導讀[國產試駕]購買SUV(專區)的有兩類人，一類追求SUV的大空間、高視野和魁梧的外形，另一類人更加在意車身的結構和越野性能，而城市SUV和硬派SUV兩類性格....

[國產試駕]購買SUV (專區)的有兩類人，一類追求SUV的大空間、高視野和魁梧的外形，另一類人更加在意車身的結構和越野性能，而城市SUV和硬派SUV兩類性格完全不同的車滿足了這兩類人對于SUV的需求。外形時尚的城市SUV滿大街都能看見，掉進坑里能爬上來的真不多，而那些不太吸引眼球或者說造型有些古板的硬派SUV卻能在關鍵時刻幫你一把。

不是所有的SUV都叫“越野車 (專區)“，也不是所有購買硬派SUV的消費者都不在意車輛的外形，而對于那些手頭不那么寬裕的越野迷們來說，一輛能開著去撒野還經濟實惠的硬派SUV并不多，而本次試駕的新款陸風X8 對于他們來說也許是一個不錯的選擇。此次推出的改款陸風X8僅對外觀、內飾部分進行了調整，而動力總成以及四驅結構方面與老款完全一致，至于開起來怎么樣？我們接著往下看。

此次改款的陸風X8調整了霧燈造型并新增了LED日間行車燈，同時在尾部保險杠下沿加入了LAND WIND標識。除了這類細節方面的修改外，新款X8在外觀方面基本與老款車型保持一致，相比于其他品牌在車型改款時對外觀進行大刀闊斧的改動，陸風X8的改款稍顯保守。

小結：改款后的陸風X8依舊保持了硬派SUV的風格，細節之處的修改也讓X8少了幾分樸實多了一些城市化SUV的造型風格。LAND WIND的英文標識的加入雖然有幾分模仿的意思，但對于X8拓展海外市場以及增強品牌的認知度有一定的幫助。

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新款車型在內飾部分對方向盤、儀表盤造型以及中控部分進行了重新設計，全新的四幅式方向盤在3、9點處還采用了凹陷的設計，握感更好。另外，8英寸的中央多媒體顯示屏取代了老款車型上密密麻麻的按鍵，檔次感提升不少，而多媒體系統的操作界面也清晰明了，上手毫無難度。

小結：相比于較為保守的外觀變動，內飾部分的變化明顯大膽了不少，而全新的內飾擺脫了老款車型過于務實的作風，無論是在功能的易用性以及檔次感方面都有著非常明顯的進步。不過新款車型取消了海拔高度、指南針、車身側傾角度顯示等功能，而這些配置在自駕游或是越野時十分實用。

新款X8在車身尺寸方面并沒有發生變化，因此在乘坐空間方面與老款車型并無太大的差異，而新款X8配備了在老款車型缺少的兒童座椅接口，細節方面的進步值得肯定。另外，由于中控臺設計發生變化，老款車型在中控臺上方的儲物格在新款車型上消失不見，好在車內儲物格的數量還算充裕，對車內儲物空間的影響不大。

2015款 陸風X8 ( 詳情 圖片 報價) 2.0T后備廂空間
最小寬度（mm）	1135
最大寬度（mm）	1400
高度（mm）	780
深度（mm）	960
最大深度（mm）	1840
對角線長度（mm）	2200
后備廂門檻高度（mm）	830
后備廂容積（L）	1057-2460

小結：陸風X8在乘坐空間方面表現良好，得益于車內良好的橫向空間，在后排乘坐三位成年人時也十分輕松。當然，超大尺寸的后備廂依舊充足的拓展空間將X8在載物方面的優勢展現出來，最大2460L的后備廂容積相當可觀，而有些“較勁”的后備廂蓋對于女性用戶來說可能是一個不小的麻煩。

2015款X8沿用了老款車型的動力總成，此次我們試駕的X8搭載了沈陽航天三菱出品的2.0T渦輪增壓發動機（代號4G63S4T），最大功率140kW/5500rpm，峰值扭矩250Nm/2800-4400rpm，傳動部分則采用了一臺六速手動變速箱。從發動機的數據上來看，這臺2.0T發動機的發力區間主要集中在中高轉區間，2800rpm才到來的峰值扭矩平臺是否會出現低轉無力的現象？

