導讀在多次延期之后，眾泰汽車終于在6月22日晚間發布了2019年報。年報顯示，2019年眾泰汽車實現營業收入29.86億元，同比減少79.78%；歸屬于股東的凈....

在多次延期之后，眾泰汽車終于在6月22日晚間發布了2019年報。年報顯示，2019年眾泰汽車實現營業收入29.86億元，同比減少79.78%；歸屬于股東的凈利潤虧損111.9億元，持續虧損。同時，公司股票將于6月23日停牌一天，6月24日起復牌，并實施退市風險警示處理，股票簡稱變更為“*ST眾泰”，日漲跌幅限制為5%。

模仿之路未能成功

年報數據顯示，2019年度，眾泰汽車公司完成銷售收入29.86億元，同比下降 79.78%；歸屬于上市公司股東凈利潤-111.9億元，同比下降1498.98%；基本每股收益-5.52元。

對于公司大幅虧損，眾泰汽車給出解釋是：一是受宏觀經濟形勢的影響，汽車行業整體景氣度不高，行業競爭日趨激烈，公司流動資金短缺等因素導致公司整車汽車銷量大幅下降，未達預期。由于銷量大幅下降，公司營業收入大幅下降，經營成本相對上升，導致經營虧損較大。二是計提大額商譽減值準備及其他資產減值準備。

“模仿”，一直是大家對眾泰汽車貼的標簽之一，通過這個辦法，眾泰汽車快速在市場上推出了包括T600、SR9等多款爆款車型，很快迎來銷量的暴漲。還記得2017年上海車展保時捷老板看到眾泰SR9后那個充滿疑問的表情嗎？那時是眾泰汽車最輝煌的時候，2016年眾泰汽車銷量創下歷史新高，超過33萬輛，2017年全年銷量也超過了31萬，這在眾多中國品牌當中，絕對算得上是不錯的成績。

然而好景不長，2018年中國汽車市場進入寒冬，眾泰的銷量也下跌至不到20萬輛。與此同時，多年來眾泰走“模仿之路”，忽視了在技術研發和產品質量上的投入，導致產品質量、售后等環節上問題頻發。理智的消費者早已看清了“模仿”的本質，對購車持觀望狀態的消費者來說，“眾泰系”新車似乎已經不在他們的購車清單上了。

隨著2018年國內車市的深度調整，這些走機會主義路線的品牌都出現了經營危機，再加上“國六”排放標準的實施，進一步讓危機加重。此前，部分已經限制“國六”地區的城市，眾泰經銷商因為拿不到“國六”車型而出現斷供的情況，從生產到售后，從廠家到經銷商，眾泰的每一個環節似乎都出了問題。

數據顯示，2019年眾泰汽車合計生產汽車16215輛，銷售汽車21224輛。2018年，眾泰汽車合計生產汽車142952輛、銷售154844輛。換言之，2019年度，公司生產汽車和銷售汽車，同比下滑了近9成。

進軍美國？曲線救國失敗

眼見國內市場下滑趨勢已經難以控制，眾泰隨即調整經營策略，開始瞄準美國市場。2019年有報道稱，中國汽車制造商眾泰在美國已經選定了上百家零售商，并計劃在2020年開始在美國銷售其第一款車型——眾泰T600。此次在美國大力發展品牌規模，一度被外界看為眾泰另辟蹊徑、曲線救國的新舉措。

不過目前來看，這則消息更像是“臨死前的掙扎”。理性來看，作為汽車文化和發展歷史都比國內發達不少的美國來說，其消費者怎么可能輕而易舉相信一個名不見經傳的中國品牌。更何況，眾泰已經拿不出任何新的產品發力國外市場了。

結果確實像大家預料一樣，由于近期糟糕的經營狀況，原本和眾泰已經簽約的美國汽車經銷商HAAH Automotive不得不宣布暫停進口眾泰汽車旗下產品的計劃。

據悉，2018年11月眾泰汽車與HAAH成立了眾泰汽車美國公司，并計劃于2020年正式在美國售賣車型。在此前的協議中，眾泰汽車在美國正式展開銷售業務之前，雙方需要提供數百萬美元的認證投資，但以目前眾泰的經營情況來看，HAAH并不愿意冒著風險進行投資。

HAAH方面表示，以眾泰汽車當前在中國國內的現狀來看，應該先將重心放在中國業務之上，之后再考慮向美國市場擴張。現階段雙方為了在美國銷售眾泰車型而耗費如此巨資沒有太大意義，等眾泰汽車情況有所好轉，我們才會考慮進一步推進協議進程。

產品層面，眾泰乘用車已經有超過1年的時間沒有出新款車型了，主銷車型T600自2018年下半年后就再也沒有更新過，兩款旗艦車型T700和Z700更是停留在2017年的產物，就算是“模仿”，也模仿的是別人的老款車型，產品競爭力已經大不如前。此外，原計劃在去年第四季度上市的全新緊湊型SUV眾泰TS5，至今沒有上市消息，這對于目前處于“新車荒”的眾泰汽車來說，無疑是雪上加霜。

債臺高筑，鼓勵員工離職

今年以來，眾泰汽車股價一路下跌，截至6月22日收盤，眾泰汽車股價為1.78元/股，以此計算眾泰汽車市值僅有36.09億元，也就是說眾泰汽車2019年一年的虧損金額已經差不多相當于三倍上市公司市值。

早在去年10月，網絡上就有消息稱包括眾泰在內的4家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈大量壞賬。盡管隨后眾泰汽車公開發表辟謠聲明，但如今看來，當初的消息似乎并非空穴來風。根據此前的公告顯示，截至2019年末眾泰汽車仍被126.88億負債纏身。

今年4月，因為買賣合同糾紛，眾泰汽車股份有限公司以及法人、董事長金浙勇被鄢陵縣人民法院限制高消費。而該案的執行標的僅為9.08萬元，連9萬元的欠款都還不上，可見眾泰汽車的現金流之緊繃。

隨后5月底，一則眾泰汽車湖南基地停產一年的通告將眾泰危機再次引爆。網傳一份眾泰汽車《關于公司員工順延放假通知》中寫到，因汽車行業下行壓力及疫情嚴重影響，其湖南基地全體在職員工放假時間延期到2021年6月30日。通知另外稱，“鼓勵”員工主動離職，并給出了相應補償標準：底薪低于3000元者，以底薪乘工齡核算補貼，高于3000元者，以3000元乘工齡核算補貼。

放假一年的操作無疑是一種變相裁員的手段，不少行業人士認為，眾泰湖南長沙基地或將不保。公開資料顯示，眾泰湖南基地原為江南汽車所有，2007年眾泰收購江南汽車后歸屬于眾泰汽車，目前在長沙和湘潭分別有一個基地，但有調查稱，長沙基地去年起產能就已大量閑置。

事實上，從去年年底開始，網絡上“眾泰拖欠員工工資”的聲音此起彼伏，其中涉及眾泰研究院及新能源部門，欠薪人數多達上千人。然而現實問題是，除了融資，眾泰似乎再也拿不出“一個子”了。不過沒有任何一個企業永遠靠融資活著，投資人也不會永遠“做慈善”。

2020年2月，受到疫情影響，絕大部分車企銷量都出現了斷崖式下跌，眾泰當月的銷量更是“掛零”。今年前5個月，眾泰汽車銷量僅為3573輛，同比下滑96%，遠遠高于行業平均22%的跌幅。

如今的眾泰，更像是“過了氣”的網紅，活下去似乎成為了唯一的目標。