2024年的汽車市場競爭激烈程度堪稱空前，各大車企在銷量戰場上展開了激烈角逐。

從全年銷量數據來看，比亞迪一馬當先。截至11月，其累計銷量就已達375.73萬輛，單月銷量在11月突破50萬輛，遠超年初360萬輛的目標，最終全年銷量大概率突破420萬輛。比亞迪的王朝系列、海洋系列持續熱銷，高端品牌方程豹和騰勢也表現優異，多品牌協同發展優勢明顯。同時，比亞迪的全球化布局為銷量增長提供了有力支撐，海外市場銷量同比大幅增長。

理想汽車也交出了亮眼答卷。2024年累計交付量突破50萬輛，成為首個達成年交付50萬輛的新勢力品牌。其在混動市場的強勁表現，讓理想在純電車型出師不利、三款純電車型延遲推出的情況下，依然實現了銷量的大幅增長。

零跑汽車在2024年也取得了不俗成績。12月單月交付量42517臺，連續兩個月交付突破4萬臺，同比增長128%，連續七個月創新高，2024年累計交付近30萬臺，超額完成年度目標。零跑憑借全域自研的造車理念，以“好而不貴”的產品定位，在中端市場精準發力，吸引了大量注重性價比的消費者。

小米汽車作為新勢力中的黑馬，2024年交付超過13.5萬輛。小米SU7的熱銷為其銷量增長立下汗馬功勞，雷軍的粉絲效應和強大的營銷能力也助力小米在短時間內實現了銷量的快速增長。

長安汽車2024年全年銷量超268萬輛，創近七年新高。其中，新能源全年銷量超73萬輛，同比增長超50%；海外銷量超53萬輛，同比增長超47%，展現了傳統車企在新能源和海外市場的良好發展態勢。

極氪2024全年交付22.2萬臺，同比增長87%。其中12月交付了27190臺，同比增長102%，作為吉利的高端新能源品牌，極氪的高速增長為吉利在新能源領域的布局增添了重要砝碼。

上汽通用汽車12月終端銷量突破7.3萬輛，2024全年累計終端銷量67.3萬輛，其中新能源銷量合計10.49萬輛，同比增長56%。上汽通用五菱2024年總銷量達154萬輛，其中新能源銷量達80萬輛，占比超50%，同比增長63%。

從2024年1-12月的車企事件來看，行業競爭的激烈程度和變革的深度都遠超以往。在年初，各大車企就紛紛發布新品計劃和銷量目標，一場銷量爭奪戰就此拉開帷幕。年中，價格戰愈演愈烈，據乘聯會秘書長崔東樹的數據，2024年1-11月，全國乘用車市場降價規模已達到195款，遠超去年全年的150款。

2024年國際汽車業也發生了諸多影響深遠的事件。10月29日，歐盟對自中國進口的電動汽車加征最高35.3%的反補貼稅，為期5年，這對中國車企的海外布局帶來了巨大挑戰。不過，中歐雙方也在尋求價格承諾等解決途徑。

歐美電動汽車市場在2024年明顯降溫，歐洲汽車制造商協會數據顯示，2024年前三季度歐洲乘用車市場“油混”熱銷，純電動汽車和插電式混合動力車銷量分別同比下滑2.6%和3.8%。美國市場前三季度純電動汽車銷量同比增長8.7%，增速也大幅放緩。面對市場變化，大眾、奔馳、通用、福特等跨國車企普遍放緩電動化轉型進程。

中國汽車出口在2024年繼續保持強勁勢頭，2024年1-11月，中國汽車出口534.5萬輛，同比增長21.2%，蟬聯世界第一大汽車出口國。眾多中國車企加速“出海”，整車出口與海外本土化建廠同時推進，奇瑞西班牙工廠首款車型于2024年11月下線，多家中國車企在東南亞投資建廠。

從行業格局變化來看，新能源汽車已成為市場增長的重要引擎。2024年前11個月，中國新能源汽車累計銷量達到832.7萬輛，同比增長39.8%，10月份單月新能源汽車銷量高達119.6萬輛，市場滲透率已攀升至52.9%。

