導讀自2012年滴滴打車在北京上線以來，網約車已經在中國走過了近十個年頭，現如今，網約車司機依然是許多人眼中月入過萬、時間自由的理想職業，不少被奇葩老板和300....

自2012年滴滴打車在北京上線以來，網約車已經在中國走過了近十個年頭，現如今，網約車司機依然是許多人眼中月入過萬、時間自由的理想職業，不少被奇葩老板和3000月薪折磨得煩不勝煩的寫字樓民工都曾在心里放過豪言：實在不行我就去當個網約車司機。

而真實的網約車司機到底是什么樣的呢？今天我們就跟隨@重慶人重慶事的腳步，一起去看看發生在他朋友老陳身上的真實故事。

老陳，80后，早年混跡于北京，曾在某外企擔任中層小領導，后在北京結識了如今的妻子，兩人結婚后，老陳跟妻子回到了她的家鄉重慶，如今上有老母，下有娃娃，正是壓力最大的時候。

老陳是一名摩友，平時周末就喜歡開著心愛的小摩托到處轉，去年下半年，由于疫情影響，公司效益不好，老陳迫于生計，開始在下班后兼職送外賣，非常辛苦，重慶夜晚的小風吹在身上，真不是一般的冷，沒幾個月，老陳也有點吃不消了，就又瞄上了網約車。

對于很多人來說，網約車司機的入門門檻并不高，似乎有駕駛證就能上崗，老陳一開始也是這樣認為的，但接觸下來才知道，還真不是那么回事！

隨著網約車行業越來越規范，對于司機的準入要求也越來越高，首先，你得有輛車，而且必須是兩年以內的新車，當然了，沒車其實也可以，有的網約車平臺會提供車，不過那樣的話，你先得交一筆上萬塊的押金，然后每個月都得交幾千塊的份子錢，就跟出租車一樣，每天一睜眼就欠著別人幾百塊錢，老陳還房貸已經夠糟心了，不想再背負一份債務，他選擇了自己買車。

老陳辦事從不含糊，跟媳婦商量好后，沒幾天新車就開了回來，之后就是上牌辦保險，雜七雜八加起來，落地11.8萬，對于老陳如今的境況來看，這算是一筆不小的投資了。

這還沒完，有了新車，老陳又去辦了營運證，這才算齊活，可以拉人賺錢了。

坐上老陳的車，我打量著他曾經的工作場所，干凈整潔，跟平時的網約車沒啥區別，按照平臺的防疫要求，老陳日常開車都是帶著口罩，車里也備著消毒液，我看到一個藍色的瓶子，問那是什么？

老陳看了一眼，神秘一笑：尿壺

我：·····

老陳不以為然：這是網約車司機必備神器，做這一行你就懂了

我：這個你真的用過？

老陳：當然用過

我趕緊離那瓶子遠了點，虧我剛才還覺得它好看。

老陳隨手拿了一包干脆面給我，我邊吃邊問道：你還吃這個？

老陳回答：平時沒時間吃飯就吃點這個。

隨后他又翻出來一包辣條和一盒自熱米飯，這都是他平時充饑的“干糧”，旁邊還有一瓶水，上面寫著“中國海油”，一看就是加油送的。

老陳去年胃里長了塊息肉，做了個手術，平時飲食很注意，碳酸鎂鋁混懸液常備身邊，沒想到還是逃不過吃社會的苦。

老陳打開他的手機給我看，上面六七個打車軟件，很多我都沒聽過，老陳告訴我，他主要的的接單平臺還是滴滴，然后有時候會去滴答上面接順風車的單子，其他基本不怎么用。

我問他怎么沒有最近很火的曹操出行和T3出行，他說那兩個平臺不會墊付車費，也就是說乘客不付款，司機就收不到錢，碰到不及時付費的乘客，那司機就是啞巴吃黃連了。

我問老陳開網約車沒有領導管著是不是很爽，老陳苦笑：沒有領導？那你可就錯了，每個乘客都是領導，哪個也不敢得罪。

我不服氣：至少乘客不會找你茬吧！

老陳：也有那不省心的乘客，什么喝了酒吐車上的，打電話不接的，定位在馬路上，讓你開進小區車庫的，最離譜的是有的乘客在旁邊化身交通指揮員，一直指揮你，甚至讓你逆行，短短一年時間，這工作就讓我見識到了人類的多樣性。

但即使面對這些乘客，老陳仍然是耐著性子好言好語，笑臉相迎，因為他怕差評。

他指著手機上的一個數字告訴我，這就是司機在平臺的分數，分數越高，就越容易接到單子，乘客一個差評比領導一頓罵都嚴重，會扣很多分，可能幾個好評都補不回來，況且現在的人基本不怎么評價。

評分制應該是平臺管理司機最直接的手段了，除了約束司機的服務態度外，還直接影響他們的工作時段，老陳透露，如果不在早晚高峰出車接單，評分也會下降。

剛開始入行的時候，老陳也只是下班后兼兼職，2020年十二月份，老陳辭掉工作，做起了全職網約車司機，為了把評分沖上去，也為了多賺點錢，老陳開始起早貪黑地忙活。

每天早上六點半，當大部分打工人還在夢中之時，老陳已經開始接單了，晚上八九點，我們在家里刷劇打游戲上網，老陳還在街上游蕩，最晚的一次，老陳說到家已經兩點鐘了。對于網上聲討的996工作制，老陳非常不屑：996算什么，網約車司機保底697。

