導讀近幾年來，隨著全球汽車行業(yè)與消費市場雙雙涌入快車道發(fā)展的同時，中國已毋庸置疑地成為了能夠占據(jù)全球汽車品牌銷售環(huán)節(jié)中最為關鍵與重要的單一市場，各大海外車企廠商....

近幾年來，隨著全球汽車行業(yè)與消費市場雙雙涌入快車道發(fā)展的同時，中國已毋庸置疑地成為了能夠占據(jù)全球汽車品牌銷售環(huán)節(jié)中最為關鍵與重要的單一市場，各大海外車企廠商均將中國看作是助力其良好發(fā)展的一大主銷場地，并通過研究這獨具特點的汽車市場后，隨之研發(fā)投產(chǎn)的產(chǎn)物，便具有了如今“中國特供車”的稱號。

而如今在汽車“新四化”等新浪潮下，中國特供車還能吃香嗎？

欲升影響力，馬自達將推“中國特供車”

近日，汽車頭條APP據(jù)長安馬自達官方相關信息了解到，馬自達將繼續(xù)與其合資伙伴長安汽車加強合作，根據(jù)中國消費者喜好進行本土化車型開發(fā)并推出“中國特供車型”。

據(jù)了解，馬自達海外唯一的研發(fā)中心在南京，而長安馬自達則是馬自達品牌除本土外，唯一具備研發(fā)、生產(chǎn)、供應商、銷售能力的合資公司。長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁付遠洪先生對此表示，“未來長安馬自達將完成對CX-3的國產(chǎn)工作，此外首款純電車型也將由長安馬自達投產(chǎn)，計劃最快于今年內(nèi)上市。”

▲長安馬自達汽車有限公司執(zhí)行副總裁 付遠洪

令據(jù)付遠洪介紹了解到，長安馬自達的研發(fā)中心團隊將達到260余人規(guī)模，并主要對整車造型、試驗等工作負責。按照規(guī)劃，預計二期研發(fā)中心將在2025年后，可實現(xiàn)對中國市場的獨特需求而進行改進的設計與研發(fā)能力。長安馬自達也將成為集研發(fā)制造與供應鏈和銷售的汽車企業(yè)。而通過研發(fā)中國本土化車型，則是馬自達汽車欲提升在中國市場影響力的下一步規(guī)劃。

眾所周知，日系品牌馬自達在2018年車市行情整體下探的背景下，銷量成績更是不盡人意。從馬自達2018年在華每月的銷量來看，去年前4月馬自達銷量有較好的發(fā)展趨勢，長安馬自達在1、2月份的春節(jié)時期便同比增長達到40%-60%，相比之下，同期的一汽馬自達就有點“拖后腿”了。

此后，馬自達在華銷量便開始整體下跌。長安馬自達在2018年累計銷量為163,352輛，同比下降11.8%；一汽馬自達則累計銷量108,970輛，同比下降12.3%。以至于馬自達2018年在華總銷量僅為其全年目標的87.8%，低于2017年與2016年整年累計銷量。

至于其銷量下降的原因，除了受車市寒冬的影響，便是馬自達在華推新過少。縱觀2018年，馬自達在華推出的新車嚴格意義上來說僅有CX-8，其他新車也僅作為補充現(xiàn)有車型。而由長安馬自達導入的CX-8將在2019年肩負起提升品牌整體銷量的重任，但能否如愿卻又另當別論。

面對2018年如此成績單，馬自達勢必計劃提振市場與提升品牌的影響力。而未來針對中國市場推出的“特供車”，未來能否效仿目前現(xiàn)有的“提供車型”，成功博得用戶芳心，我們還需靜待其變。那么中國市場現(xiàn)有的“特供車型”們，如今都具有怎樣的發(fā)展現(xiàn)狀呢？

“中國特供車”在中國吃香嗎？

為什么推出“中國特供車”？一部分廠商看到了產(chǎn)品需求的差異，為了更好的迎合消費者的需求；而另一部分則是“南郭先生”，不僅采用相對較舊的產(chǎn)品將其改頭換面，也甚至有對中國市場的特殊需求置之不理，依然投放適用于海外地區(qū)的車型。

而對此，孤注一擲后銷量慘淡的法系車，便是國內(nèi)多數(shù)消費者為之惋惜的典型例子。相反，如華晨寶馬、一汽-大眾奧迪以及北京奔馳等，卻憑借加長軸距和尾標“L”標識，成功地迎合中國消費者對于后排乘坐空間的特殊需求。

