導(dǎo)讀天王蓋地虎，寶塔鎮(zhèn)河妖——東瀛四大國寶級(jí)天王跑車簡述當(dāng)然啦！此天王非彼天王！1、東瀛法拉利——本田NSX本田NSX（北美及香港稱為謳歌NSX擁有全鋁車身，中....

天王蓋地虎，寶塔鎮(zhèn)河妖——東瀛四大國寶級(jí)天王跑車簡述

當(dāng)然啦！此天王非彼天王！

1、東瀛法拉利——本田NSX

本田NSX（北美及香港稱為謳歌 NSX擁有全鋁車身，中置后驅(qū)布局，搭載代號(hào)為C30A擁有VTEC技術(shù)的3.0升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。同時(shí)，該車被稱為日本第一款超級(jí)跑車。NS-X的量產(chǎn)車更名為NSX，并于1989年芝加哥車展上首次亮相，跑車愛好者們對(duì)其低矮的車身，流暢的線條和前衛(wèi)的座艙設(shè)計(jì)給予了相當(dāng)關(guān)注。本田公司在最終量產(chǎn)和面市前將NS-X更名為NSX，取代了在此之前本田Prelude的旗艦地位，并于1990年通過本田經(jīng)銷商Verno在日本發(fā)售。1990年，NSX正式在日本發(fā)售，1991年NSX以本田高級(jí)品牌ACURA的旗艦產(chǎn)品身份進(jìn)軍北美、歐洲和香港市場。當(dāng)時(shí)，NSX售價(jià)刷新了當(dāng)時(shí)日本汽車工業(yè)史上的最高價(jià)到達(dá)了65000美元。

1984年本田公司委托意大利汽車設(shè)計(jì)公司賓尼法利納為該公司設(shè)計(jì)HP-X，本田公司管理層在繼續(xù)推進(jìn)HP-X項(xiàng)目時(shí)，決定將其打造成為可以與意大利和德國的超級(jí)跑車媲美的車型，于是HP-X成為了新項(xiàng)目NS-X的原型車。本田公司的目標(biāo)是使NS-X成為性能與法拉利348相當(dāng)或更高，但可靠性更高、價(jià)格更低，設(shè)計(jì)目標(biāo)是達(dá)到法拉利的技術(shù)水平。 NS-X是史上第一款使用全鋁單體橫造技術(shù)的車型，其中鋁合金框架和懸掛使用了革命性的擠壓成型法（鍛造工法）制造。鋁制車體和前后懸掛比鋼制品分別減重200kg和20kg從而保證了車體輕量化。其他先進(jìn)技術(shù)還包括四獨(dú)立通道防鎖死剎車系統(tǒng)（四回路ABS防鎖死剎車系統(tǒng)）、鈦合金連桿、EPS、VTEC以及本田首度使用的ETC電子油門技術(shù)等。 為了研發(fā)NS-X，本田公司投入了大量的時(shí)間精力、人力和財(cái)力。如邀請(qǐng)日本地位崇高的前F1賽車手中島悟在鈴鹿賽道為NS-X早期車型進(jìn)行試駕。為改進(jìn)車身調(diào)校，中島悟在鈴鹿賽道進(jìn)行了相當(dāng)長時(shí)間的測試。三屆F1總冠軍艾爾頓·塞納也曾受邀為NS-X進(jìn)行試駕并對(duì)其提出了很多獨(dú)到的改進(jìn)建議，本田公司還曾將兩輛NS-X測試車贈(zèng)與塞納。

