導(dǎo)讀伊蘭特這個(gè)名字，相信很多80、90后的朋友對它一點(diǎn)都不陌生，在北京的街頭還有很多老一代的伊蘭特出租車在服役著。經(jīng)歷了第四代（悅動(dòng)）、第五代（朗動(dòng)）、第六代（....

伊蘭特這個(gè)名字，相信很多80、90后的朋友對它一點(diǎn)都不陌生，在北京的街頭還有很多老一代的伊蘭特出租車在服役著。經(jīng)歷了第四代（悅動(dòng)）、第五代（朗動(dòng)）、第六代（領(lǐng)動(dòng)）的細(xì)分車型，而在2020年全新的第七代伊蘭特重新回歸到了消費(fèi)者們的視線里。如今全新的第七代伊蘭特上市也有一段時(shí)間了，意料之外的是在11月的轎車銷量排行榜里，幾乎超越了中、日、德系的強(qiáng)大對手們，得到了非常不錯(cuò)的市場反響，那么今天就來探索一下北京現(xiàn)代——全新第七代伊蘭特到底是什么讓消費(fèi)者們?nèi)绱酥浴?/p>

值得一提的是第七代伊蘭特，采用了現(xiàn)代家族的第三代i-GMP平臺，也是與第十代索納塔使用的相同平臺，全新的平臺最大的好處在于可以使車輛獲得一個(gè)更低的重心，并且車身使用了輕量化處理，與比上一代車型領(lǐng)動(dòng)相比整整輕了84Kg，相當(dāng)于一個(gè)成年壯漢的重量。

外觀更加棱角分明

第七代伊蘭特的外觀設(shè)計(jì)我認(rèn)為是現(xiàn)代家族近幾年來設(shè)計(jì)最成功的一款車型，棱角鮮明的線條加上超扁平的夸張大嘴配合上亮黑色的中網(wǎng)套件，讓它看起來更加兇猛更具有攻擊性，整車看起來還自帶了些低趴的視覺效果。

不得不說的是，第七代伊蘭特全系標(biāo)配了LED大燈，在同價(jià)位里能做到全系標(biāo)配真的并不多，配合上隱藏在中網(wǎng)里的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計(jì)，讓它頗具一絲運(yùn)動(dòng)性能車的氣質(zhì)。

全新的伊蘭特全系取消了前霧燈設(shè)計(jì)。但現(xiàn)代設(shè)計(jì)師也并沒有偷懶，為兩側(cè)增加了鏤空的導(dǎo)風(fēng)槽設(shè)計(jì)，優(yōu)化了車頭的空氣動(dòng)力學(xué)，還可以為剎車系統(tǒng)進(jìn)行通風(fēng)、散熱，完全擺脫了伊蘭特傳統(tǒng)慣有的中庸印象。

尾部的設(shè)計(jì)可謂是十分驚艷，錯(cuò)中有序的線條交匯在一起，配合兩側(cè)的折角設(shè)計(jì)，營造出十分強(qiáng)烈的立體感，不過在后期要鈑金維修的話，那就非常考驗(yàn)鈑金師傅的功底了。

內(nèi)飾更具科技沖擊感

進(jìn)入第七代伊蘭特的內(nèi)飾，映入眼簾的是雙連貫10.25英寸的屏幕，科技感帶來的強(qiáng)烈的視覺沖擊，不敢相信這是15萬不到的緊湊型轎車。微微傾向于駕駛者的環(huán)抱式設(shè)計(jì)，搭配上貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口分隔出了上下兩層的操作區(qū)域，營造出分明的層次感。

我覺得內(nèi)飾最大一個(gè)亮點(diǎn)就是在變速箱擋把上配有一塊小的LED屏幕，可以顯示當(dāng)前的檔位信息，能防止一些新手司機(jī)掛錯(cuò)檔位的現(xiàn)象發(fā)生，同時(shí)也營造出不少的科技感。

韓系車在配置方面一直都表現(xiàn)的非常出色，在配置上都是超越同級別的車型，第七代伊蘭特也不例外，此次試駕的是1.5L TOP旗艦版，配備了360°全景影像和并線盲區(qū)顯示、全速自適應(yīng)巡航、車道居中保持等。值得一提的是并線盲區(qū)顯示，當(dāng)在行駛過程打轉(zhuǎn)向燈時(shí)，會把轉(zhuǎn)向一側(cè)的后方情況顯示在儀表的轉(zhuǎn)速或者時(shí)速表上，清晰度的表現(xiàn)十分出色，遠(yuǎn)超了同級別車型，能清晰顯示出車身的死角部位。

