導(dǎo)讀普通壓縮機，有很多種結(jié)構(gòu)，但是最終目的，跟油泵一樣，建立一定的壓力。如果要讓壓縮機流量可調(diào)節(jié)，就更復(fù)雜的多。可變排壓縮機可以分為2種。01機械式可變排壓縮機....

普通壓縮機，有很多種結(jié)構(gòu)，但是最終目的，跟油泵一樣，建立一定的壓力。如果要讓壓縮機流量可調(diào)節(jié)，就更復(fù)雜的多。可變排壓縮機可以分為2種。

01

機械式可變排壓縮機

別克V5機械可變排壓縮機

我們發(fā)現(xiàn)，跟普通的壓縮機，沒有啥區(qū)別，也是通過電磁離合器吸合

這里跟普通壓縮機一樣的控制方式。不一樣的地方，在壓縮機的后端。

后端就是可變排的調(diào)節(jié)閥了

調(diào)節(jié)閥示意圖

可變排調(diào)節(jié)閥拆出來，是這個樣子。

把閥分解后，是這個樣子。內(nèi)部有黃銅波紋管、頂桿（針閥）

通過上面這個圖，能分析一下他是如何工作的嗎？

工作

原理

當(dāng)車內(nèi)溫度很高，打開空調(diào)時，空調(diào)系統(tǒng)中的膨脹閥開度會很大，低壓管道內(nèi)壓力會增大，調(diào)節(jié)閥上與低壓管相接的通路D壓力也會增高，當(dāng)此壓力高于波紋管臨界壓力時，波紋管收縮并帶動針閥和鋼珠閥，打開通路C、D，關(guān)閉通路A、B，使搖擺箱內(nèi)的壓力與壓縮機吸入口的壓力基本一致，此時活塞上部壓力大，活塞背部的壓力小，該壓力差通過一系列的機械傳遞，合力使搖板發(fā)生傾斜、增加了活塞的行程，即增加了壓縮機工作排量，制冷能力加大，見下圖：

大排量工作狀態(tài)示意圖

隨著車內(nèi)的溫度降低，空調(diào)系統(tǒng)中的膨脹閥開度逐漸減小，低壓壓力降低，當(dāng)?shù)陀谡{(diào)節(jié)閥波紋管臨界壓力點時，波紋管釋放伸長并帶動針閥和鋼珠閥，使通路C、D斷開，通路A、B接通，壓縮機排氣壓力進(jìn)入搖板箱，推動搖板減小角度，使活塞的行程縮短，即減小了壓縮機工作排量，制冷能力降低，見下圖：

小排量工作狀態(tài)示意圖

總結(jié)

低壓端的壓力高，施加在波紋管的力大，這個時候，閥門打開大流量通道。

低壓端的壓力小，施加在波紋管的力小，這個時候，閥門打開小流量通道。

依據(jù)空調(diào)的管路壓力自適應(yīng)的改變壓縮機的排量

02

電控可變排壓縮機

大眾可變排壓縮機

主軸，斜盤，活塞

1.斜盤，2.主軸，3.彈簧

可變排壓縮機皮帶盤

1.傳動輪 2.墊片 3.螺栓 4.花鍵轂 5.傳動鋼片組

變排量空調(diào)壓縮機的動力傳遞路線為：發(fā)動機曲軸傳動輪→楔形傳動帶→空調(diào)壓縮機傳動輪→傳動鋼片組→花鍵轂→空調(diào)壓縮機主軸。

過載保護(hù)的原理為：空調(diào)壓縮機內(nèi)部因某種原因發(fā)卡，致使主軸進(jìn)而花鍵轂被制動，此時傳動鋼片在傳動輪的拖動下，其外端將從花鍵轂前后兩鋼板間脫開，從而保護(hù)了空調(diào)壓縮機傳動帶不被損壞。

對于采用電控可變排量壓縮機的汽車空調(diào)，取消了空調(diào)壓縮機電磁離合器，空調(diào)壓縮機始終隨著發(fā)動機一起運轉(zhuǎn)，可通過故障檢測儀查看空調(diào)控制單元數(shù)據(jù)中空調(diào)壓縮機的負(fù)荷和工作電流來判斷空調(diào)壓縮機的工作情況。