傳統車企與新勢力之間的競爭愈發白熱化。傳統車企如比亞迪、長安、上汽等，憑借多年的技術積累、供應鏈優勢和品牌影響力，在新能源領域積極轉型，取得了不錯的成績。新勢力車企如理想、零跑、小米等，則憑借創新的技術理念、智能化的產品和靈活的營銷模式，在市場中占據了一席之地。

在高端市場，極氪、蔚來等品牌努力提升品牌形象和產品品質，與傳統豪華品牌展開競爭。在中低端市場，零跑、五菱等品牌以高性價比的產品吸引了大量消費者。

2024年車圈行業格局變化

新能源全面崛起

2024年，新能源汽車市場滲透率持續攀升，截止到11月份，國內新能源車的市場份額已經連續5個月突破50%。傳統燃油車的份額被不斷擠壓，車企紛紛加速向新能源轉型。

自主品牌強勢上揚

2024年上半年，自主品牌終端銷量占比56.23%。在全球銷量前27的品牌中，有11個席位被中國品牌所占據，占比超過40%。比亞迪、奇瑞、吉利、長安等自主品牌表現強勁。

新勢力分化明顯

頭部新勢力如理想、零跑、極氪等交付量創新高，站穩腳跟。但也有像極越等老品牌因無力應對競爭而倒閉。

合資與外資品牌面臨挑戰

合資與外資品牌整體面臨銷量下滑壓力。大眾、豐田、本田等傳統強勢合資品牌雖相對堅挺，但也感受到了市場的變化。豪華陣營中，寶馬、奧迪、奔馳和特斯拉能在新能源浪潮中穩住陣腳，其他部分品牌則表現不佳。

2024年1-12月車企重要事件

上半年

●比亞迪：上半年銷量勢頭迅猛，其王朝系列和海洋系列車型持續熱銷，多款車型進入上半年汽車銷量榜。

●特斯拉：雖整體銷量還不錯，但在市場競爭中也感受到壓力，Model 3和Model Y依舊是銷量主力。

●大眾：加快電動化轉型，把重心從德國沃爾夫堡轉到了安徽合肥。

下半年

●極越倒閉：12月12日，極越汽車“原地解散”，現場員工圍堵CEO討要說法。

●小米汽車交付超預期：雷軍在11月透露小米汽車年度交付量輕松超越10萬輛，12月31日晚又透露2024年交付超過13.5萬輛。

●零跑汽車銷量突破：11月零跑汽車單月銷量首次突破4萬輛，12月單月交付量42517臺，連續兩個月交付突破4萬臺。

2024年的汽車市場競爭促使車企更加注重技術創新。自動駕駛、固態電池等前沿技術熱度居高不下，大模型加速上車。例如，一些車企加大在自動駕駛技術上的研發投入，試圖在智能駕駛領域取得領先。

從市場需求來看，消費者對汽車的需求更加多樣化和個性化。除了關注車輛的性能、價格、外觀等傳統因素外，消費者對汽車的智能化配置、續航里程、充電速度、售后服務等方面的要求也越來越高。

展望2025年，各家車企都定下了新的銷量目標，也面臨著新的挑戰。小米汽車將挑戰30萬輛的交付目標，雷軍強調堅持技術為本、高端化戰略和重視效率的發展理念。深藍汽車全球銷量目標為50萬輛，將投放更多全球化產品。嵐圖汽車全力沖刺20萬輛的銷量目標，將推出4款以上全新或改款車。

然而，車企也面臨諸多挑戰。市場競爭愈發激烈，不僅有傳統車企與新勢力之間的競爭，新能源車企之間的競爭也進入白熱化階段。技術創新的壓力也在增大，自動駕駛、固態電池等技術雖然熱度高，但實現大規模商業化應用仍面臨諸多難題。此外，原材料價格波動、供應鏈不穩定等問題也可能影響車企的生產和成本控制。