導讀近期，特斯拉有關“剎車爭議”的話題仍在發酵，浙江電臺此前一則有關“特斯拉剎車問題”的報道再次回到公眾視野。報道稱，特斯拉售后承認了剎車系統中的助力泵因為軟件....

近期，特斯拉有關“剎車爭議”的話題仍在發酵，浙江電臺此前一則有關“特斯拉剎車問題”的報道再次回到公眾視野。

報道稱，特斯拉售后承認了剎車系統中的助力泵因為軟件問題，存在沒有工作的情況，車主隨后要求50萬元的經濟補償，遭到了特斯拉方面的拒絕。

由于該事件發生在今年上海車展維權之前，因此并沒有被廣泛披露。

特斯拉售后承認剎車助力泵未工作

知名博主：任何量產車都做不到剎車0故障

據浙江電臺汽車欄目報道，2021年初，車主趙先生駕駛特斯拉Model 3在高速上發生了異常。

趙先生表示，高速上要踩剎車的時候，發現剎車是硬的，踩不動。所幸當時沒有緊急情況，最終車輛依靠動能回收系統停了下來。

隨后，特斯拉售后對車輛進行了檢測。特斯拉售后工作人員表示，車輛通過數據確認，是軟件問題導致偶發性的故障，當時剎車助力泵沒有工作。

而車主趙先生則認為，這并非簡單的軟件Bug?！?strong>助力泵完全失去作用，人的腳力是無法踩動剎車的，是軟件問題導致剎車失靈”。

對于車主趙先生“剎車失靈”的指控，特斯拉售后表示了否認，“您的剎車沒有失靈，只是（剎車）助力泵沒有工作而已。”

據了解，不同于燃油車通過發動機真空提供剎車助力，電動汽車還有另外一種電子助力剎車系統。這種剎車系統可以依靠電機的運作直接推動助力泵運行，從而使駕駛者輕踩剎車即可獲得制動效果。

其中，特斯拉采用的是iBooster電助力系統，由電子控制單元控制電機推動齒輪來協助駕駛員踩下剎車。不過與燃油車的真空助力系統相比，這種電子助力剎車系統在可靠性方面，可能會略遜一籌。

對此，特斯拉車主、知名視頻博主“程序員聊特斯拉”則認為，特斯拉即使在剎車方面出現問題，也是相對更安全的。

“任何大規模量產車都不可能剎車0故障，而有最強能量回收的特斯拉可以在剎車完全失靈的情況下在比其他車短的多的距離剎停。換句話說兩輛車都剎車失靈，特斯拉能更早停下來?！?/p>

特斯拉同意退車

車主額外索賠50萬元遭拒

由于涉及剎車系統問題，車主趙先生不同意起初特斯拉提出按“三包法”進行維修的方案。

后經過媒體調解，特斯拉方面表示：考慮到用戶日常出行需求，從故障發生至今，一直在積極處理并提供代步車服務，最終給出兩個解決方案供車主選擇。

一是同意為車主趙先生退換車，并免除汽車三包法中規定的“退換車里程折舊費”；二是將車輛維修后，再提供兩年的延長保修服務。

對于上述的兩個方案，車主趙先生均未接受，并且提出“在退車的基礎上，額外給予50萬元的經濟補償”的訴求。

但特斯拉認為，車主趙先生的訴求沒有任何依據。“（補償50萬元）已超出我司正常政策范圍，但我們仍將與用戶積極溝通，力爭盡快達成讓用戶滿意的解決方案?！?/strong>

據后續報道，車主趙先生已決定和特斯拉方面再次協商，打算更換一臺新款的國產Model Y車型。

依然無法得出“剎車失靈”的結論

但助力泵不工作可能會影響制動效果

然而，以目前的證據來看，依然無法得出“特斯拉剎車失靈”的結論。因為從理論上來說，即便有證據證明助力泵完全沒有工作，但純機械原理的剎車機構幾乎不可能完全失靈，除非證明后者也存在問題。

不過，從特斯拉售后反饋的內容來看，這臺特斯拉確實出現了助力泵因為軟件BUG等原因沒有工作的情況。這會導致剎車助力受到影響，可能會使車輛的真實制動性能與駕駛員預估之間存在偏差，駕駛者可能需要額外施加更大的力量踩下制動踏板，某些情況下可能導致制動距離變長。

而趙先生反饋的剎車踏板踩不動、腳感硬等主觀感覺上的異常，也與包括“河南維權女車主張女士”在內的多位車主陳述相似。

但目前尚無證據表明，這些車主的陳述或導致事故發生的原因，與上述趙先生的Model 3存在助力泵不工作的情況相同，即“只能說明車主趙先生的這臺特斯拉剎車助力泵存在問題，但不能證明其他的特斯拉車輛同樣存在該問題”。