遠超12個小時的工作時間，至少在這一點上來看，網約車司機這個職業跟輕松是絲毫不沾邊的，我問老陳，又沒有人管你，你為啥不早點回去休息呢？他嘿嘿一笑說：賺錢是有癮的，你今天賺的少，你就想多賺點再回家，你今天賺得多，你會想再多拉點。

這話說的我大受震撼，是呀，誰能拒絕賺錢的誘惑呢？很多人覺得網約車司機是個自由的職業，但這只是個表象，壓力和欲望是無處不在的，只要這兩個東西在你心里，你就不可能自由，所謂自由職業，不過是你可以自主選擇工作12個小時還是更多。

盡管當時非常辛苦，但老陳依舊干得熱火朝天，因為辛苦往往意味著豐厚的回報，說起今年夏天的收入，老陳臉上仍然帶著一抹火熱：最好的一天接了二三十單，盡管平臺抽走了27%，但仍有六七百的收入，最高的是七月份的時候拿了一萬六，那幾個月月月收入過萬。

老陳告訴我，有些開得好的老司機，一個月兩萬多很正常。

原來網上流傳的“網約車司機月入過萬”是真的？說到這里，老陳又是嘿嘿一笑：其實這些是真的，也不是真的。

我：？

老陳：這些都是毛收入，還沒有去除成本呢！

隨后他給我算了一筆賬才是嚇人。

作為一名摩托車愛好者，老陳對于傳統燃油汽車有著天然的偏愛，于是當初在選擇車的時候，沒有選擇當下滿大街的新能源汽車。

老陳告訴我，經過平臺分成后，到手400塊的話，基本要跑兩百六七十公里，那每公里差不多賺個1塊6毛錢。

那么油耗是多少呢？每公里6毛左右。也就是說，油耗占了他整體收入的近40%，什么概念？如果老陳一個月到手10000，去掉油錢后，也就只剩6000多，就這還沒有算車子的保養、損耗、保險等費用。

老陳稱他還是有些后悔沒有選擇新能源車，這些充電的小車跑起來每公里只要一毛錢，只有他油耗的六分之一，差距不可謂不大！！

因此老陳托我轉告那些想入行的，一定要選擇新能源，當然新能源車也有缺點，找不到充電的地方就很讓人頭疼，只是都可以克服，算不上大問題。

除此之外，老陳還吐槽平臺抽成太高，每跑完一單就得扣5毛錢保險費，而且由于其它小平臺的分流，加上司機的增多，滴滴的補貼也變少了。

一開始的時候，平臺是主動給你補貼，巴不得你多跑，到現在有些獎勵，你還要先花錢買，才有資格獲得，還不一定能搶得到，手快有，手慢無。

我問老陳，有個事我挺好奇的，有時候我們坐車平臺會給很大的優惠，還給紅包什么的，這種優惠紅包是你們承擔還是平臺承擔？

老陳告訴我，有些紅包是平臺承擔，為了留住用戶，還有一些就得是我們司機自己承擔了，比如說滴滴有一個優惠快車的單子，就是某些時段如果叫車的人少而車多，滴滴就會給乘客降價，對于乘客來說是好事，對于司機就正好相反了，因為司機的收入也是打折后的，說白了，這個羊毛出在司機身上，最坑的是，你還不能不接，不接平臺就會給你扣分。

盡管吐槽了這么多，但老陳扣除油費后的收入也至少是7、8千了，在以前還未過去的當下，還算可觀，我問他為啥突然想要轉行？

他啥都沒說，給我看了下當下的附近車輛和叫車人數，我再次驚住了，11:1,！老陳告訴我，這種情況已經好幾個月了！

2020年的七月份，滴滴因為信息安全的問題被國家網信辦要求下架，并且停止新用戶注冊，隨后七大部門聯合進駐滴滴進行安全審查，這個新聞在當時引起了不少的關注。

此前的滴滴就被爆出大數據殺熟等各種負面新聞，用戶也在抱怨車費越來越高，優惠越來越少，因此對于大多數用戶來說，這可能并不是一件壞事，但對于正沉迷于接單的老陳來說，這是他為期一年的網約車司機生涯中的滑鐵盧。

據老陳說，自從滴滴出問題被下架整改后，單子明顯變少了，再加上最近處于一個相對的淡季，所以活少的可憐，一天也就接個五六單，有一次他上線5個小時沒有一個單子。

有時早上上線沒有單子，老陳就坐在車里等，車一跑就是錢，他耗費不起。

說完這些，老陳又給我看了一個二維碼，告訴我車又該買保險了。我看了下，總共是7078塊，差不多是以前老陳一個月的收入了。

最后老陳給我算了一筆總賬，開網約車一年來，去除油費，他到手的錢滿打滿算也就5萬塊，平均到每個月也就四千多塊錢，也就一般上班族的水平。

但工作強度卻遠超一般的打工人，而老陳車子加上保險和辦證什么的整體來說接近12萬，從一次創業的角度來說，他至少倒虧7萬，當然了，老陳也安慰自己，至少車還在手里。

最近有很多朋友注意到，某某出行總是在搞活動，總是在送優惠券，非常劃算。

作為行業巨頭，滴滴平臺的沒落，給了其他中小平臺機會，它們不遺余力地瓜分著滴滴騰出來的市場，用各種方式留住用戶，這一幕，像極了2013年開始的那場滴滴與優步的大戰。

而這樣的行業變動，落在普通人眼里，也許就是一則普通的新聞，落在消費者眼里，是更優惠的出行成本，而落在老陳這樣的從業者身上，可能就是一場深重的災難。