導讀一、手動變速器手動變速器全稱是ManualTransmission，簡稱MT轎車手動變速器大多為五擋有級式齒輪傳動變速器，并且帶有同步器，換擋方便，噪音小手....

一、手動變速器手動變速器全稱是Manual Transmission，簡稱MT轎車手動變速器大多為五擋有級式齒輪傳動變速器，并且帶有同步器，換擋方便，噪音小手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥動變速桿，今天小編就來說說關于變速器構成及原理?下面更多詳細答案一起來看看吧!

變速器構成及原理

一、手動變速器

手動變速器全稱是Manual Transmission，簡稱MT。轎車手動變速器大多為五擋有級式齒輪傳動變速器，并且帶有同步器，換擋方便，噪音小。手動變速在操縱時必須踩下離合，方可撥動變速桿。

手動變速器優點是結構簡單，傳動效率高，故障率低，維修保養便宜，如果駕駛技術好的話操作起來非常具有駕駛樂趣，缺點就是在擁堵路段駕駛會有些累。

二、自動變速器

自動變速器的英文全稱是Automatic Transmission簡稱AT。自動變速箱是由液力變扭器、行星齒輪和液壓操縱系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速變矩。其中液力變矩器是AT最重要的部件，它由泵輪、渦輪和導輪等構件組成，兼有傳遞扭矩和離合的作用。

液力變矩器的工作原理就像兩個風扇相對，一個風扇工作，用風力帶動另一個風扇扇葉轉動。泵輪、渦輪可以比喻成兩個風扇，風比喻成變矩器內的變速箱油。在兩個風扇中加裝導輪，作用是調節變矩器內變速器油流動方向，起到“變矩”作用。如果被動旋轉的風扇扇葉被人為控制靜止不動，主動風扇可以繼續旋轉而不受影響，這就是我們通常掛擋踩剎車等紅燈時液力變矩器的工作狀態。

自動變速器中改變傳動比的基本組件是行星齒輪組，行星齒輪組由太陽輪、齒圈、行星齒輪、行星齒輪架構成。固定太陽輪、齒圈或行星齒輪架中一個組件，剩下兩組件其中一個為主動，另一為從動，進而改變傳動比。由此可以看出，一個行星齒輪組可以設定出三個傳動比。

這是自動變速器原理簡圖，由2組行星齒輪機構，5組離合器，2組制動器機構成。離合器和制動器的作用是固定行星齒輪組中的某一組件，從而變速箱實現具有4個前進擋和1個倒擋的功能。

自動變速箱換擋執行機構由變速箱閥體控制，閥體內部設計通往每個執行機構的油路，油路壓力由變速箱前部油泵建立，換擋電磁閥控制油道連通或切斷，進而控制離合器和制動器的分離或接合。換擋電磁閥由變速箱電腦（TCU）控制，變速箱電腦根據車速信號，油門踏板位置信號，儲存駕駛習慣等做出升檔或者降檔的命令。

三、雙離合變速器

雙離合器變速箱（DCT）英文全稱是Double Clutch Transmission，中文意思是雙離合器變速箱。中文表面意思為直接換擋變速器。

DCT有一個由兩組離合器片集合而成的雙離合器裝置，由電子控制及液壓裝置同時控制兩組離合器及齒輪組的動作。一個多片式離合器連接1、3、5擋和倒車擋，另一個連接的是2、4、6擋。在某一檔位時，離合器1結合，一組齒輪嚙合輸出動力，在接近換檔時，下一組檔段的齒輪已被預選，而與之相聯的離合器2仍處于分離狀態；在換入下一檔位時，處于工作狀態的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力，同時離合器2嚙合已被預選的齒輪，進入下一檔。兩個多片式離合器的一合一閉幾乎保持在同一時間內完成，整個過程往往只需要0.2秒的時間。

雙離合變速器能滿足消費者對駕駛運動感和車輛節油的雙重要求。相比AT自動變速器，雙離合可以降低油耗，但變速器換擋邏輯偏向于升檔，不適用于擁堵路段頻繁加減檔，這也是雙離合變速器的軟肋，目前還沒有很好的解決辦法。

四、無級變速器

無級變速器全稱Continuously Variable Transmission ，直接翻譯就是連續可變傳動，也就是我們常說的無級變速箱。

無極變速器主要由主動輪組、從動輪組、金屬帶和液壓泵等部件。主動輪組和從動輪組都由可動盤和固定盤組成，與油缸靠近的一側帶輪可以在軸上滑動，另一側則固定。可動盤與固定盤都是錐面結構，它們的錐面形成V型槽來與V型金屬傳動帶嚙合。工作時通過主動輪與從動輪的可動盤作軸向移動來改變主動輪、從動輪錐面與V型傳動帶嚙合的工作半徑，從而改變傳動比。

無極變速器的變速比不是間斷的點，而是一系列連續的值，所以動力流暢，沒有換擋時的頓挫感，CVT結構比傳統變速器簡單，體積更小，但由于使用鋼帶傳動，所以能承受的扭矩較小，操作不當會出現鋼帶打滑的現象，影響變速器的壽命。

五、機械式自動變速器

機械式自動變速器英文全稱Automated Mechanical Transmission，簡稱AMT。AMT變速器的結構是在手動變速器齒輪組以外加裝一套自動換擋機構，目前常見的自動換擋機構為電液式。在變速器控制單元TCU的控制下，由液壓泵驅動液壓油提供動力，液壓油進入選換擋機構和離合器閥體中，實現選擋、換擋和離合器的分離結合。

AMT變速器相比AT變速器具有傳動效率高，成本低的優勢，但因其動力銜接裝置仍為離合器，所以換擋頓挫不能妥善解決，堵車時頻繁擋容易使液壓系統溫度升高，降低工作效率。