在日常道路駕駛時，發動機轉速在低于2000rpm時的動力輸出有些孱弱，雖然這與發動機的動力輸出特性有關，但高達1.85噸的體重也是制約動力表現的“元兇”之一。在相對經濟省油的駕駛方式下，發動機轉速一旦低于1500rpm則會產生明顯的拖擋現象，只有保持2000rpm以上的行車轉速才能讓保證動力輸出的平順性。

當發動機轉速升至2500rpm以上時，車輛的動力表現能夠有一個非常明顯的提升，車身似乎也變得更加輕快。雖然欠缺一些爆發感，但從2000rpm之后開始線性增長的動力輸出也讓人更加容易適應這臺車的動力輸出特性。而當發動機轉速保持在3000-4000rpm區間內時，動力表現較之前又上了一個臺階，應付路面上需要急加速超車等情況時也更加輕松。

這臺六速手動變速箱在這幾天的試駕中表現可圈可點，擋位比較清晰但吸入感不強，唯一讓人有些困擾的是變速箱擋桿的抖動問題，無論是在空擋怠速還是行駛過程中，擋桿的抖動現象一直存在，在這些細節方面還有待加強。在變速箱的齒比設定方面，2擋和3擋的齒比落差有些偏大，只有在2擋時將發動力轉速拉至3000rpm左右換入3擋才能避免產生“叫桿“的狀況，這一點對于那些習慣2000-2500rpm換擋的消費者來說需要注意。另外，X8的離合結合點比較寬泛，對于手動擋不太熟悉的人來說，X8屬于比較好上手的一臺車。

陸風X8采用了前雙A臂后四連桿螺旋彈簧非獨立懸架，這類懸架結構能夠緩解非承載式車身在日常行駛中帶來的震動。在實際的駕駛體驗中，陸風X8的行駛舒適性表現良好，懸架能夠將路面的大部分顛簸和沖擊一一化解，而懸架在彎道中對于車身的支撐性不錯，即便車身重心較高，但不大的側傾幅度也能給駕駛員提供不錯的信心。

在加速測試中，將車輛的起步轉速控制在3500rpm左右能夠將輪胎的打滑降到最低，由于懸架行程偏長，外加懸架的整體偏軟，在全力加速時車頭的上揚十分明顯。除起步階段些許推背感外，在整個加速過程中，加速G值一致穩定在0.15-0.2g之間，除了車身自重大以外，變速箱的換擋行程偏長也損失了一些時間，而13.12秒的百公里加速成績也符合主觀感受和預期。

沉重的車身對于制動系統也是一個不小的負擔，在制動測試中，初段的制動力度有些偏軟，同時制動力度還出現了小幅度的波動，減速G值維持在-0.8g左右。隨著制動距離的延長，制動力度逐漸趨于穩定，而在整個制動過程中，減速G值始終沒能突破-0.9g，最終陸風X8的100-0km/h的實測制動距離為46.15米。

相信選擇陸風X8的消費者絕不是為了追求SUV的大空間，也不是尋求推背感帶來的刺激，有梁有鎖能越野才是它們最看重的部分。的確，陸風X8當屬自主品牌車型中為數不多的“越野車“，非承載式車身在越野時能夠為車身提供更好的強度，而電控分時四驅提供的2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）、4L（低速四驅）三種模式能夠讓駕駛員根據不同的路況選擇相應的驅動形式。

在4H/4L模式下，前后橋為硬連接，前后動力按照50：50分配，而在低速四驅下，分動箱可將扭矩放大兩倍，在車輛進行攀爬時能夠更加有勁兒。除此以外，陸風X8在后橋配備了純機械式的伊頓差速鎖，這樣一來，車輛的越野及脫困能力得到顯著的提升。

與一般的城市SUV所采用的開放式差速器不同，陸風X8配備的伊頓差速鎖在兩側車輪產生一定的轉速差后自動鎖止，鎖止后即可實現兩側后輪的轉速保持一致。簡單來說，傳統的開放式差速器在一側后輪打滑時會將動力全部傳遞至打滑車輪，此時有附著力的一側車輪沒有獲得任何動力，因此無法實現脫困。而配備伊頓差速鎖的陸風X8在兩側車輪的轉速差達到設定值后即可自動鎖止，兩側車輪的轉動完全一致，因此擁有附著力的車輪可分配到一定的動力，從而實現脫困。另外，伊頓差速鎖為純機械結構，同時可自動鎖止，在操作上更加方便。

