19款帝豪gs手動評測（洱海邊沒有艷遇）

發(fā)布時間：2024-06-27閱讀(27)

導讀受邀前往大理試駕2018款帝豪GS，出發(fā)當天正值成都遭遇今年來最猛的一場雷陣雨，航班大面積延誤。在登機后等待起飛的一個多小時里，先后有4名乘客放棄行程下了飛....

受邀前往大理試駕2018款帝豪GS，出發(fā)當天正值成都遭遇今年來最猛的一場雷陣雨，航班大面積延誤。在登機后等待起飛的一個多小時里，先后有4名乘客放棄行程下了飛機。

最終我還是平安到達了大理，這邊晴空萬里風和日麗——盡管來時有些波折，不過現(xiàn)在看來一切等待都是值得的。

2018款的吉利帝豪GS就停在酒店門口，鮮艷的紅色讓人忍不住想多看它兩眼——“動靜紅”是2018款吉利帝豪GS新增的車身顏色，雙層色漆工藝讓新車在陽光下顯得非常油潤，看起來充滿了檔次感。

按照車型劃分，2018款吉利帝豪GS有優(yōu)雅版、運動版和領(lǐng)潮版三種車型，在外觀設(shè)計上均有著不同風格的呈現(xiàn)，價格區(qū)間也依次遞增。這次我試駕的2018款吉利帝豪GS領(lǐng)潮版則屬于強調(diào)個性的一類——它有著造型更為夸張的前后保險杠以及排氣包圍，中網(wǎng)也多了一圈紅色，看起來十分醒目。

同時領(lǐng)潮版下有領(lǐng)尚智聯(lián)型、臻尚智聯(lián)型和尊尚智聯(lián)型三款配置，均搭載1.4T發(fā)動機和6速雙離合器變速箱的動力組合，價格10.38萬元起——毫無疑問，領(lǐng)潮版屬于帝豪GS的高配序列，也就是說配置清單中95%以上的配置都能在領(lǐng)潮版上見到，其中包括領(lǐng)潮版車型獨有的LED遠近光一體式透鏡大燈、雙色鋁合金輪轂、720P中控屏以及GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)。

然而臉黑如我，試駕時卻分到了這次14輛吉利帝豪GS領(lǐng)潮版試駕車中唯一的一輛入門款——領(lǐng)尚智聯(lián)型。好吧，才來一天我的臉就曬得如此之黑了，你說大理的太陽得有多辣（笑）。

發(fā)車前我仔細對比了領(lǐng)尚智聯(lián)型和臻尚智聯(lián)型兩款車在外觀上的區(qū)別，結(jié)果還好——除了輪胎和輪轂，其他沒有任何區(qū)別。

這一點吉利確實還挺厚道的，當然你也可以說吉利帝豪GS領(lǐng)潮版本已處在10萬元區(qū)間，配置差異小并不奇怪。

往細了說，外觀的配置上，全景天幕、LED遠近光一體大燈、自動大燈，都是吉利帝豪GS領(lǐng)潮版的標配，至于前后霧燈、紅色運動卡鉗這類小東西就自然不用多提了，最后要說的是電動調(diào)節(jié)外后視鏡除了領(lǐng)尚智聯(lián)型外其余兩款都具有電動折疊功能。

從酒店出發(fā)，試駕線路為環(huán)洱海一周——要在以往，毫無疑問這將是一次舒心愜意的試駕之旅，但這次由于整個洱海環(huán)線目前正在開展排污治理工作，部分路段已經(jīng)開挖實施截污治污工程，因此這對于我和吉利帝豪GS來說并不是一段輕松的行程。

當我們行至雙廊段時，眼前已經(jīng)沒有了鋪裝公路，取而代之的是起伏不斷的土路，還好吉利帝豪GS有著193mm的最小離地間隙，走在土路上確實比前面的轎車更游刃有余——哪怕車內(nèi)還坐著4個大男人。

一路塵土飛揚路面起伏不斷，然而我們還是有說有笑的重回到了鋪裝道路上——這時我才發(fā)現(xiàn)，這么久了，坐在吉利帝豪GS的后排我居然沒有暈車。這要歸功于吉利帝豪GS的懸架調(diào)校，盡管它定位為跨界SUV，有著更為貼近轎車化的駕駛感，然而其懸架調(diào)校卻反而比帝豪旗下的轎車來得更加硬朗有力，這樣的好處是通過坑洼的土路時沒有如同坐船一般的起伏，堪稱暈車體質(zhì)乘客的福音。

在環(huán)海公路上也是如此，懸架對側(cè)傾的抑制做得很好，過彎時后排的我依然可以保持入彎前的坐姿，單手靠窗托腮的動作甚至都沒有位移，我想這已經(jīng)能夠很說明吉利帝豪GS懸架支撐性的功力了。

那么吉利帝豪GS的性能與其運動的懸架調(diào)校相稱么？試駕過后我的感覺是差強人意吧。

首先是轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。吉利帝豪GS的“D”型方向盤在觀感上很運動，真皮材質(zhì)握感也不錯，但為了照顧更多人的駕駛習慣，方向盤直徑并沒有過于追求運動而設(shè)計得很小巧，在操作時并不會讓人過多的聯(lián)想到運動感。實際駕駛上，帝豪GS的轉(zhuǎn)向?qū)儆谌蒎e率較高的一類，開起來更接近一輛平易近人的家用轎車。

