸發信號經給ECU。當汽車碰撞時，減速率所產生的慣性力降服彈簧的扭力而使重錘產生活動，動員觸橋5轉動，使動、靜觸頭聯合。此時，傳感器向ECU發出接通遼信號，同時寧靜傳感器也接通，ECU發出引爆指令。

2．氣體產生器

氣體產生器又稱充氣器，用于點兵器引爆點火劑時，產負氣體向氣囊充氣，負氣囊膨開。氣體產生器用專用螺栓螺母牢固在氣囊支架上，裝置時只能用專用東西舉行裝置。氣體產生器由上蓋、下蓋、充氣劑和金屬濾網構成。上蓋上有多少個充氣孔，充氣盡職盡責有長方孔和圓孔兩種。下蓋上有安置孔，以便將氣體產生器安置到氣囊支架上。上蓋與下蓋用冷壓工藝裝成一體，殼體內裝充氣劑、濾網和點器。金屬濾網安頓在氣體產生器的內外貌，用以過濾充氣劑和點火劑燃燒后的渣粒。

現在，大多數氣體產生器都是利用熱效反響產生氮氣而充入氣囊。在點兵器引爆點火劑的剎時，點火劑會產生大量熱量，疊氮化鈉受熱立刻剖析開釋氮氣，并從充氣孔充入氣囊。

3．點兵器

點兵器外包鋁箔，安置在氣體產生器內部中間位置。點火劑包羅引爆炸藥和引藥，引出導線與氣囊毗連器插頭毗連，毗連器中設有短路片。當毗連器插頭拔下或插頭與毗連器未完全聯適時，短路片將兩根引線短接，防備靜電或誤導電將電熱絲電路接通而造成氣囊誤膨開。

當ECU發出點火指令時，電熱絲電路接通，電熱絲敏捷紅熱引爆引藥，引爆炸藥剎時爆炸產生熱量，藥筒內溫度和壓力急劇升高并突破藥筒，使充氣劑受熱剖析開釋入氣囊。

4．氣囊

如前所述，氣囊按部署位置可分為駕駛員側氣囊、搭客側氣囊、后排氣囊、側面氣囊和頂部氣囊等；按巨細可分為掩護整個止身的天型氣囊和重要掩護面部的小型護面氣囊。護面氣囊本錢較低，但肯定要和座椅寧靜帶共同利用才有掩護作用。由于歐洲車廣泛利用寧靜帶，以是歐洲汽車多接納小型氣囊。美國汽車則針對未利用寧靜帶計劃，接納開型氣囊。

早期利用的寧靜氣囊是用尼龍織物涂以聚氯丁烯制造而成的。如今的氣囊除了基底質料穩定外，有兩種根本的計劃構想。一是傳統的用涂層織物制制品的寧靜氣囊，通過轉變其氣道的尺寸來控制其緩沖性巨細；另一種是用具有肯定透氣性的不涂覆織物，來控制其緩沖性，但對其透氣率有嚴酷的要求?，F在接納較多的是前一種，大多以防裂性能好的聚酰胺織物制成，內里涂有聚氯丁乙烯。

5．ECU

ECU重要由SRS邏輯模塊、信號處置處罰電路、備用電源電路、掩護電路和穩壓電路構成，保險傳感器一樣通常與SRS ECU一起被制作在SRS控制組件中。

（1）SRS邏輯模塊。SRS邏輯模塊重要用于監測汽車縱向減速率或慣性力是否到達古剎值，控制氣囊組件中的點器引爆點火劑。在汽車行駛歷程中，ECU不停吸收前碰撞傳感器和防護碰撞傳感器傳來的車速變革信號，顛末數學盤算和邏輯果斷后，確定是否產生碰撞。當果斷效果為產生碰撞時，立刻運行控制點火的軟件步伐，并向點火電路發出點火指令引爆點火劑，點火劑引爆時產生大量熱量，使充氣劑受熱剖析開釋氣體給SRS充氣。