首先說說陸風X8的爬坡以及交叉軸的測試，X8在面對一個坡度約30°（表面為沙石）時顯得十分輕松，掛入4H模式，使用1擋并保持2500rpm左右即順利爬至坡頂。在交叉軸測試中，車輛的右前/左后輪處于離地狀態，當駕駛員開始給油時能夠明顯的感覺到車輪的打滑，不過在車輪出現短暫的打滑并持續性給油之后，伊頓差速鎖自動鎖止，有附著力的一側后輪開始推動車輛前進，從而完成脫困。需要注意的是，伊頓差速鎖為自動鎖止，駕駛員無法進行干預，而在鎖止的瞬間有比較強烈的沖擊感。

由于在前兩項測試中我們僅用到了4H模式，因此我們選擇了一個更加復雜的土坡對陸風X8配備的4L模式進行測試，在這條土坡上涵蓋有交叉軸、車轍、側方斜坡等路況，對于車輛的離地間隙、懸掛行程以及攀爬能力都是一個考驗。在這項測試中，陸風X8的表現不錯，依靠著4L模式下出色的扭矩輸出，X8的攀爬過程顯得十分穩健，同時良好的離地間隙也無需擔心托底等問題。

經過這幾項的測試，陸風X8在越野方面的實力有目共睹，不過它真的能夠征服所有的路嗎？答案并非如此。當我們駕駛著X8來到一個附著力較差的沙坡時，四個車輪中僅有右前輪有抓地力，即便是用到4L模式也無法動彈。由于前橋僅配備了開放式差速器，當其中一個前輪打滑時，前軸所分配到的動力全部被傳遞至打滑一側的車輪，而兩個后輪均處于打滑狀態，即使是有伊頓差速鎖也無濟于事。另外，陸風X8配備的瑪吉斯HT750系列輪胎為公路輪胎也不太適合越野，消費者可根據自己的使用需求選擇不同的輪胎。

和大多數采用非承載式車身結構的SUV一樣，陸風X8在非鋪裝路面的行駛舒適性非常不錯，零散的震動都得到了很好的過濾。在經過起伏路面時，車身的拋跳也控制的比較好，車內也沒有產生任何異響。

此次油耗測試共行駛120.3km，其中平均速度低于25km/h的擁堵路段約占40%，環路及高速公路約占60%，共加注燃油13.99L，實測平均油耗為11.63L/100km。雖然整個成績看似較高，但考慮到其1.85噸的體重以及硬派SUV的定位，陸風X8在燃油經濟性方面表現還是不錯的，其配備的六速手動變速箱在高速巡航時的優勢十分明顯，時速達到120km/h時，發動機轉速僅為2600rpm左右。

陸風X8對于噪音的控制還算不錯，在怠速狀態下，車內的噪音能夠控制在41-42分貝，同時發動機的震動也比較輕微。當發動機轉速超過2500rpm或是時速超過60km/h之后，傳入車廂內的發動機噪音明顯增加，而在高速行駛時，車輛對于路噪的隔絕還有提升的空間。

雖然此次陸風X8的改款在外觀細節方面的調整讓它向著城市SUV的風格靠攏，同時內飾的設計也更加新潮、更具檔次感，但陸風X8骨子里仍是一臺地地道道的硬派SUV，非承載式車身結構、不錯的離地間隙/接近角/離去角加上分時四驅以及伊頓差速鎖等裝備都讓越野場地和爛路成為X8的樂園。不過，陸風X8并不是一款單純追求越野性能的SUV，寬大的乘坐/裝載空間、不錯的內飾氛圍和配置也讓它能夠勝任日常城市通勤。如果您需要一臺價格不貴、走爛路不掉鏈子或是能帶著全家一起完成進藏夢想、質量和口碑都還不錯的SUV，那么陸風X8是一個非常不錯的選擇。