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參考資料：B站，黑暗馴獸師，【電腦還原】1989年長白線火車相撞事故

華家站站房

華家站站臺

1989年12月29日凌晨2時20左右，3103次貨物列車正由配屬于沈陽鐵路局長春鐵路分局吉林機務段的前進型蒸汽機車“前進-1756”號車的牽引下以每小時60公里的時速行駛在長白線下行方向華家至農安區間段正線上。按照運行路線圖，該列車將在2時30分正線通過農安站（位于吉林省長春市農安縣的三等車站），當列車通過華家站（位于吉林省長春市農安縣華家鎮的四等車站）后，華家站值班員將列車通過華家站的情況用電話通報給農安站值班員并得到確認。同時，3103次貨物列車是通過華家站后，“前進-1756”號車機班乘務組司機通過無線列調呼叫農安站值班員“農安站，3103次通過華家站”。

前進型蒸汽機車

農安站站房

“3103次，農安站正線通過。”農安站值班員確認了3103次貨物列車的呼叫，并為3103次貨物列車安排了進路。

“3103次農安站正線通過，司機明白。”

……

與此同時，3107次貨物列車停在農安站內進行調車作業，農安站連接員王某某從3107次車底的最后5節裝滿煤炭的C62型敞車車廂的車鉤摘下，但是卻忘記給行走架輪對墊鐵鞋（農安站下行方向的地勢比上行方向高，如果不墊鐵鞋會造成停留的車輛溜逸），于是在2時27分，這5節車廂在黑暗中緩緩地往農安站上行方向遛逸，當被人發現的時候，5節車廂已經溜逸出了老遠，并在2時30分遛逸進了正線。因為所有敞車都是滿載，在重力加速度的影響下遛逸的速度越來越快，從最初的每小時2公里加快到了每小時8公里。

正在給停留車廂墊鐵鞋的連接員

2時30分，3103次貨物列車減速至每小時50公里的過站時速接近接近農安站下行方向進站信號機，卻不知危險已經來臨。

當3103次貨物列車本務機車“前進-1756”號車中負責瞭望的副司機正專注于確認農安站下行方向的進站信號機顯示的信號時，突然發現了闖入正線的遛逸車輛，頓時大吃一驚：“不好，前面有車！”

“完了完了，趕快緊急剎車，剎車！”司機慌忙下達非常制動的指令。隨后，3103次貨物列車響起了刺耳的剎車聲。但當3103次貨物列車發現遛逸車輛時雙方距離已經不足200米，且雙方依然以將近60公里的相對時速快速接近，3103次貨物列車根本沒有足夠的制動距離，一場碰撞已經無法避免。

“POM！”

一聲巨響，3103次貨物列車在長白線正線華家至農安區間段K53 881處與從農安站溜逸出來的那一溜C62型敞車發生正面沖突（撞車時3103次貨物列車的時速是每小時47公里），巨大的沖撞里讓“前進-1756”號蒸汽機車直接撞破了一輛C62型敞車的車檔板并“騎”上了該車廂的底板。其余的車輛也因為沖撞變得東倒西歪，現場一片地動山搖。

事故現場，可見“前進-1756”號蒸汽機車前半部分“騎”在一輛C62型敞車底板上

事故造成“前進-1756”號蒸汽機車中破，C62型敞車報廢4輛，大破2輛，中破1輛，小破1輛，3103次貨物列車司機和司爐受重傷，副司機輕傷；線路損壞50米，報廢軌枕82根，長白線中斷正線行車26小時30分鐘，直接經濟損失300萬元，構成一起鐵路行車重大事故。同時也終結了長春鐵路分局連續379天的安全無事故記錄。

正在搶救起復的“前進-1756”號蒸汽機車

事故由鐵道部派出的事故調查委員會負責調查。

經過調查，調查委員會認為本次事故的直接原因是農安站連接員王某某在調車作業中在沒有采取任何防溜措施的情況下盲目摘鉤，造成重載車輛在帶坡度的線路上發生遛逸。此舉嚴重違反《鐵路技術管理規程》（《技規》）、《沈陽鐵路局行車組織規則》（《行規》）和《車站行車工作細則》（《站細》）中“必須采取好防溜措施，方可進行提鉤作業”的相關規定。

農安站在安排調車作業前安全預想不夠，準備不充分，是造成本次事故的重要原因。

據此，事故調查委員會將本次事故定沈陽鐵路局長春鐵路分局長春車務段農安站全部責任，影響該單位當年的安全成績。

根據以上調查結果，農安站連接員王某某作為直接責任人被開除路籍并移交鐵路司法機關追究刑事責任。農安站站長、調車長、值班員等10余名相關責任人被處以行政記過至行政撤職不等的行政處分。長春車務段全體職工扣發當年的安全獎金并被勒令掛“安全警示牌”一年。

事故調查委員會要求長春鐵路分局車務部門要加強職工在調車作業時的標準化作業的檢查，強化職工“兩紀一化”意識，嚴格落實《技規》、《行規》和《站細》中有關調車作業的規定流程，避免類似的事故再度發生。