（2）信號處置處罰電路。信號處置處罰電路重要由放大器和濾波器構成，用于對傳感器有機化學販信號舉行整形、放大和濾波，以便ECU可以大概吸收、辨認和處置處罰。

（3）掩護電路和穩壓電路。為了防備寧靜氣囊體系元件遭受侵害，ECU中必須設置掩護電路。同時，為了包管汽車電源電壓變革時，寧靜氣囊體系可以大概正常事情，還必須設置穩壓電路。

6．SRS警報燈

SRS警報燈位于儀表板上，接通點火開關時，診斷單位對體系舉行自檢，若SRS警報燈點亮6s后熄滅表現體系正常，若6s后依然閃耀或長亮，表現氣囊體系出現妨礙，提示應舉行檢驗。若ECU出現非常，不克不及控制SRS警報燈，SRS警報燈便在其他電路的直接控制下作出非常表現。

機器式SRS事情原理機器式寧靜氣囊SRS的長處是布局簡樸，本錢低；缺點是可靠性差，容易誤行動。下面重點先容電子式SRS的事情歷程。電子式SRS重要由傳感器、氣囊組件、氣體產生器、電控裝置（ECU）等構成，如圖

電子式SRS的構成1—中間氣囊傳感器總成2—前部碰撞傳感器（左）3—氣囊與充氣裝置4—螺旋電纜

5—氣囊報警燈6—前部碰撞傳感器（右）汽車上裝有車前與車內兩種碰撞傳感器位于車前兩側的車前傳感器，可包管在正面30范疇內有用地事情。當汽車產生碰撞時，由傳感器對碰撞水平舉行識別，對付中等水平以上的碰撞，傳感器發出信號給ECU，經ECU鑒別后發出點火信號使點兵器工作，氣體產生裝置在極短的時間內產生大量氣體通過濾清器充入卷收在一起的氣囊，使其膨脹，如圖所示。

寧靜氣囊SRS事情原理

SRS所用的碰撞傳感器，一樣通常憑據所負擔的使命差別分為車前傳感器、中間傳感器與寧靜感器。

車前傳感器用來檢測汽車正面低速所受到的打擊信號；中間傳感器用來檢測汽車產生高速碰撞的信息；寧靜傳感器用來防備體系在非碰撞狀態引起寧靜氣囊誤行動。

寧靜氣囊SRS事情原理圖

寧靜氣囊的事情歷程原理

汽車寧靜氣囊的事情歷程如圖所示

(1)將從碰撞傳感器吸收的電信號傳給充氣器的引爆劑；

(2)引爆劑像根“電洋火”通電後著火，然後再點燃充氣器組件內的擴爆劑，擴爆劑又稱為引爆管；

(3)擴爆劑點燃後，點燃主裝藥主推進劑。傳統的主推進劑由氮化鈉 氧化劑構成，也有些利用壓縮氮氣或氬氣，另有兩種混淆應用；

(4)推進劑燃燒天生氮氣流；

(5)敏捷膨脹的氣體顛末過濾進入折囊墊，形成寧靜氣囊雛形；

(6)充氣器使充入寧靜氣囊的氣體壓力增高，并開始推壓寧靜氣囊飾罩；

(7)寧靜氣囊飾罩上的壓力不停上升，飾罩質料延伸變形和扯破單薄區的接縫；

(8)隨著縫隙的出現，飾罩門開啟，為充氣寧靜氣囊的噴出提供最佳通路；

(9)氣體壓力繼承增長，寧靜氣囊伸開至織物繃緊；

(10)乘員打仗和克制寧靜氣囊，實現寧靜掩護；

(11)通過氣體的粘性阻尼作用，乘員前移能量被吸取和耗散，寧靜氣囊中過壓氣體顛末寧靜氣囊通氣孔排擠而不致傷害乘員。