導(dǎo)讀極目新聞首席記者曾凌軻實(shí)習(xí)生王芊蔚張小倩6月23日，蔚來汽車測(cè)試車墜樓致兩名試駕員死亡一事在網(wǎng)絡(luò)發(fā)酵。當(dāng)晚，蔚來回應(yīng)稱，6月22日17時(shí)20分左右，一輛蔚來....

極目新聞首席記者 曾凌軻

實(shí)習(xí)生 王芊蔚 張小倩

6月23日，蔚來汽車測(cè)試車墜樓致兩名試駕員死亡一事在網(wǎng)絡(luò)發(fā)酵。

當(dāng)晚，蔚來回應(yīng)稱，6月22日17時(shí)20分左右，一輛蔚來測(cè)試車輛，從上海創(chuàng)新港停車樓三層墜落，造成兩名數(shù)字座艙測(cè)試人員罹難，其中一名為公司同事，另一名為合作伙伴員工。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況分析，這是一起意外事故，與車輛本身沒有關(guān)系。雖然目前事故原因未明，但試駕員工作的風(fēng)險(xiǎn)已引發(fā)廣泛討論。有試車員稱，平時(shí)的測(cè)試過程中，試車員有時(shí)還需要進(jìn)行極限操作來測(cè)試汽車的性能邊界。

網(wǎng)傳事故現(xiàn)場(chǎng)圖（圖源 @六段先生）

當(dāng)駕駛上一輛尚未量產(chǎn)的測(cè)試車輛，在極端環(huán)境或者長里程駕駛中測(cè)試車輛性能，如何保障這一群體的安全？一整車測(cè)試團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人告訴極目新聞?dòng)浾撸瑢?duì)于危險(xiǎn)情景，現(xiàn)在已經(jīng)可以進(jìn)行仿真模擬試驗(yàn)，或者在車輛上放置裝有傳感器的假人收集數(shù)據(jù)。另外，公司也會(huì)對(duì)駕駛員進(jìn)行分級(jí)，以匹配不同的測(cè)試工作。不過，江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔仍提醒，智能汽車的測(cè)試危險(xiǎn)系數(shù)高于傳統(tǒng)燃油車，建議提高測(cè)試人員的待遇和保障。

蔚來回應(yīng)墜車事故引爭(zhēng)議

6月24日晚，詞條#蔚來馬麟回應(yīng)汽車墜樓事件#仍在微博熱搜之上。

22日下午，上海汽車創(chuàng)新港內(nèi)，一輛汽車從3樓墜落，車內(nèi)2人送醫(yī)搶救的消息在網(wǎng)絡(luò)曝光。

23日，有媒體報(bào)道，事故車輛為蔚來SUV新能源純電動(dòng)車，車內(nèi)兩人送醫(yī)搶救無效后死亡。當(dāng)晚，蔚來回應(yīng)稱，事故車輛為蔚來一輛測(cè)試車，車內(nèi)罹難二人一名是公司同事，另一名是合作伙伴員工。初步確認(rèn)這是一起意外事故，與車輛本身沒有關(guān)系。

6月23日晚蔚來曾修改事件聲明措辭（圖源 蔚來官方微博）

不過隨后，該聲明中不談員工善后事宜，而是表明事故與車輛本身沒有關(guān)系的措辭引發(fā)爭(zhēng)議。半小時(shí)后，蔚來官方微博號(hào)就此事再發(fā)聲明稱，公司已協(xié)同公安部門啟動(dòng)事故原因啟動(dòng)調(diào)查分析程序，另公司已成立專門小組幫助家屬處理善后事宜。

網(wǎng)傳事故現(xiàn)場(chǎng)圖（圖源 @六段先生）

6月24日，一段疑似蔚來汽車企業(yè)傳播高級(jí)總監(jiān)馬麟對(duì)聲明爭(zhēng)議的回應(yīng)繼續(xù)引來批評(píng)之聲，事后馬麟并未對(duì)此事作出回應(yīng)。但有關(guān)蔚來應(yīng)當(dāng)如何對(duì)待、處理試車事故的員工仍引發(fā)討論。

此次故之中多處疑點(diǎn)仍有待解答，試車員工作的危險(xiǎn)性也隨即引發(fā)討論和關(guān)注。汽車測(cè)試的過程如何？為何一輛測(cè)試車輛會(huì)停放在公共停車場(chǎng)內(nèi)？在對(duì)一輛還在測(cè)試過程中的車輛進(jìn)行駕駛時(shí)，試車員需要何種素質(zhì)又面臨多大風(fēng)險(xiǎn)？如何保障測(cè)試人員安全工作環(huán)境？

