導讀記者|李文博編輯|1906年12月2日，法國巴黎人讓·達尼諾出生。自小癡迷機械和設計的他，在22歲的年紀，進入法國國寶級汽車品牌CITRO?N雪鐵龍工作。年....

記者 | 李文博

編輯 |

1906年12月2日，法國巴黎人讓·達尼諾出生。

自小癡迷機械和設計的他，在22歲的年紀，進入法國國寶級汽車品牌CITRO?N雪鐵龍工作。年紀輕輕的他就當上了全金屬車身的總開發負責人，參與了一系列雪鐵龍迷人硬頂和敞篷版車型的研發。

隨后，雄心勃勃的讓·達尼諾離開雪鐵龍，加入飛機制造企業莫拉納-索尼埃，負責戰斗機機翼不銹鋼龍骨的電動焊接。

1937年，31歲的讓·達尼諾創立工程咨詢公司。2年后，厄爾-盧瓦爾省冶金與制造工廠（簡稱：FACEL）邀請讓·達尼諾擔任技術總監。二戰勝利后，讓·達尼諾成為FACEL公司首席執行官。

在讓·達尼諾的領導下，FACEL的車身制造業務愈發強大。當時的FACEL擁有3家工廠，1700名員工，業務遍及汽車車身制造、航空設備不銹鋼部件生產和大規模金屬沖壓件加工。

1954年，48歲的讓·達尼諾決定進入豪華汽車制造領域，并于同年的巴黎車展上，推出了以賓利為原型的2 2豪華跑車維嘉 Vega，車型代號FV。第二年，讓·達尼諾將公司名稱更改為FACEL VEGA，并推出FV1、FV2、FV3、FV4、HK 500、Facel II等一攬子豪華跑車。

這些出自讓·達尼諾之手的跑車做功精細，配置豐腴。來自克萊斯勒的V8發動機讓它們在美妙的車身下，散發著無盡的迷人機械魅力。

1956年巴黎車展，法賽·維嘉發布了品牌史上唯一的4門豪華轎車Excellence，代號EX。無B柱對開門，包覆型擋風玻璃和尾鰭設計，讓Excellence成為當時富裕階層們魂牽夢縈的汽車。

法賽·維嘉過于關注高凈值人群的做法，讓它很難量產并盈利，兩次接受國家巨額援助的它仍舊難逃巨虧命運。1964年10月，法賽·維嘉最后一次參加了巴黎車展。無數車迷為法賽·維嘉的離去扼腕嘆息，并表示法蘭西豪華汽車品牌的數量，再次歸零。更有擁躉將法賽·維嘉成為“致命的浪漫”。

但這個被譽為法蘭西豪華品牌遺珠的汽車制造商，在闊別國際車壇57年后，竟有了重新復蘇的跡象。

上周，網上曝出一封來自法賽·維嘉公司的內部郵件稱，郵件信誓旦旦地稱這家公司正在召集舊部，并考慮引入外部投資，探討回歸的可能性。

但很遺憾，這是一條徹頭徹尾的假新聞。

法賽·維嘉官方在針對該事件的回復中表示，他們對品牌再次啟動，始終保持高度興趣。但外部投資對法賽·維嘉來說，艱難復雜且風險極高。此次公布的信息，純屬內部溝通使用。

從1964年開始，每隔幾年就會有法賽·維嘉復活的消息出現，但大多停留在捕風捉影階段，鮮有實際進展。

法賽·維嘉官方的態度是此前公布的五代車型概念圖，修長的車身，冗長的發動機艙蓋和標志性的進氣格柵，讓沉默許久的車迷們激動不已。

動力上的數據更超脫時代，6.0升V8發動機制造出510馬力和609牛·米，性能版則是550馬力和684牛·米，百公里加速時間為3.5秒。

其實，從該動力總成的選擇，就知道法賽·維嘉的回歸仍是鏡花水月。如今是電動化的黃金年代，大排量發動機的末日，法賽·維嘉倘若真有回歸計劃，唯有純電是唯一出路。