提及迎合中國消費人群，Lavida朗逸或許占據(jù)了一定的優(yōu)勢。盡管此前朗逸車型采用大眾集團A級車的第五代PQ35平臺，但十萬左右親民的價格以及德系品牌的背書，還是令其取得十分不錯的成績。

數(shù)據(jù)顯示，上汽大眾2018全年銷量206.5萬輛，其中Lavida家族全年銷售503,825輛，成功蟬聯(lián)國內(nèi)最暢銷的轎車產(chǎn)品。全新一代朗逸自2018年5月上市以來，更是以累計166,217輛的成績成為國內(nèi)A 級細分市場的前茅。

作為Jeep品牌的第四款國產(chǎn)車型，廣汽菲克Jeep大指揮官在2018年4月正式上市。這款27.98萬起售的新車看似不驚，但其卻是以中國特供車的身份進入市場。雖銷量還值得考驗，但通過2017年末工信部透露的申報信息可以看出，重啟“指揮官”之名的它，成功引起了國內(nèi)Jeep粉對于品牌的共鳴與期待。

就在大家都認為凱越車型將永久退出歷史舞臺，而被上汽通用別克最新產(chǎn)品——英朗車型取代之時，“凱越”這個熟悉而響亮的名字再一次出現(xiàn)在了人們的視野當中。

凱越車型的“復活“意味著上汽通用別克品牌將再次擁有3款產(chǎn)品來競爭合資A級車市場。近幾年，將車型細分市場再次細分已成為了車企的常用套路。復活后的全新一代凱越，動力搭載1.0T三缸發(fā)動機與1.3L自然吸氣兩款。雖三缸發(fā)動機仍需時間令市場認可，但復活后的凱越將繼續(xù)為別克征戰(zhàn)A級轎車市場。

凌派作為廣汽本田深耕本土市場而打造的緊湊級轎車，其一直是憑借空間優(yōu)勢贏得消費者喜愛，雖在終端市場不如東風本田思域呼聲高，但地位同樣毋庸置疑。而此次新車換代后，選擇全系標配三缸發(fā)動機，外形也更加時尚運動，增加車身尺寸也依然表明其還是為家用而生的一款車型。

作為國內(nèi)汽車市場競爭最為激烈的緊湊級轎車市場，其實一直以來并沒有太多的驚喜呈現(xiàn)給消費者，偏向家用車定位的日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉一直輪番制霸著細分市場銷冠的位置。但依然親民的價格在國內(nèi)終端市場依然有著不小的市場競爭力。

當然，在深受中國消費者熱捧的背后，也有面臨沒落的車型典例。

其中，東風本田旗下緊湊型轎車競瑞GIENIA，在2016年10月中旬正式上市。作為東風Honda首款越級掀背車的它，主打年輕消費市場，動力則搭載一臺1.5L地球夢科技缸內(nèi)直噴發(fā)動機，與之搭配的是CVT變速箱以及5速手動變速箱。

競瑞GIENIA雖有著CONCEPT B概念車的影子，但其后期終端市場銷量一直處于萎靡狀態(tài)。其整體造型設計，成為外界普遍歸結銷量不振、瀕臨退市的主要原因。其次，尺寸、空間大小及改款迭代的慢速度則成為造成此凄慘結果的另一原因。

此外，定位在城市休旅車的樂風RV也難逃停產(chǎn)的命運。

上汽通用雪佛蘭品牌旗下全新車型樂風RV于2015年11月正式上市，售價區(qū)間在7.49—9.99萬元。定位為城市休旅車的它，同樣主要面對年輕消費人群。

但通過對比同級競品車型不難發(fā)現(xiàn)，雪佛蘭樂風RV并沒有具備能打動年輕市場的動感因素，相反，憨厚務實則是樂風RV的最大標簽。雖具備令人滿意的儲物空間表現(xiàn)，但動力及時尚動感的外觀，卻與主打年輕市場相背而馳。而這些，也最終導致了這一車型難逃停產(chǎn)的命運。

現(xiàn)如今，隨著每周數(shù)款全新車型、改款換代產(chǎn)品的接踵而至，消費者能夠在眾多車型中挑選出一款心儀的車型已實屬不易，在滿足自身對于級別、空間、配置等需求時，價格卻成為了另一道選擇題。

“中國特供車”雖具備能夠滿足多數(shù)消費者獨特需求的先天優(yōu)勢，但品牌的溢價能力與市場影響力依然是中國消費者所考量的范疇，所以廠商一昧的“特供”，并非能夠一戰(zhàn)成名，想要真正打開中國市場，抓住消費者的心理，車企們還需拿出時間來進行自我調整與升級，做到真正的“為民造車”，而不是利用市場進行利潤收割。