導(dǎo)讀最近網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)一張神圖，這張圖完整的歸納了大眾車型所屬的造車平臺那么根據(jù)這張圖我們展開說說這些平臺的歷史，以及優(yōu)缺點咱們經(jīng)常在與車友交流所聽到的煤老板，沒區(qū)別....

最近網(wǎng)上發(fā)現(xiàn)一張神圖，

這張圖完整的歸納了大眾車型

所屬的造車平臺

那么根據(jù)這張圖

我們展開說說這些平臺的歷史，以及優(yōu)缺點

咱們經(jīng)常在與車友交流所聽到的煤老板，沒區(qū)別？

到底是什么？

看了這貼你就全明白了

什么是造車平臺

有人可能會覺得造車平臺，好像就是底盤的生產(chǎn)線這樣類似的東西，其實不然，汽車平臺可以理解為汽車的一個原始“模板”。這個模板包含汽車的基礎(chǔ)部分：如底盤、車身結(jié)構(gòu)、電器系統(tǒng)甚至是生產(chǎn)工藝等等。平臺概念誕生初期,同平臺的汽車的確有著嚴格共用底盤部件的特點,但隨著汽車技術(shù)的進步,汽車平臺的概念也在發(fā)生著改變，使用相同的“模板”并不意味著最終車的底盤、車身結(jié)構(gòu)就一定相同,而是每一個架構(gòu)上的零件都有相應(yīng)的設(shè)計自由度,工程師可以根據(jù)車的不同定位,在同一個平臺上通過不同的零部件模塊組合,設(shè)計出更多不同特性、不同檔次的車型。就像小時候玩過的四驅(qū)車，咱們可以隨意組裝他的馬達，外殼，輪胎等等。

造車的歷史

最早的時候，汽車都是手工打造的。卡爾·本茨造的那輛三輪車，便是這么來的。

雖然生產(chǎn)效率低下，但這種手工造車的情況還是持續(xù)了幾十年，直到20世紀初汽車大規(guī)模消費的來臨。需求的激增使車企不得不提升效率、降低成本。也是在那個時候，福特創(chuàng)造了流水線式生產(chǎn)模式。簡單來說就是，工人各自負責(zé)自己要安裝調(diào)試的零部件，汽車像水流一樣轉(zhuǎn)一圈，組裝便完成了。

隨著人們對汽車產(chǎn)品多樣化需求的提升，簡單單一的產(chǎn)品流水線已經(jīng)不能滿足市場的需求，于是在20世紀80年代，“汽車平臺”應(yīng)運而生。

造車平臺的優(yōu)劣勢

我們先來說說優(yōu)勢，先舉個栗子：高爾夫是大眾生產(chǎn)的一款注重品質(zhì)與成本間平衡的家用轎車，而奧迪TT則是一款運動型雙門跑車，增強的懸掛、高強度的車身以及跑車底盤調(diào)校使其敏捷性更加出色他們都出自MQB平臺。因此雖然出自同一平臺，但通過不同的車身設(shè)計以及底盤調(diào)教，使這兩輛車呈現(xiàn)出迥然不同的風(fēng)格。汽車模板化平臺對汽車制造商控制利潤有極大的幫助，它可以降低成本、縮短開發(fā)時間、減重并降低油耗等。對消費者也有很多益處，比如新技術(shù)投放越來越快、車型選擇越來越多等。

那么優(yōu)點標(biāo)注清楚了，缺點怎樣呢？他們有大量共用的零部件，那只要一個部分有問題，那么整個車系都會有相同的問題，所以一個召回可能連帶著整個車系出現(xiàn)一系列問題。

“煤老板”“沒區(qū)別”

橫置引擎平臺叫做MQB（沒區(qū)別）這外號起的挺貼切目前有29款車型是沖這個平臺打造出來，這是大眾自己研發(fā)的投資6.5億美元，衍生能力極強，已經(jīng)覆蓋了A00、A0、A到B四個級別的車型，MQB平臺也是至今最多車型的平臺

縱置引擎平臺叫MLB（煤老板）是奧迪主導(dǎo)研發(fā)的，一方面搭配縱置發(fā)動機，另一方面也和自己的Quattro四驅(qū)系統(tǒng)搭配。主要用作生產(chǎn)大眾集團B、C到D級的轎車

他們的目的只有一個：提高各車型之間的零部件通用性，降低生產(chǎn)成本和未來的維修養(yǎng)護成本；同時最大化的利用曾經(jīng)研發(fā)投入產(chǎn)生的剩余價值，將老車型上用時間打磨的穩(wěn)定性與耐用性，最快的轉(zhuǎn)移到新產(chǎn)品上。

來段RAP

大眾兩箱高爾夫，

加個屁股叫速騰，

小了一號變POLO，

拍扁立馬就尚酷，

搓圓那是甲殼蟲，

拉長變成帕薩特，

改名換姓叫邁騰，

下兩座位是CC，

再拉長點叫輝騰，

切成方塊是途安，

加高底盤變途觀，

吃撐大了叫途銳。

END