得益于第三代i-GMP平臺的長軸距的特點(diǎn)，第七代伊蘭特軸距達(dá)到了2720mm，幾乎是A級車中最長軸距的車型之一，在乘坐空間上得到了很好的傳承，并不會像一些品牌車型縮減坐墊的長度，從而獲得更大的空間。后排地板采用了幾乎是純平的地臺，座椅填充物的舒適性也較適中，承托性也做得十分到位，坐久了不會出現(xiàn)腰酸的情況發(fā)生，整體表現(xiàn)屬于同級別該有的水平。另外，此次試駕的車型版本還支持了后排4:6比例放倒，要拉點(diǎn)較長的物品時(shí)，放倒后排可以從容的應(yīng)對。

同價(jià)位里獲得了更好的駕駛感受

來到試駕環(huán)節(jié)，此次試駕的1.5L版本，最大馬力115Ps，最大扭矩143.9牛·米，匹配CVT變速箱。別看賬上的馬力低，但實(shí)際駕駛起來得到不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)。1.5L動(dòng)力輸出非常線性和平順，小踩一腳可以獲得靈敏的動(dòng)力響應(yīng)，在高速上變道個(gè)超車可以說能游刃有余，切換到運(yùn)動(dòng)模式下，第七代伊蘭特變得亢奮了起來，每一腳加速能給到高轉(zhuǎn)速該有的暴躁感，盡管它沒有推背感，但是這種迅速的動(dòng)力響應(yīng)具有強(qiáng)烈的駕控享受。當(dāng)然了，對于家用車而言，日常下駕駛ECO模式是完全足夠了，還可以獲得一個(gè)不錯(cuò)的油耗表現(xiàn)。

第七代伊蘭特全系采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架，后橋采用了扭力梁式非獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，懸架整體調(diào)教軟硬適中，面對路面上細(xì)小的振動(dòng)處理很干脆，在過大的坑洼和減速帶時(shí)整體的濾震也在同級別平均水平內(nèi)，同時(shí)在快速變道和過彎側(cè)向支撐的表現(xiàn)足夠到位，并不會出現(xiàn)車身有多余的晃動(dòng)，操控上比起上一代領(lǐng)動(dòng)車型整體擁有質(zhì)的提升。

官方宣稱具有L2 級別的全速域自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)可以根據(jù)百度地圖中的限速標(biāo)定，自行調(diào)整車輛巡航的速度，無論在城區(qū)道路還是在高速道路上得到了不錯(cuò)的駕控感受。在城區(qū)道路堵車、等紅綠燈的時(shí)候開啟續(xù)航模式，可以自動(dòng)跟隨前車一直緩慢行駛，剎停后前車起步還可以自動(dòng)恢復(fù)繼續(xù)跟隨前車行駛，上高速后擁有4段可調(diào)的安全距離，調(diào)到1段還可以與前車保持著三分之二車身的安全跟車距離，加上車道居中模式，讓車輛一直保持在車道中間的位置行駛，在過大幅度的彎道還可以繼續(xù)保持在車道中間，并沒有出現(xiàn)壓線、跨道等情況，有效降低了駕駛員疲勞感，這套L2 級別的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)甚至可以超越了某些更高級別的合資車。

對比同級別的卡羅拉、軒逸車型來說，第七代伊蘭特更加親民的起步價(jià)非常具有優(yōu)勢，同為的入門版本的車型就比別人低了近2萬的售價(jià)，也是十分具有誠意的。第七代伊蘭特作為現(xiàn)代集團(tuán)在緊湊車型里的翻身之作，如今要提防著合資品牌的圍堵還要兼顧著自主品牌的打擊，在這雙重包圍之下算是突破了重圍，在緊湊型市場站穩(wěn)了腳跟，第七代伊蘭特11月轎車銷量排行的成績也給現(xiàn)代集團(tuán)的翻身之戰(zhàn)交上了一份滿意的答卷。