汽車測(cè)試有一定風(fēng)險(xiǎn)

蔚來墜車事故發(fā)生后，有人疑惑為何會(huì)在一棟公共停車樓的3樓進(jìn)行車輛測(cè)試，而不是在專門的試驗(yàn)場(chǎng)地。

有蔚來汽車內(nèi)部人士稱，事故車輛應(yīng)為ET7測(cè)試車，事發(fā)時(shí)，正在進(jìn)行測(cè)試的車輛突然加速，沖破墻柱墜樓。該人士指出，園區(qū)內(nèi)露天停車位不足，因此園區(qū)用地下停車位和建設(shè)多層停車樓的形式解決園區(qū)停車問題，此外，園區(qū)外有幾處大型露天停車場(chǎng)，周邊員工經(jīng)常將車停在園區(qū)外停車場(chǎng)，但測(cè)試車存在保密要求，不會(huì)在露天停車場(chǎng)進(jìn)行測(cè)試，所以在停車樓進(jìn)行測(cè)試。

網(wǎng)傳事故現(xiàn)場(chǎng)圖（圖源 @六段先生）

事發(fā)地這一停車樓是否符合汽車測(cè)試的條件尚不可知。然而，除了環(huán)境風(fēng)險(xiǎn)，汽車測(cè)試中其他環(huán)節(jié)也存在風(fēng)險(xiǎn)。此次事故發(fā)生后，有媒體報(bào)道汽車測(cè)試員為高危工種。過去有些人甚至簽生死狀，特別是在極端測(cè)試中。還有業(yè)內(nèi)人士稱，車企多傾向?qū)y(cè)試業(yè)務(wù)外包。

比亞迪一位高級(jí)試車員林風(fēng)（化名）就告訴極目新聞?dòng)浾撸嚋y(cè)試中各種各樣的風(fēng)險(xiǎn)都有。“比如可靠性和耐久性測(cè)試過程中的極寒、極熱和高原反應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。還有電動(dòng)車維修匹配檢查過程中的風(fēng)險(xiǎn)，比如性能測(cè)試過程中的翻車、爆胎和撞車等。”林風(fēng)解釋稱。不過他也強(qiáng)調(diào)，所有的測(cè)試都要在保證安全的基礎(chǔ)上完成，試車員需要膽大心細(xì)，自身也具備安全意識(shí)。

測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)有控制措施

不過，武漢一位整車測(cè)試團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人蔣偉（化名）認(rèn)為，雖然汽車測(cè)試有一定風(fēng)險(xiǎn)。但測(cè)試團(tuán)隊(duì)在日常工作中會(huì)從環(huán)境、車輛和人員技能等方面進(jìn)行評(píng)估和控制。

蔣偉向極目新聞?dòng)浾呓榻B，其實(shí)整車測(cè)試均以團(tuán)隊(duì)的形式完成，團(tuán)隊(duì)成員各有分工，比如有人負(fù)責(zé)駕駛，有人負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)采集，還有人負(fù)責(zé)設(shè)備安裝。在汽車測(cè)試的過程中，如林風(fēng)所言，測(cè)試車輛的極限性能對(duì)汽車測(cè)試人員來說確實(shí)風(fēng)險(xiǎn)較大。另外，里程測(cè)試也比較辛苦。

“比如我們要測(cè)量出汽車的性能邊界，在操作的時(shí)候，有時(shí)候就是介于這個(gè)車輛失控與不失控的邊緣，這個(gè)就需要優(yōu)秀的駕駛員有豐富的經(jīng)驗(yàn)來控制它，然后我們把它的邊界性能給測(cè)出來。”蔣偉解釋，“還有一個(gè)是里程測(cè)試，比如一個(gè)車型上市之前要跑幾百萬、上千萬公里，達(dá)到這個(gè)里程數(shù)之后才能把問題充分暴露出來。那這些里程都要在短時(shí)間內(nèi)開出來，這個(gè)強(qiáng)度也是很大的。我們一般是一輛車配幾個(gè)駕駛員，大家輪班跑，比如一次跑六個(gè)小時(shí)，在這環(huán)節(jié)上駕駛員會(huì)疲勞，因此也是可能發(fā)生事故的環(huán)節(jié)。”

