導讀望聞問切，診斷影響“美麗石家莊”兩頑疾的病根2009年4月1日，石太客專（石家莊至太原城際鐵路）作為中國首條山區客運專線開通運營，鐵路部門用彩鋼板房對原北站....望聞問切，診斷影響“美麗石家莊”兩頑疾的病根

2009年4月1日，石太客專（石家莊至太原城際鐵路）作為中國首條山區客運專線開通運營，鐵路部門用彩鋼板房對原北站進行擴建，作為石家莊端的起點。這本屬臨時建筑的板房車站一直到現在已經使用了14年，恐怕也是創造了國內記錄，期間也數次傳出拆除新建永久站房的訊息，但都是虎頭蛇尾，最后不了了之。到現在，盡顯歲月斑駁的鐵皮板房還是穩穩地戳在了石家莊窗口地區。

石家莊北站板房站房

在鐵路部門制定的“客進貨出、客貨分流、穿城入地”戰略目標指引下，在北站板房投入使用的2009年4月份，伴隨著京廣高鐵北京至鄭州段建設，京廣鐵路石家莊市區段也開始包括了貨運外遷和客運入地的石家莊鐵路樞紐改造工程。

石家莊鐵路樞紐改造工程開工典禮

石家莊鐵路貨運系統遷建工程（鐵路西環線）自京廣線正定站引出，沿石太高速公路，西繞鹿泉市，新建編組場系統，向東南與京廣線平南站接軌，全長42.491正線公里，2010年12月7日1時50分，隨著平南站最后一次微機聯鎖調試完畢，石家莊鐵路樞紐貨遷工程順利開通。

客運入地工程是在石家莊市二環路以內，北起石紡路南至槐安路，沿原有京廣線東側，修建全長4.98千米的鐵路入地隧道。隧道北端為四線隧道，包括京廣線雙線和京廣高鐵雙線；起點以南700米處石濟客專雙線并入，以南至終點為六線（石太鐵路南至和平路段為局部七線），入地隧道也是2009年4月開工建設，并于2012年12月隨京廣高鐵開通而啟用。

2014年12月21日凌晨京廣普速撥接進入市區入地隧道

2014年12月21日凌晨4：40，隨著在鐵路入地隧道兩端進行撥接施工鐵路工人的勞動號子，京廣普速引入六線隧道圓滿完成，標志京廣鐵路上的列車從地上橫穿石家莊主城區成為歷史。按正常的理解，接下來的步驟應該是：地面鐵路順勢拆除，完建解放大街（新勝利大街），結束對城區的分割，開放新華路到裕華路間隧道頂面之上地下商業區，連通原鐵路東西商業設施，打造城央完整商業中心。

鐵路入地后續城建規劃

然而，令人大跌眼鏡的是：2014年12月到現在都過去八年時間了，地面鐵路仍然完好無損地待在原地，時不時還有從新客站南側車輛段運往北站的客車車底通行而過。作為主城區南北軸心的解放大街，不但占用鐵路路線西半幅的修建杳無音信，連東半幅大體占用原勝利街的改建路段和順鐵路東側新建路段在和平路的穿越連接，也進行的磕磕絆絆，直到今年五一才拆掉了機務段舊址的兩棟宿舍樓，才實現了整個東半幅的貫通。

解放大街東半幅最后舊機務段宿舍樓卡點解除

受解放大街建設遲滯影響，新華路到裕華路，東西幅之間的地下商業設施，自2011年年底主體結構封頂后至今閑置，未進行后續裝修施工，無法投入使用。

北站以板房形象持續多年，解放大街遲遲不能完成建設現象發生都與鐵路部門有著密切關聯，發生的根源還是路地雙方對本世紀初鐵路部門制定的《石家莊鐵路樞紐規劃》理解存在偏差，尤其是下圖紅圈區域內的偏差，存在著無法調和的沖突。

本世紀初制定的石家莊鐵路樞紐規劃

路上堅持“貨出客進”，鐵路入地六線隧道在和平路口以北預留了向北再向西的局部七線地下接口，七線隧道待日后完建。

中山路附近標準段鐵路入地隧道

靠近和平路高架橋，因為連接去北站7線的岔路需要，京廣線隧道孔徑增大

和平路北預留連接北站局部7線隧道地下接口的基坑西邊緣錯臺

和平路北連接北站的局部7線隧道平面圖

路上還要求鐵路入地后，增加從柳辛莊至北站的下行線，在柳辛莊接京廣線后從京廣高鐵高架橋東側向南，繞過隧道北口在地面上下穿既有石德——石太鐵路，再沿鐵路南側連接到火車北站。

