導讀文/HL空客A320家族自從1988年面世以來，幾乎每個成員都找到了各自的市場定位。無論是在高原機場大發(fā)異彩的A319，還是生產(chǎn)機位已經(jīng)排到2024年的A3....

文/HL

空客A320家族自從1988年面世以來，幾乎每個成員都找到了各自的市場定位。無論是在高原機場大發(fā)異彩的A319，還是生產(chǎn)機位已經(jīng)排到2024年的A320系列，A321也成為了眾多航司在波音757退役后最合適的替代品。唯獨被譽為“寶寶巴士”的A318在兄長們成功的光環(huán)下顯得“黯然失色”。

“巨無霸”vs“小不點” 帶來最萌身材差 圖片來源：Airline Reporter 作者:Malcolm Nason

通過機身應急出口和窗戶上的變化可直觀辨識320家族的各位成員 圖片來源：Airbus

在國內(nèi)，見到A318的機會也屈指可數(shù)，只有中一航空，保利協(xié)鑫集團和亞聯(lián)公務機等少數(shù)幾家公司在運營它的318ACJ (Airbus Corporate Jet ）公務機版本。

亞聯(lián)公務機A318-112（CJ) B-6186 圖片來源：民航圖庫 作者：SPEED

A318ACJ公務機客艙 圖片來源：dBB Aviation

生不逢時or先天不足？

空客在1988年4月攜手法國航空啟動了A320項目，拉長的A321在1994年步入了人們的視線，基于A320縮短長度的A319隨后在1996年向瑞士航空進行了交付。

1997年時任法國總統(tǒng)希拉克與中航工業(yè)集團簽署了框架協(xié)議，面向中國和亞洲其他國家提出的125座級別，3-2布局，航程達3700公里的概念項目AE31X。

遺憾的是，在隨后的市場調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，中國及其他亞洲國家在內(nèi)的合作方對更大尺寸150座級的客機更感興趣，隨著AE31X的理念并不被“金主爸爸們”所認可，這個項目便被無情地擱置。

好在空客并不健忘，秉承著”不拋棄不放棄“精神，進一步截短A319的基礎上讓AE31X項目可以和320系列共用一套生產(chǎn)線，極大程度上降低了研發(fā)成本。2002年1月首飛的A318機型有著107-132座的布局，航程可達5700KM。并在機身自豪地打出了"無論你是什么規(guī)模，我們都有”的標語，來展現(xiàn)自家豐富的產(chǎn)品線。

空客：你要啥，我都有！ 圖片來源：planespotter.net 作者 Remi Dallot

空客打的如意算盤并沒有持續(xù)多久，美國聯(lián)邦航空管理局（FAA）和歐洲航空安全局（EASA）認定基于干線客機研發(fā)的A318并不符合支線客機的分類，最終干線客機定位帶來高昂的起降費，讓不少起初感興趣的航司對A318望而卻步。A318面世時機不巧地遭遇到911后航空業(yè)的低谷，2013年停產(chǎn)后訂單最終也止步在了80架次。

“Speedbird One”最酷炫的跨大西洋航班

在角落里默默哭泣的A318最終在歐洲找到了自己的伯樂，英國航空是A318為數(shù)不多的“精品”運營商之一，別出心裁地把A318改造成了2-2布局，全商務艙32座布局。11年的運營史，運送了數(shù)以萬計往返于倫敦和紐約的商務人士。

BA1 倫敦城市——紐約肯尼迪

全商務艙的A318趕上客座率不高時會有私人飛機般的體驗 圖片來源：Airline Reporter

BA001/BA002這曾經(jīng)是協(xié)和超音速客機使用的航班號，英航在2009年賦予給了人人能躺著橫跨大西洋的 “寶寶巴士” 。由此可見，英航是揣著情懷來運營這條充滿歷史的航線。