2、牛魔王——豐田Supra

第四代Supra搭載代號(hào)2JZ的3.0升DOHC直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)可分為自然吸氣與雙渦輪增壓兩個(gè)版本，前者為225馬力，后者則將馬力數(shù)提升至了280馬力，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱，頂配則提供了6速手動(dòng)變速箱（為豐田與德國Getrag共同研發(fā)的產(chǎn)品）。第四代supra的直線加速能力可以說是無人能極，經(jīng)過簡單改裝的第四代Supra百公里加速只有4.6秒，1/4英里13.1秒。要知道在本世紀(jì)初，當(dāng)時(shí)這個(gè)成績足以讓當(dāng)時(shí)所有的歐洲跑車汗顏！但是，但是啊！雖然第四代Supra的動(dòng)力強(qiáng)大，但實(shí)際的操控性并不理想，坊間對(duì)第四代Supra更是戲稱為“直路狂，彎路亡”。第四代Supra的懸架系統(tǒng)與上一代車型相同，采用四輪獨(dú)立雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，但底盤所有零件剛性經(jīng)過強(qiáng)化大幅提升了整體的操控水準(zhǔn)，而SZ-R、RZ與RZ-S等高性能版本更是搭載了由Bilstein生產(chǎn)的避震器。另外，第四代Supra還使用了鋁制發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、鋁制可拆卸頂篷，盡可能的減少了車身重量，這一系列舉措，使得該車的前后配重比達(dá)到了53：47。在其生命周期中，第四代Supra還因其炫麗外形在很多電子游戲、電影和MTV等流行文化中出現(xiàn)過。在臺(tái)灣，第四代Supra更被一眾性能車愛好者封上了“牛魔王”的稱號(hào)。

1993年5月，豐田推出了第四代Supra（A80）跑車，設(shè)計(jì)靈感仍延續(xù)上一代Supra的美式跑車風(fēng)格，長車頭加上突出的肌肉線條。第四代Supra車身寬度比過去大幅增加了120毫米，但車長卻縮短了100毫米，整體車身比例更加完美協(xié)調(diào)。在外觀設(shè)計(jì)上，第四代Supra并沒有運(yùn)用大量復(fù)雜的線條，整車線條處理的極為圓潤流暢。不同于同時(shí)期其他日系跑車，第四代Supra頗具前瞻性的將跳燈改為了固定式樣的大燈，并采用運(yùn)動(dòng)味濃郁的熏黑底處理。第四代Supra前部大尺寸的進(jìn)氣格柵和轉(zhuǎn)向燈下方的進(jìn)氣口則預(yù)示了其深不可測的性能。同時(shí)，第四代Supra的尾部設(shè)計(jì)頗顯另類，巨大的后擾流板、高辨識(shí)度熏黑尾燈，也使第四代Supra極具視覺沖擊力。不同于大多數(shù)車型尾部Logo采用鍍鉻處理，第四代Supra車尾的Logo同樣為熏黑處理，刻意營造出了一份神秘感感。

3、轉(zhuǎn)子絕唱——馬自達(dá)RX-7

代號(hào)為FD3S的第三代RX-7于1991年12月推出，上一代車型使用的“Savanna”名稱從FD3S起不再使用，正式變更為RX-7。關(guān)于車名的由來，“R”代表Rotary轉(zhuǎn)子引擎，“X”為代表未來的象征記號(hào)，而“7”是馬自達(dá)內(nèi)部區(qū)別車輛類型的的車型代碼。由于馬自達(dá)品牌在1997年更換了新的品牌Logo，所以市面上混雜著懸掛新老Logo的RX-7也不足為奇。第三代RX-7的外觀設(shè)計(jì)讓你難以相信是上世紀(jì)九十年代的產(chǎn)物，只有跳燈能夠看出是那個(gè)年代跑車設(shè)計(jì)的風(fēng)格。第三代RX-7外觀相比上一代車型線條更佳圓滑，霧燈位置的設(shè)計(jì)堪稱點(diǎn)睛之筆。為了不破壞空氣動(dòng)力學(xué)效應(yīng)，車門把手與B柱融為一體，如此設(shè)計(jì)使RX-7更增加了一絲獨(dú)特氣息。第三代RX-7車尾最為人津津樂道的則是那組形似電話手柄般的尾燈，采用熏黑樣式的尾燈組更為RX-7增添了一股性能味道，后擾流板造型對(duì)于一款性能跑車來說稍顯低調(diào)，相信大多數(shù)車迷見到RX-7的第一眼都會(huì)被它深深的迷住。

