導讀在離開谷歌的一年之后，Trainline公司CTOMilenaNikolic決定集多學科團隊、專業開發、微服務和基礎設施即代碼等前沿思路的優勢，打造出能夠適....

在離開谷歌的一年之后，Trainline公司CTO Milena Nikolic決定集多學科團隊、專業開發、微服務和基礎設施即代碼等前沿思路的優勢，打造出能夠適應業務增長的票務平臺。

很少有人愿意放棄加州硅谷的高薪工作，跑到英國去給通勤群眾提供火車票務服務。但Trainline公司CTO Milena Nikolic就是這樣的另類。

作為曾經的谷歌工程總監，她曾領導過Google Play的開發者生態系統，并熱衷于為整個社會的宏觀發展做出探索。

她表示，“我在谷歌工作太久了，所以會有厭倦感。已經快13年了……我渴望做出點改變。”

面對不斷發展的技術市場，Nikolic很快就等來了適合的機會。這次給她啟發的，是總部位于倫敦的國際數字鐵路與長途汽車技術平臺Trainline。

她回憶道，“一切都很到位，一切都符合預期。我真的很喜歡這項使命——以更環保、更可持續的方式把各地的人們聯系起來。”

新官上任100天

作為負責制定技術戰略、保障技術交付和調整產品與業務戰略的新任CTO，Nikolic在入職的前100天里有很多工作要做。

她花時間了解了公司的技術堆棧業務挑戰，并接觸了這支跨基礎設施、產品開發、安全、隱私和技術合規性的綜合技術團隊。

Trainline公司擁有完善的技術系統和良好的自主決策結構，但Nikolic發現很多團隊成員不太敢走出舒適區，而這已經影響到了業務成果。

她表示，“我們的工程師在各自領域都是非常優秀的專家，但我覺得他們對自己的能力不太自信，總覺得沒法真正實現端到端目標和結果。其實他們都是才華橫溢的人，除了承擔技術系統的編碼工作之外，他們還有很多表現的空間。可很遺憾，他們以往只堅持自己的那部分技術堆棧，限制了自己的貢獻范圍。”

這種反思促使Nikolic改變了技術團隊在組織內的工作方式，并著手推廣新的目標運營模式。

通過新團隊驅動業務增長

自1997年成立以來，Trainline一直是家技術型企業，而且早在1999年就開始提供線上售票服務。最近，在前任CTO Mark Holt的指導下，Trainline終于邁向DevOps時代、擁抱敏捷原則，并用上了亞馬遜云科技（AWS）提供的算力。

到2018年，Trainline平臺每月接待超8000萬客戶，其中80%以上來自移動設備。每一分鐘，該公司都能售出超204張車票。

如今，其Platform One平臺的月度全渠道訪問量達到7800萬次，涉及45個國家的270多家鐵路和長途客運公司，具體涵蓋歐洲80%以上的鐵路線路。

Trainline公司CTO Milena Nikolic

如此規模的增長自然也對資源提出了更高要求。盡管新冠疫情的爆發導致該公司在2021年虧損近2.5億英鎊（目前公司已經恢復運轉，實現了25億英鎊的凈車票銷售額和9000萬英鎊財務收入），但如今Trainline仍雇用約400名工程師、數據與技術專家，每周處理Platform One的600多個系統版本。在整個業務領域，該公司共投入了約800名員工。

在一年前加入Trainline以來，Nikolic開始將技術團隊按橫向和縱向職能做出拆分，分別支持運營效率與產品開發兩條主線。

橫向團隊成員是平臺的擁有者，負責保證其穩健性、可靠性、低延遲和可擴展性，從而讓工程師們能夠高效工作。而縱向團隊則游走于整個技術堆棧之內，團隊成員不局限于特定操作系統、編排或數據層。這些跨職能團隊負責產品支持、用戶體驗和數據，分別在前端和后端基礎設施中提供不同水平的專業知識。

Nikolilc解釋道，“這些團隊有著明確的使命……擁有產品或業務成果。他們有著完全的自主權，可以決定自己要做什么。唯一的要求，就是必須以符合整體利益和期望的方式達成目標、踐行使命并實現業務指標。”

培訓工程師，構建產品

作為技術再培訓團隊的一部分，Nikolic專注于建立T型技能組合，并為員工提供更廣泛的經驗獲取機會。例如，她鼓勵iOS開發者們學習電子商務知識，也引導Web開發者了解后端基礎設施。

與之配套的有很多培訓工具。從內部“技術峰會”到Trainline內外部演講所介紹的技術、產品和數據，乃至編碼道場、研討會、技術馬拉松和線下聚會等定期“技藝文化”活動等。該公司還開放技術學習平臺O’Reilly，歡迎團隊成員在平臺上參加實時會議，閱讀書籍和其他專業內容。

于是在入職的第一年，Trainline技術團隊也獲得了不少突破。Nikolic表示，Trainline公司現在擁有一套強大且可擴展的平臺，能夠承受10倍搜索流量與交易。該公司最近還推出了STicket條碼技術，能夠減少購買摩擦、防止假票欺詐。公司還在法國和英國推出了延誤通知服務，適應每分鐘平均600次的火車延誤。那么，Trainline的下一步探索該邁向哪里？答案是應用程序與Apple MapKit相集成，這樣iOS用戶無需跳出應用即可規劃自己的旅程。

Platform One正是這一切技術和創新的堅實基礎，此外微服務和基礎設施即代碼（IaaC）也貢獻了不小的力量。

“我們的技術堆棧建立在AWS的堅實基礎之上。通過EC2、ECS、Fargate、Kinesis和RDS等各類AWS技術，Trainline得以建立起必要的超大規模基礎設施，成功為客戶提供一流的票務服務平臺。”

讓更多女性進入工程領域

回顧這15年的技術從業經歷，Nikolic對于工程技術領域的女性缺失問題感到失望。她承認，科技行業對于女性的包容度仍然不高，而且這種“整體傾向”可能打打擊女性信心、迫使她們中途轉投其他行業。

她坦言，“女性確實不容易。我也有15年的從業歷程中，變革的步伐總是如此緩慢，實在令人沮喪。”

但Nikolic的個人成長也代表著一種新的希望。她以Trainline為例，提到這里引入了多樣化的招聘小組和多元化/共融性（D&I）目標。他們還與巴黎編碼技術學校ADA、以及專為倫敦和愛丁堡200所中學弱勢群體學生提供慈善服務的Future Frontiers機構建立了合作伙伴關系。

在她看來，提高工程領域女性從業者數量的核心，在于自上而下擴充供給通道，例如鼓勵弱勢群體在求學期間就初步接觸相關工作。

她解釋稱，“Trainline已經用事實證明，這是唯一一種可行、且可持續的方案，能夠幫助代表性不足的群體順利邁入科技世界。”

如今的Trainline公司也仍處于上升時期。據報道，他們即將開展跨國業務擴張，拿下了政府合同并從Meta聘請到了新的CDO。這位CDO會向Nikolic匯報工作。“我的全部心力都放在維持良好運營之上。我每一天都會思考如何確保團隊以最佳狀態爭取成功，又該怎樣把握住一個個稍縱即逝的機會。”