導(dǎo)讀提及一部非常經(jīng)典的系列影片——007，我想多數(shù)男同胞都不會(huì)陌生，而作為頂級(jí)特工的“他”，每次出場(chǎng)都有一輛極為拉風(fēng)的座駕，其中阿斯頓·馬丁這個(gè)英國(guó)最著名的超豪....

提及一部非常經(jīng)典的系列影片——007，我想多數(shù)男同胞都不會(huì)陌生，而作為頂級(jí)特工的“他”，每次出場(chǎng)都有一輛極為拉風(fēng)的座駕，其中阿斯頓·馬丁這個(gè)英國(guó)最著名的超豪華跑車品牌自然不會(huì)缺席。但說實(shí)話，這個(gè)品牌在平時(shí)生活中很少見，相比起法拉利、蘭博基尼的能見率顯然小很多，或許是因?yàn)樵O(shè)計(jì)上不夠張揚(yáng)，可如果比性能，多數(shù)年輕消費(fèi)者會(huì)更認(rèn)可性價(jià)比相對(duì)更高的保時(shí)捷。畢竟英國(guó)品牌主打紳士范，哪怕是它們的超豪華跑車品牌也逃不過這個(gè)規(guī)矩。

今天，我們也十分榮幸的體驗(yàn)到了阿斯頓·馬丁旗下一款較為著名的車型，它叫做Vantage，與DB11共享平臺(tái)打造，采用了粘合成型鋁制結(jié)構(gòu)車身結(jié)構(gòu)，在設(shè)計(jì)上借鑒了Vulcan的思路，因此論外觀它足夠兇猛，論性能它不輸同價(jià)位競(jìng)品。而從價(jià)格來看，目前在售的2022款車型指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為175.80-216.80萬(wàn)元，相比起法拉利、蘭博基尼旗下跑車確實(shí)也要“親民”一些。不過這次我們實(shí)拍車型為2020款 4.0T V8 Coupe版本，相比最新款基本沒有什么變化，所以并不擔(dān)心各位了解它的亮點(diǎn)。

先來看一下設(shè)計(jì)，如果你了解此前阿斯頓·馬丁品牌慣用家族語(yǔ)言，那么全新Vantage還是頗具驚喜，最起碼它弱化了紳士感，更強(qiáng)調(diào)力量感與立體感。比如前臉部分，最具特點(diǎn)的莫過于中網(wǎng)位置下移到下包圍處，因此給人一種更極簡(jiǎn)的視覺效果，同時(shí)有效降低了車身風(fēng)阻系數(shù)。而這個(gè)看起來攻擊性就很強(qiáng)的大嘴格柵周圍，遍布碳纖維材質(zhì)點(diǎn)綴，配合全鋁的車身結(jié)構(gòu)，減重這一塊做得很棒。不過兩側(cè)大燈組造型有些出人意料，全LED光源肯定不會(huì)缺席，只是LED日行燈造型有些低調(diào)，但細(xì)看遠(yuǎn)近光燈組，結(jié)構(gòu)還是頗具看點(diǎn)。

既然是基于DB11同平臺(tái)打造，Vantage的尺寸也就沒有什么驚喜了，4465*1942*1273mm的長(zhǎng)寬高和2704mm軸距，看車身充其量等同于一臺(tái)較為入門的緊湊型轎車，因此見到實(shí)車不會(huì)顯得特別霸氣，短小精悍才是精髓。而得益于多種樣式輪圈可選，因此所營(yíng)造出的運(yùn)動(dòng)感也就不同，不過規(guī)格均為20英寸，實(shí)拍車型采用了雙五輻式設(shè)計(jì)。此時(shí)配合Vantage所搭載的前6后4活塞卡鉗，剎車性能自然也有保證了。

相比起車頭，車尾造型更具殺傷力，因?yàn)槿耉antage采用了尺寸足夠夸張的后擴(kuò)散器，對(duì)于提升視覺效果起到了關(guān)鍵作用。根據(jù)官方介紹，新車的擴(kuò)散器寬度達(dá)到190mm，放眼跑車陣營(yíng)也屬于巨大，此時(shí)看到略顯低調(diào)的雙出排氣布局，可發(fā)動(dòng)以后聽到聲浪，什么吐槽的想法都沒有。再者，貫穿整個(gè)車尾的LED尾燈也讓新車具有更高辨識(shí)度，細(xì)長(zhǎng)條的示寬燈與前臉格柵上部造型基本一致，也算是形成呼應(yīng)了。

坐進(jìn)車內(nèi)，各位覺得現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，跑車應(yīng)該有什么樣的內(nèi)飾設(shè)計(jì)呢？從全新Vantage來看，它作為一款2017年底才亮相的新車型，整體風(fēng)格依舊是跑車慣用的思路。比如中控臺(tái)樣式為T字型，而在8英寸懸浮式中控屏幕下方，則是密密麻麻的實(shí)體按鍵，或許對(duì)科技感營(yíng)造沒有幫助，可看起來如同戰(zhàn)斗機(jī)一般的排列和布局，輔以碳纖維飾板點(diǎn)綴，確實(shí)更顯戰(zhàn)斗氣息。值得一提的是，新車還采用了按鍵式換擋機(jī)構(gòu)，后方還配備了COMAND系統(tǒng)控制面板，滿足對(duì)互聯(lián)體驗(yàn)的基本需求。

如果各位還想要體驗(yàn)一下當(dāng)下的主流功能，我覺得不應(yīng)該選擇這種跑車，因?yàn)樗鼈優(yōu)榱溯p量化以及后期可靠性，基本不會(huì)裝配太多電子元件，而像全新Vantage目前所應(yīng)用的功能，并線輔助、全景影像、自動(dòng)泊車入位等實(shí)用性配置出現(xiàn)還是比較周到，再加上方向盤加熱、前排座椅多向電動(dòng)調(diào)節(jié)以及加熱和通風(fēng)功能，基本乘坐舒適性也能得到保證。不過單色氛圍燈以及非品牌音響還是有些遺憾，不然駕乘氛圍也更上一層樓了。

乘坐感受來看，別看全新Vantage尺寸不大，再加上它跑車定位，日常代步就顯得不合適了，實(shí)際上廠家偏偏考慮到了這一點(diǎn)。座椅支撐性很不錯(cuò)，雖說是運(yùn)動(dòng)型設(shè)計(jì)，但實(shí)際上戰(zhàn)斗效果不算突出，因此只提供兩座的前提下，乘坐感受蠻不錯(cuò)，帶著妹子兜兜風(fēng)絕對(duì)是一件美事。

最后聊聊動(dòng)力，和DB11一樣采用AMG提供的4.0T雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為375kW，最大扭矩為685N·m，匹配8AT變速箱，官方百公里加速為3.6秒。得益于發(fā)動(dòng)機(jī)采用90°氣缸夾角，兩顆渦輪位于氣缸夾角中間位置，以及后置變速箱結(jié)構(gòu)等布局，因此該車前后配重為50:50，帶來更佳操控性。而全新Vantage還采用了E-Diff電子后差速器，保障高速駕駛時(shí)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛更精準(zhǔn)的控制，因此該車極速可達(dá)316km/h。

總結(jié)：其實(shí)阿斯頓·馬丁推出Vantage這款車型，一方面原因是為了滿足對(duì)Vulcan車型有興趣可買不到的消費(fèi)者，后者全球限量24臺(tái)，而Vantage高度保留Vulcan設(shè)計(jì)，再加上不錯(cuò)性能以及它不足200萬(wàn)起售價(jià)，不失為一個(gè)更好選擇。