7250公里的最大航程意味著協(xié)和客機只能直飛跨大西洋航線

倫敦城市機場坐落于泰晤士河畔，有著1508米的長的跑道，距離倫敦金融城11公里，是歐洲商務人士出行的不二選擇。

為了滿足機場的噪音限制和躲避機場周圍的障礙物，飛機在降落前要用到比常規(guī) 3°下滑道更為“驚險”的5.5°下滑道完成最終的“剃頭式”進場，A318也是歐洲航空安全局認證具備大角度進場能力機型列表中尺寸最大的機型。

A318是倫敦城市機場運營最大尺寸的機型 圖片來源：ADS Magazine 作者：Andrew Holt

尷尬的跑道長度導致BA001航班在倫敦城市機場做不到滿重量起飛，從而需要在愛爾蘭香農(nóng)機場完成一次經(jīng)停加油，旅客在香農(nóng)機場可提前辦理美國移民局的入境手續(xù)，變相彌補了技術經(jīng)停帶來時間上的損耗。值得一提的是，因為肯尼迪機場有著足夠長的跑道，BA002航班返程可直飛回倫敦。

可惜這趟“精品航線”也沒有躲過疫情的影響，2020年3月份英國航空砍掉了這條運營了11年的航線，失去寵愛的A318也逃不掉隨后被英航退役的命運，頻率中”Speedbird One“霸氣的呼號也悲情地消失在了大西洋上空。

長江后浪拍前浪，再見，老“Baby”

近些年空客的NEO(New Engine Option）家族開展著猛烈的攻勢搶占窄體機市場，唯獨A318“小老弟”在2013年停產(chǎn)后，長期沒有后續(xù)計劃用A318neo來接替“香火”，這里還有一個不可忽視的原因就是空客后期收購了龐巴迪的C系列支線客機項目。

A320neo與龐巴迪CS300同框出境 圖：Airbus

空客在將龐巴迪的“寶藏項目”收入囊中之后將C系列改名為A220家族。A220-100在定位上可以說是覆蓋了A318和巴航的E2系列，150座級的A220-300甚至觸碰到了自家A319neo的市場，在支線和干線客機陣營兩邊"左右橫跳"。

先進的航電系統(tǒng)讓A220同樣具備大角度進場能力

A220機身由鋁-鋰合金材料構成，空重比傳統(tǒng)鋁合金機身減少1135kg以上。相近的報價，更低的油耗，先進的航電，更寬敞的客艙，讓A318和A319沒有任何還手之力。

A318先天市場定位上的失敗，加上后來橫空出世的“優(yōu)秀小老弟”，也宣告了A318neo“胎死腹中”的命運。

A220-300訂單量要遠遠超過同級的A319neo

隨著羅馬尼亞航空TAROM近日在市場上以650萬美元的白菜價甩賣自家的A318，法國航空成為最后一家還在定期運營A318的航司。

美國邊疆航空被拆解的A318 Airport.data.com 作者:Mark

在新一代支線客機與干線客機定位“曖昧不清”的今天，空客將A220系列的航程進一步提高到了6300KM，A220手握著539架訂單并且交付了其中的99架，也宣告了自己在150座級別以下霸主的地位。空客這波操作進一步豐富覆蓋了市場區(qū)間，曾經(jīng)競爭對手搖身一變成為了今天的“印鈔機器”。

空客計劃對A220進一步增加2.3噸的最大起飛重量

額外的燃油可確保北京直飛雅加達的可行性

無需留念，您好,再見~ 圖：simpleflying

與A320家族的高兼容性讓拆解成航材的A318價值比變賣整機還要實惠， 不知法航“最后的倔強”還能堅持多久？

法航手握60架A220-300訂單，揮手告別A318也許只是時間問題 圖片來源：Airhistory.net 作者：Gerard Helmer

A318這位“老Baby”也注定將在不遠的將來揮一揮衣袖，拖著短小精悍的身材輕巧地離開地面，告別二十余年不離不棄的法航。它的兄弟A220也終究會成為疫情后行業(yè)復蘇期間，執(zhí)行低密度航線的不二選擇。

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引用：

Forbes

British Airways Stops Historic BA1 To Concentrate On Leisure Travel

Airbus

A220 Family

Flight Global

AVIC/Airbus sign AE31X agreement