第三代RX-7的動(dòng)力系統(tǒng)可謂是全車最大的亮點(diǎn)，其搭載代號(hào)為13B的1.3升（每個(gè)轉(zhuǎn)子容積654cc，乘以2個(gè)轉(zhuǎn)子之后為1308cc）雙轉(zhuǎn)子雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。該序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)是經(jīng)由日立的協(xié)助而開發(fā)完成的，由兩顆渦輪增壓器組成：一開始先將所有廢氣集中在第一顆直徑51毫米的小渦輪，使該渦輪在低轉(zhuǎn)速時(shí)（約1,800轉(zhuǎn)）作動(dòng)，減少渦輪遲滯的現(xiàn)象。當(dāng)接近第一顆渦輪的最大工作轉(zhuǎn)速時(shí)，廢氣開始被導(dǎo)入第二顆直徑57mm的大渦輪中；一旦引擎達(dá)到高轉(zhuǎn)速時(shí)（約4,000轉(zhuǎn)），所有廢氣被集中在此渦輪而全力作動(dòng)。該引擎最大功率255馬力，最大扭矩為294扭米，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱和4速自動(dòng)變速箱。1996年RX-7換裝了全新ECU及排氣系統(tǒng)，動(dòng)力增加至265馬力。1998年RX-7調(diào)整了散熱系統(tǒng)，其最大功率為280馬力，最大扭矩313扭米。

第三代RX-7整車尺寸為長4285毫米、寬1760毫米、高1230毫米，采用了全鋁制前后雙叉臂的懸架系統(tǒng)，阻尼系數(shù)采用了偏運(yùn)動(dòng)化的設(shè)定。由于RX-7裝配了較寬的輪胎，車寬因此明顯加寬了許多，然而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋、懸架系統(tǒng)、備胎、甚至千斤頂都選用鋁合金材質(zhì)，因此RX-7換來僅有1200千克的輕巧車身，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的位置較上一代下移了50毫米，使得車身配重比達(dá)到完美的50：50。

4、慘淡經(jīng)營——三菱GTO

三菱GTO，全名為Grand Touring Organization，登場于1970年，當(dāng)時(shí)是GALANT的支系（GALANT GTO，另一支系FTO即為三菱FTO的源頭）。1988年，GTO車系與原先的Starion車系整合，并于1989年第28屆東京車展正式亮相，概念車名為HSX。其量產(chǎn)版于1990年10月正式發(fā)布。三菱3000GT的造型是典型的北美風(fēng)格，整車線條流暢有力，車身前后部向兩側(cè)外擴(kuò)，中間車門則向內(nèi)緊縮，如同經(jīng)典的可口可樂玻璃瓶一般。三菱3000GT的尾部設(shè)計(jì)也非常巧妙，車系名稱被巧妙的嵌入了橫貫式的尾燈中，高位剎車燈則集成在了后擾流板上，雙邊四出的排氣則證明了其不凡的實(shí)力。三菱3000GT同樣采用了當(dāng)年跑車流行的跳燈設(shè)計(jì)，但和其他品牌跑車不同的是，它將跳燈和示寬燈兩者完美的融合在了一起。

除日本本土市場外，在大部分出口市場中，三菱GTO則被冠以三菱3000GT的名稱進(jìn)行銷售。之所以改名的原因，是為了避免和國際市場上存在著的法拉利GTO車型和龐蒂亞克GTO車型混淆，下方給圖。

法拉利GTO車型

龐蒂亞克GTO車型

三菱3000GT采用前麥弗遜/后雙叉臂的懸架結(jié)構(gòu)，其車身尺寸為長4575毫米、寬1840毫米、高1285毫米，車重為1680千克。三菱3000GT采用前置四驅(qū)的驅(qū)動(dòng)形式（低配車型為前置前驅(qū)），搭載代號(hào)為6G72的3.0升DOHC自然吸氣及雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其中自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率225馬力（165kW）/6000rpm，最大扭矩275N·m/4500rpm。雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率280馬力（206kW）/6000rpm，最大扭矩426N·m/2500rpm，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)（后期升級(jí)為6速手動(dòng)變速箱）及4速自動(dòng)變速箱。

注：當(dāng)年的日產(chǎn)GT-R并不歸于“天王跑車”之列，GT-R為日產(chǎn)Skyline車系中的性能版，車系中除最強(qiáng)的GT-R之外還包括四門轎車等車型，所以GT-R并不算純種跑車，由于在賽場上無可匹敵的勢(shì)頭，GT-R被人們冠以“東瀛戰(zhàn)神”的稱號(hào)。

——文章來自老司機(jī)用戶：中原野戰(zhàn)軍二師