導讀現(xiàn)在東風雷諾基本已經(jīng)停滯了，經(jīng)銷商門店大多在清算。說來讓人唏噓，東風雷諾成了今年第一家解散的合資車企。明明是最年輕的合資品牌，卻沒能捱過"七年之癢"。這還要....

現(xiàn)在東風雷諾基本已經(jīng)停滯了，經(jīng)銷商門店大多在清算。說來讓人唏噓，東風雷諾成了今年第一家解散的合資車企。

明明是最年輕的合資品牌，卻沒能捱過"七年之癢"。

這還要從幾個月前說起，2020年4月14日，雷諾集團發(fā)布了在中國市場的全新戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略基于兩大支柱業(yè)務——電動汽車和輕型商用車。

至于燃油乘用車，雷諾集團則宣布，已與東風汽車集團股份有限公司達成初步協(xié)議，將雷諾集團在東風雷諾汽車有限公司中所持有的股份轉(zhuǎn)讓給東風汽車集團股份有限公司。

東風雷諾汽車股份有限公司將停止開展與雷諾品牌相關(guān)業(yè)務活動。

東風和雷諾從此是路人

1993年的時候雷諾就進入東風了，只不過經(jīng)營不善。2013年合資車品牌飛速發(fā)展的那段時間，雷諾和東風敲定了合作計劃。

2017年是東風雷諾的高光時刻，科雷嘉和科雷傲銷量大幅超出全年預期成績，完美收官。然而在2018年，東風雷諾就開始走下坡路。

到了今年，說雷諾退出中國市場的消息今年一直沒停過，可雷諾唯獨跟東風結(jié)束了關(guān)系，和別的合資公司的關(guān)系還是那樣。

外媒曾經(jīng)報道過日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟計劃終止那些幾乎沒有盈利希望的產(chǎn)品和業(yè)務，包括改變中國市場戰(zhàn)略。不過之后兩家公司不認同這個報道。

壓死駱駝的稻草

其實不止2018年賣的不好，2019年雷諾的銷量繼續(xù)大幅縮水。如果引用各媒體的說法，東風雷諾最致命的問題是產(chǎn)品單一。

東風雷諾主銷的是三款SUV燃油車，車型之間沒有明顯的差別，售價范圍從13萬覆蓋到30萬。看看同級其他品牌，高下立判。

年初的時候雷諾CEO就說未來3年內(nèi)要縮減20億歐元的結(jié)構(gòu)性成本，當時就有關(guān)閉合資工廠的提議。消息放出來之后各個環(huán)節(jié)上的人都懵了，這波咋玩啊？

可要說壓死駱駝的最后一根稻草，還是把我們大家都關(guān)在家里至少一個季度的疫情。買車的在家，造車賣車的也在家，生產(chǎn)進入停滯。

退一步海闊天空

中國市場，任誰看都是救不回來了。都說退一步海闊天空，與其這么耗下去，還不如不要了呢。庫存剩下的車都在大甩賣，動輒兩三萬優(yōu)惠。

而且雷諾也不是不在中國蹦跶了，人家只是不賣燃油車了而已。新能源啥的還是要繼續(xù)搞的，沒準明年咱還能看見雷諾的電動車家族。

按照雷諾的安排，他們2022年之前會推出4款核心車型，會覆蓋中國電動車細分市場主要車型的45%。

至于輕型商用車，雷諾還要擴大產(chǎn)品線，2023年之前要推出5個核心競爭車型。整體看來，這不過是為了收縮戰(zhàn)線，繼續(xù)等待新的機會。

天下苦法系車久矣？

很多人覺得，法國人慢熱又傲慢，這就是他們不重視中國市場的后果。其實這么說有點扣帽子的嫌疑，應該說雷諾是在用自己的方式去重視國內(nèi)市場。雷諾為東風雷諾拿出的資源，無論從物資還是人力、技術(shù)等方面，都是相當高級的，你看得出來他們期待值很高。

可雷諾正式投放國產(chǎn)車的時候，法系車已經(jīng)繃不住了。加上剛進來底子薄，雷諾就那么倒霉的被市場反噬。可別說中國人不懂法國的浪漫，你看法國的奢侈品哪賣得不好了？你要說法國車就是不好，偏偏歐洲評的年度最佳汽車就是個法國車。而且德國品牌就不傲慢嗎？也傲慢啊。

國內(nèi)街上越來越多的華系車，其次不是德系就是日系，再不濟也是美系或韓系，法系車是見一臺少一臺。法系還沒個扛把子的豪華品牌，這就別提DS了。其實硬要說，中外文化沖突最大的就是歐洲合資車企，大到公司里能干架的程度。可是你架不住德國車的市場反響好。

拖過了疫情沖擊，還要扛過車市下行的壓力，比起德系和日系在國內(nèi)一路逆勢上揚，法系車距離被優(yōu)勝劣汰似乎也不遠了。看看隔壁的標致，雷諾真是一口老血憋死在胸口。

（下一期我們聊標致）