路上認為即便規劃的西北、東南環線以后實施后，既有市區內東西向石太——石德鐵路和石太京廣西北上行線仍會保持原狀，繼續進行客運運輸。相應的火車北站也要進行改擴建，以適應進入市區內部鐵路客流的增長。

路地不可調和矛盾匯聚點

地方上認為，增加的柳辛莊至北站下行線，和平路口以北局部增建七線隧道和保持原狀的石太京廣西北上行線與規劃的解放大街和平路以北段東西幅在位置上重合，存在著不可調和的沖突。上述處于城市中心位置新增鐵路工程的規劃與消除鐵路對城市市區分割精神背道而馳，相關工程尤其是北站改建實施后，會強化東西向石太—石德鐵路市區段地位，東西向地面鐵路南北分割城市的弊病也將變得永遠無法解決。

2021年5月份解放大街東半幅和平路以北順鐵路新建段完工

同時因為擔心解放大街和平路以北路段，受鐵路新增工程的影響而無法正常建設，地方上在鐵路規劃的柳辛莊至北站下行線南北向線位上開建了解放大街東半幅。2021年5月份解放大街東半幅和平路以北順鐵路新建段完工，讓路上修建下行線計劃變得再也無法實現，也讓增強北站普速客站地位的理由變得比較空洞，讓新增和平路口以北局部增建七線隧道承運京廣——石太間客運運輸的必要性大減。即便七線隧道修建完工后，也僅僅是起到通行從車輛段到北站的客運列車車底作用，路上完建七線隧道的動力也不再強烈。

主城區鐵路樞紐路線優化

地方上認為，社會發展迅速，鐵路樞紐規劃要有預見性，要結合城市規劃、未來可以預見的形勢進行前瞻性優化。普速鐵路乘客對通行時間的敏感性沒有高鐵和城際乘客大，為了減少不同層次之間旅客的互相干擾，優化鐵路客流，不應該只是“客進貨出”，而是“高進普出"，將普速客流隨貨流一樣遷出城市中心。可以借助城市地鐵線路規劃，把普速火車客站安排到正定火車站和三環主城區邊緣的貨遷線、東南環線上。把西部貨遷線變成京廣普速石家莊西環線。規劃建設的西北環線、東南環線和西環線一樣均實現客貨混跑后，前面提及的計劃在城市中心實施，不但干擾解放大街施工，還要強化地面鐵路對城市分割的新增鐵路工程均沒有了建設的必要，就連原本存在，鹿泉站到藁城站東西向橫穿市區的地面鐵路附帶火車北站也沒有繼續存在下去的必要。

對癥下藥，通脈理氣后，頑疾不在，石家莊更加美麗

變“客進貨出”，為“高進普出"，就要付出如下努力，按位置關系自北向南逆時針闡述如下：

• 三環路以北、滹沱河兩岸的路線優化方案

滹沱河兩岸改造

從太平河南岸柳辛莊接貨遷線岔口至正定站，沿貨遷線西側增加上行線，此路段的原貨遷上行線改成下行線。在正定站的撥接完成后，就開通了貨遷線變成客貨混跑京廣鐵路石家莊西環線的北部端口。原京廣客線升格成城際高速鐵路線，正定站為普速和城際共站車站，西側普速站東側城際站。

• 西北環線

西北環線

規劃的西北環線連接石家莊西編組站和植物園附近貨遷線，有2公里地面敷設上行線；5公里高架敷設，路線中點附近跨越石太西環線，路線起坡滿足規定坡度要求的下行線組成。西北環線施工后，就可以開通貨遷線變成客貨混跑京廣鐵路石家莊西環線的西部端口。太原到北京之間原停靠北站的普速鐵路旅客，可以改在正定火車站西側的普速站停靠，正定站靠近規劃的地鐵2號線，換乘方便。

• 新增火車西客站，結合西站建設將地鐵一號線西延至上莊

在西環線內側兩股道石太、外側兩股道京廣）臨近一號線車輛廠位置增加火車西站

在臨近地鐵1號線車輛場位置的西環線（內側兩股道石太、外側兩股道京廣）上增加火車西站。結合石太線和京廣線的路線高差，可以借鑒豐臺站，建設成上下兩層站臺，上層停靠原京廣石家莊站車輛，下層停靠原石太線車輛。

地鐵一號線西延到上莊，跨越南水北調是個不好逾越的障礙。此處臨近太行山山前斷裂帶，地鐵從南水北調渠底地下穿越風險極大，可行的方案是在渠上地面跨越。1號線地鐵到車輛廠已經來到地面，就從車輛廠向北偏西延伸到火車西站西側設地鐵火車西站，原地折返拐上地面敷設的1號線西延線，改造西三環輔道和西三環與地鐵立體交叉，地鐵西延線下穿三環主路、上跨南水北調和西泄洪渠，過防洪安全距離后，再入地在地下完成左右幅交錯，改為正常地下線。