動力性能方面，吉利帝豪GS的1.4T發(fā)動機擁有比2.0L自然吸氣發(fā)動機更為亮眼的最大扭矩，而且渦輪在1250rpm就能介入，發(fā)動機在1500rpm時就能輸出最大扭矩的90%，帶來的好處是車輛的頭段加速快，提速明顯。不過畢竟這還是一臺燃效渦輪發(fā)動機，不到100kW的功率還不足以使它的整個加速都能維持頭段那般美妙，尤其在行進中連續(xù)超越卡車時，發(fā)動機在中高轉(zhuǎn)下的表現(xiàn)并沒有給我?guī)硖嗟捏@喜，另外發(fā)動機在3000rpm過后的動靜也有些聲嘶力竭。

不過，那臺來自格特拉克的6速雙離合器變速箱表現(xiàn)超出了我的預期，無論在大理市區(qū)還是雙廊的施工路段，變速箱平順性都可圈可點，總體而言吉利帝豪GS的這套動力系統(tǒng)開起來更有種駕駛自然吸氣發(fā)動機加無級變速箱的感覺——即性能欠奉，但平順有佳。

當然除了變速箱，這里還要給出好評的是吉利帝豪GS領(lǐng)潮版標配的電子駐車和AUTOHOLD自動駐車系統(tǒng)，這些都是既利于減輕駕駛疲勞又能提高內(nèi)飾檔次感的好東西。

行至河尾村濕地短暫歇息，我做的第一件事是跳到同行的臻尚智聯(lián)型上查看與領(lǐng)尚智聯(lián)型在內(nèi)飾配置上差別——然而和外觀的情形相似，兩款車之間的配置落差不大，區(qū)別主要體現(xiàn)在如下四個方面：

事實上我們從大理市區(qū)一路前行來到位于洱海正北端的河尾村濕地，好像沒有上述四種配置也還好吧，就像前面我說的那樣，處在10萬元區(qū)間的吉利帝豪GS領(lǐng)潮版已經(jīng)擁有了足夠高的配置門檻，哪怕是入門級的領(lǐng)尚智聯(lián)型用起來照樣得心應(yīng)手：沒有ACC，定速巡航還是有的；沒有預碰撞安全系統(tǒng)，ESP/TCS、胎壓監(jiān)測、坡道輔助還是一樣不落的；沒有側(cè)氣簾，前排4氣囊和高度可調(diào)的預緊限力式安全帶也是備齊了的；至于防眩目內(nèi)后視鏡，吉利帝豪GS領(lǐng)潮版都采用了無邊框設(shè)計，造型都一樣好看。

2018款帝豪GS的內(nèi)飾延續(xù)了2016款車型的布局，并保留了“回字紋”以及中控臺“西湖斷橋”曲線等吉利經(jīng)典設(shè)計元素，中控臺整體采用了大量的柔軟材質(zhì)填充并輔以壓模縫線，無論在視覺還是觸覺上都給我留下了非常不錯的印象。

另一個細節(jié)是2018款帝豪GS還延續(xù)了副駕小儲物盒的設(shè)計，并在上方增加了一個電源接口——能在咱們自主品牌上看到如此貼心的人性化設(shè)計不由得讓我感嘆如今中國制造的進步。

除了副駕小儲物盒，吉利帝豪GS還有很多細節(jié)值得拿出來一說：比如可一鍵升降的四門車窗、空氣質(zhì)量監(jiān)測系統(tǒng)、扶手箱后方的空氣凈化器、帶拍照功能的原廠行車記錄儀、會自發(fā)光的中控臺顯示等等，這些配置于同價位的合資品牌車型而言幾乎是無法在一款車上集齊的。

2018款帝豪GS內(nèi)飾的另一大亮點，是搭載了GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，它內(nèi)置訊飛3.0智能語音系統(tǒng)、APP遠程車輛控制、智能語音交互、2.0高德在線導航等功能。同時這套系統(tǒng)用起來也非常方便，說一句“你好，帝豪”喚醒系統(tǒng)后，接下來的事都可以通過語音執(zhí)行。另外目前吉利為這套系統(tǒng)提供了2年免費不限流量的使用政策，在同級車型中競爭力還是很強大的。

乘坐方面，需要澄清的一個事實是，由于造型設(shè)計的緣故，帝豪GS在視覺效果上看來似乎并不大，然而它的軸距確有2700mm——典型的外觀“小”，內(nèi)飾大的車型。

2700mm的軸距帶來了不錯的腿部空間，以1.72米的我為例，坐在后排腿部依然有2拳以上的空間，頭部空間也至少在1拳以上。

帝豪GS配置了雙USB接口，完全能夠滿足全車人出游的使用需求。缺點是沒有設(shè)計后排空調(diào)出風口——不過我也幫各位俯下身查看過了，藏于前排座椅下方的后排出風道還是有的。

駕仕總結(jié)：

試駕開始前我特意重置了行車電腦，一天的環(huán)洱海行程，在4名成年人，全程使用空調(diào)，運動模式，全油門超車的駕駛方式下，錄得我手中的這輛帝豪GS的百公里油耗為8.6L/100km，大體上燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)還是不錯的——畢竟1.4T發(fā)動機較為克制的功率也擺在那里。