工作

原理

注意三個壓力：一個是壓縮機的吸入低壓的制冷劑；另一個是壓縮機排出的高壓制冷劑；第三個是斜盤或搖板所在的曲軸箱的壓力；這個曲軸箱內(nèi)的壓力基本是大于或等于壓縮機的吸入壓力，而遠(yuǎn)小于壓縮機的排氣壓力。

當(dāng)車內(nèi)熱負(fù)荷達(dá)到最大值或駕乘人員要求快速制冷（表現(xiàn)為車內(nèi)溫度瞬間調(diào)到最低）時，排量調(diào)節(jié)閥的供電占空比為100%，排量調(diào)節(jié)閥閥芯壓縮彈簧外伸至行程最大處，此時曲軸箱與吸氣腔相通，與排氣腔隔絕，曲軸箱壓力降到最小值，作用在活塞右側(cè)的壓力遠(yuǎn)高于作用于活塞左側(cè)的壓力（等于曲軸箱壓力與彈簧力之和），這樣彈簧被壓縮，斜盤傾角變得最大，活塞行程最大，空調(diào)壓縮機排氣量最大，以快速制冷。

當(dāng)車速升高，車內(nèi)熱負(fù)荷減小，排量調(diào)節(jié)閥的供電占空比將減小，排量調(diào)節(jié)閥閥芯外伸行程減小，曲軸箱壓力升高，作用在活塞左側(cè)的壓力升高，這樣彈簧壓縮量減小，斜盤傾斜角變小，活塞行程變小，空調(diào)壓縮機排氣量降低，以節(jié)約燃油。

當(dāng)車內(nèi)熱負(fù)荷降到最小值時，排量調(diào)節(jié)閥斷電，此時占空比為0，排量調(diào)節(jié)閥閥芯提升到最高處，此時曲軸箱與排氣腔相通，壓力升到最大值，作用在活塞左側(cè)和右側(cè)的壓力相等，這樣彈簧自動伸長，斜盤傾角最小，活塞行程最小，空調(diào)壓縮機排氣量最小（接近0）。

控制閥用于調(diào)節(jié)曲軸箱內(nèi)的壓力，當(dāng)曲軸箱壓力等于壓縮機的吸氣壓力時，壓縮機處于最大排量；當(dāng)控制曲軸箱壓力高于吸氣壓力后，斜盤或搖板角度減小，壓縮機的排量減小。

可變排量壓縮機工作原理圖

電控可變排壓縮機解剖圖

大眾可變排壓縮機（電磁閥）

電磁拆解

控制閥由機械元件和電磁單元組成。機械元件按照低壓側(cè)的壓力關(guān)系借助于一個位于控制閥低壓區(qū)的壓力敏感元件來控制調(diào)節(jié)過程。電磁單元由控制單元通過500 Hz的通斷頻率進(jìn)行控制。

電控可變排量壓縮機在無電流的狀態(tài)下，調(diào)節(jié)閥閥門開啟，壓縮機的高壓腔和壓縮機曲軸箱相通，高壓腔的壓力和曲軸箱的壓力達(dá)到平衡。滿負(fù)荷時，閥門關(guān)閉，曲軸箱和高壓腔之間的通道被隔斷，曲軸箱的壓力下降，斜盤的傾斜角度加大直至排量達(dá)到100%；關(guān)掉空調(diào)或所需的制冷量較低時，閥門開啟，曲軸箱和高壓腔之間的通道被打開，斜盤的傾斜角度減小直至排量低于2%。當(dāng)系統(tǒng)的低壓較高時，真空膜盒被壓縮，閥門挺桿被松開，繼續(xù)向下移動，使得高壓腔和曲軸箱被進(jìn)一步隔離，從而使壓縮機達(dá)到100%的排量。當(dāng)系統(tǒng)的吸氣壓力特別低時，壓力元件被釋放，使挺桿的調(diào)節(jié)行程受到限制，這就意味著高壓腔和曲軸箱不再能完全被隔斷，從而使壓縮機的排量變小。

壓縮機

檢修

1.排量調(diào)節(jié)閥 2.傳動輪及過載保護(hù)裝置

常 見故障：空調(diào)不制冷

故障原因：

1. 壓縮機卡死，皮帶輪和斜盤軸斷開動力傳輸
2. 可變排電磁閥損壞，或者沒有控制信號。

排除方法：

1. 更換壓縮機
2. 更換電磁閥，或者檢修線路相關(guān)傳感器
3. 檢查控制器供電或者相關(guān)通訊

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