• 西環線、東南環線與京廣鐵路串行節點——平南站

西環線和東南環線交匯與平南站

從永壁編組站到京廣客線與貨遷線交匯岔口段，沿貨遷線兩側增加京廣上下行輔助線，這個和太平河南岸柳辛莊接貨遷線岔口到正定站增加上行線一樣，都是將貨遷線改造成客貨混跑西環線，南北接口對應的配套項目。工程實施后，就開通了貨遷線變成客貨混跑京廣鐵路石家莊西環線的南部端口。

從火車站南出的原京廣普速客線可以在日后升格成石家莊向南延伸城際高速鐵路線的起點路段。

貨遷線南端增加京廣上下行輔助線后，平南站北四線鐵路外側兩股道由客線改為京廣鐵路正線，內側原順接貨遷線的兩股道變為石太正線，內側石太線在平南站順接規劃的東南環線；平南站附近京廣下行線改造4公里，在路線中點2公里處立體跨越東南環線，改線起坡坡度滿足規范要求；增加沿京廣上行線西側繞行2公里后跨越京廣、石太正線后連接到東南環線的上行環形繞行線，繞行線起坡坡度合乎規定。

京廣和石太——東南環線的旅客列車的互相串行在平南站進行。

• 東南環線

東南環線平南站至循環化工園區丘頭工業站段

東南環線出平南站后沿南車路南側向東穿行裝備制造基地，跨越裕翔街、復興大街后，在地鐵六號線南延線方向，欒城區冶河鎮中學附近，設立可以換乘地鐵6號線的石家莊火車南站，通行東南環線的旅客可以在此停靠。過火車南站后，東南環線繼續向東，通過東三環南延線后折向北，沿東三環外側順接循環化工園區的丘頭工業站。

從復興大街到東三環南延線的東南環線路段，大體從三環內主城區和欒城規劃建設區之間的鄉村隔離帶，居中位置東西向穿越，鐵路的修建可以強化此鄉村隔離帶作用，避免欒城組團和主城區城建連為一體的現象發生。

東南環線丘頭工業站到藁城站路段

東南環線出丘頭工業站后折向東從良村熱電場卸煤線南側向東，跨越新趙公路、京港澳高速后，從藁城大同通用機場北側折向東北跨越世紀大道、石濟客運專線和藁城環城路后，接藁城油庫專用線線位，終止于藁城站順接石德鐵路。東南環線全長大約36公里。

工業站至新趙公路的東南環線路段，從循環化工園區和良村經濟技術開發區之間穿行，東南環線鐵路和世紀大道共同勾畫出兩開發區之間的空間隔離帶，維持開發區城建建設的良好空間秩序。

• 綜上所述，優化后石家莊鐵路樞紐增加新線路如下：

未來石家莊鐵路樞紐新增路線

1. 新建西南環線；
2. 通過增加柳辛莊通貨遷線岔口至正定站上行線，永壁編組站至客貨匯合岔口京廣上下行輔助線將正定至平南貨遷線改造成客貨混跑西環線，將正定站改造成普速和城際混合站，在地鐵一號線車輛場附近西環線上增加火車西站，結合進行地鐵一號線西延上莊；
3. 新建過平南站——丘頭工業站——藁城站東南環線，在地鐵六號線南延線位置的東南環線上增加火車南站；
4. 正定站過石家莊站至平南站的京廣普速客線可升級改造成城際鐵路。正定站向北到岸下京廣鐵路調整線形，保證京廣鐵路東側新建城際線速度需求。此后，新建城際線折向東北在新城大街處設立正定新區新城大街城際站，地鐵一號線可從東洋站順新城大街北延3公里在此設站換乘。城際鐵路向東北在京廣高鐵正定機場站西側附近改地下線，折向西北穿越京廣高鐵來到正定機場2號航站西南和規劃3號航站中間的地下車站，繼續順機場跑道過新元高速后再改回地上線，在木刀溝河南側跨越京廣鐵路來到鐵路西側，依次過新樂、定州、望都和保定火車站。上述車站以外的城際線部分彎道路段，會向西離開不合乎城際速度標準的京廣鐵路彎道一段距離，通過加大彎道半徑，來保證城際新線的線形合乎高速行車需求。

結語

結合石家莊城市建設規劃，鐵路樞紐規劃按“高進普出”加以優化并實施，建新拆舊，鐵路樞紐各方向運行更加順暢，鐵路分割城市頑疾不復存在，鐵路上輸送的人流、財流和物流，就似流淌在大動脈內滋養石家莊美麗生長的新鮮血液。脈通而氣順，未來石家莊會成長得更迅速更美麗。