現(xiàn)在東風(fēng)雷諾基本已經(jīng)停滯了，經(jīng)銷商門店大多在清算。說(shuō)來(lái)讓人唏噓，東風(fēng)雷諾成了今年第一家解散的合資車企。

明明是最年輕的合資品牌，卻沒(méi)能捱過(guò)"七年之癢"。

這還要從幾個(gè)月前說(shuō)起，2020年4月14日，雷諾集團(tuán)發(fā)布了在中國(guó)市場(chǎng)的全新戰(zhàn)略，該戰(zhàn)略基于兩大支柱業(yè)務(wù)——電動(dòng)汽車和輕型商用車。

至于燃油乘用車，雷諾集團(tuán)則宣布，已與東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司達(dá)成初步協(xié)議，將雷諾集團(tuán)在東風(fēng)雷諾汽車有限公司中所持有的股份轉(zhuǎn)讓給東風(fēng)汽車集團(tuán)股份有限公司。

東風(fēng)雷諾汽車股份有限公司將停止開展與雷諾品牌相關(guān)業(yè)務(wù)活動(dòng)。

1993年的時(shí)候雷諾就進(jìn)入東風(fēng)了，只不過(guò)經(jīng)營(yíng)不善。2013年合資車品牌飛速發(fā)展的那段時(shí)間，雷諾和東風(fēng)敲定了合作計(jì)劃。

2017年是東風(fēng)雷諾的高光時(shí)刻，科雷嘉和科雷傲銷量大幅超出全年預(yù)期成績(jī)，完美收官。然而在2018年，東風(fēng)雷諾就開始走下坡路。

到了今年，說(shuō)雷諾退出中國(guó)市場(chǎng)的消息今年一直沒(méi)停過(guò)，可雷諾唯獨(dú)跟東風(fēng)結(jié)束了關(guān)系，和別的合資公司的關(guān)系還是那樣。

外媒曾經(jīng)報(bào)道過(guò)日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟計(jì)劃終止那些幾乎沒(méi)有盈利希望的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)，包括改變中國(guó)市場(chǎng)戰(zhàn)略。不過(guò)之后兩家公司不認(rèn)同這個(gè)報(bào)道。

其實(shí)不止2018年賣的不好，2019年雷諾的銷量繼續(xù)大幅縮水。如果引用各媒體的說(shuō)法，東風(fēng)雷諾最致命的問(wèn)題是產(chǎn)品單一。

東風(fēng)雷諾主銷的是三款SUV燃油車，車型之間沒(méi)有明顯的差別，售價(jià)范圍從13萬(wàn)覆蓋到30萬(wàn)。看看同級(jí)其他品牌，高下立判。

年初的時(shí)候雷諾CEO就說(shuō)未來(lái)3年內(nèi)要縮減20億歐元的結(jié)構(gòu)性成本，當(dāng)時(shí)就有關(guān)閉合資工廠的提議。消息放出來(lái)之后各個(gè)環(huán)節(jié)上的人都懵了，這波咋玩啊？

可要說(shuō)壓死駱駝的最后一根稻草，還是把我們大家都關(guān)在家里至少一個(gè)季度的疫情。買車的在家，造車賣車的也在家，生產(chǎn)進(jìn)入停滯。

中國(guó)市場(chǎng)，任誰(shuí)看都是救不回來(lái)了。都說(shuō)退一步海闊天空，與其這么耗下去，還不如不要了呢。庫(kù)存剩下的車都在大甩賣，動(dòng)輒兩三萬(wàn)優(yōu)惠。

而且雷諾也不是不在中國(guó)蹦跶了，人家只是不賣燃油車了而已。新能源啥的還是要繼續(xù)搞的，沒(méi)準(zhǔn)明年咱還能看見雷諾的電動(dòng)車家族。

按照雷諾的安排，他們2022年之前會(huì)推出4款核心車型，會(huì)覆蓋中國(guó)電動(dòng)車細(xì)分市場(chǎng)主要車型的45%。

至于輕型商用車，雷諾還要擴(kuò)大產(chǎn)品線，2023年之前要推出5個(gè)核心競(jìng)爭(zhēng)車型。整體看來(lái)，這不過(guò)是為了收縮戰(zhàn)線，繼續(xù)等待新的機(jī)會(huì)。

很多人覺得，法國(guó)人慢熱又傲慢，這就是他們不重視中國(guó)市場(chǎng)的后果。其實(shí)這么說(shuō)有點(diǎn)扣帽子的嫌疑，應(yīng)該說(shuō)雷諾是在用自己的方式去重視國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。雷諾為東風(fēng)雷諾拿出的資源，無(wú)論從物資還是人力、技術(shù)等方面，都是相當(dāng)高級(jí)的，你看得出來(lái)他們期待值很高。

可雷諾正式投放國(guó)產(chǎn)車的時(shí)候，法系車已經(jīng)繃不住了。加上剛進(jìn)來(lái)底子薄，雷諾就那么倒霉的被市場(chǎng)反噬。可別說(shuō)中國(guó)人不懂法國(guó)的浪漫，你看法國(guó)的奢侈品哪賣得不好了？你要說(shuō)法國(guó)車就是不好，偏偏歐洲評(píng)的年度最佳汽車就是個(gè)法國(guó)車。而且德國(guó)品牌就不傲慢嗎？也傲慢啊。

國(guó)內(nèi)街上越來(lái)越多的華系車，其次不是德系就是日系，再不濟(jì)也是美系或韓系，法系車是見一臺(tái)少一臺(tái)。法系還沒(méi)個(gè)扛把子的豪華品牌，這就別提DS了。其實(shí)硬要說(shuō)，中外文化沖突最大的就是歐洲合資車企，大到公司里能干架的程度。可是你架不住德國(guó)車的市場(chǎng)反響好。

拖過(guò)了疫情沖擊，還要扛過(guò)車市下行的壓力，比起德系和日系在國(guó)內(nèi)一路逆勢(shì)上揚(yáng)，法系車距離被優(yōu)勝劣汰似乎也不遠(yuǎn)了。看看隔壁的標(biāo)致，雷諾真是一口老血憋死在胸口。

（下一期我們聊標(biāo)致）