對(duì)于這些已經(jīng)存在的風(fēng)險(xiǎn)，行業(yè)和企業(yè)自身也有相應(yīng)的應(yīng)對(duì)措施。首先就是對(duì)環(huán)境和車輛本身進(jìn)行評(píng)估，其次企業(yè)也會(huì)對(duì)駕駛員進(jìn)行考核和評(píng)級(jí)，“業(yè)內(nèi)一般把駕駛員分為4個(gè)級(jí)別，不同等級(jí)的人，實(shí)際上它的權(quán)限是不一樣的。最高危險(xiǎn)等級(jí)的那些測(cè)試肯定是由擁有最高等級(jí)駕駛證的那些人來做。”

而對(duì)于一些危險(xiǎn)場(chǎng)景，已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)仿真測(cè)試。蔣偉稱，比如為了測(cè)試汽車在碰撞情景下如何更好保證駕駛?cè)藛T的安全。測(cè)試團(tuán)隊(duì)會(huì)在車內(nèi)放置假人，假人身上布置多個(gè)傳感器。在實(shí)驗(yàn)室內(nèi)設(shè)置不同車速模擬沖撞環(huán)境，再從傳感器上采集數(shù)值用以評(píng)估和模擬真人可能受到的傷害。

在汽車研發(fā)和測(cè)試領(lǐng)域工作超過10年時(shí)間，蔣偉認(rèn)為這一工種“有風(fēng)險(xiǎn)，但算不上高危。簽署生死狀更談不上”。

網(wǎng)傳蔚來汽車高級(jí)傳播總監(jiān)對(duì)修改聲明一事做出表態(tài)（圖源 網(wǎng)絡(luò)截圖）

車企多傾向外包測(cè)試業(yè)務(wù)

不過對(duì)于測(cè)試業(yè)務(wù)外包的情況，蔣偉坦言，出于多種考慮，目前車企確實(shí)大部分已將全部整車測(cè)試業(yè)務(wù)或者部分環(huán)節(jié)外包。

蔣偉認(rèn)為，這一方面是企業(yè)出于規(guī)避前述風(fēng)險(xiǎn)的考慮，另一方面也有人力資源角度的考慮，“車輛開發(fā)對(duì)人力的需求是波動(dòng)的，比如隨著項(xiàng)目開發(fā)第一階段需要100人，下一階段需要500人，但再下一階段就只需要20人了。這一崗位的人員需求是不穩(wěn)定的，所以車企將這部分業(yè)務(wù)外包也是合理的。”蔣偉說。

江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔表示，此前，乘用車和轎車都是先在國外研發(fā)，技術(shù)定型后再引進(jìn)至國內(nèi)，所以試車工作也在國外完成。不過，隨著國內(nèi)的自主品牌越來越多，國內(nèi)車企的研發(fā)能力越來越強(qiáng)，很多試車工作也直接在國內(nèi)完成。其實(shí)，整車測(cè)試行業(yè)在中國已有20多年歷史，已是比較成熟的行業(yè)。車企對(duì)測(cè)試人員的管理和保障都有相關(guān)規(guī)定，因此，此次蔚來墜車事故中身亡的兩位測(cè)試員應(yīng)該能得到合理的賠償。

張翔還提醒，智能汽車的測(cè)試風(fēng)險(xiǎn)高于傳統(tǒng)的燃油汽車。一方面，智能汽車裝載了多個(gè)感器、芯片和軟件。所以在測(cè)試過程中，其軟件的控制策略比傳統(tǒng)的燃油汽車更復(fù)雜。

對(duì)于其復(fù)雜程度，張翔舉例稱：“現(xiàn)在有數(shù)據(jù)顯示，智能汽車軟件代碼的平均行數(shù)已經(jīng)超過1億行，是傳統(tǒng)波音飛機(jī)甚至戰(zhàn)斗機(jī)的軟件代碼行數(shù)的10倍。”

另一方面，張翔認(rèn)為智能汽車仍是一個(gè)新事物，進(jìn)入中國的市場(chǎng)時(shí)間并不長。相關(guān)車企在各個(gè)方面都處于摸索狀態(tài)，智能汽車的測(cè)試人員風(fēng)險(xiǎn)比傳統(tǒng)汽車更大。建議未來行業(yè)和車企提高智能汽車試車員的待遇和保險(xiǎn)金額。

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