導讀VIN：SALVA2BG0EH××××××。車型：路虎L538evoque，配置GTDI2.0L發動機。行駛里程：30785km。故障現象：此車為另外一家修....

VIN：SALVA2BG0EH××××××。

車型：路虎L538 evoque，配置GTDI2.0L發動機。

行駛里程：30785km。

故障現象：此車為另外一家修理廠維修的事故車，修好后空調壓縮機不工作。

故障診斷：據修理廠的人介紹，此車是大事故車，壓縮機撞壞了。更換新的壓縮機，加好制冷劑后，用診斷儀做壓縮機磨合，壓縮機才工作。該做的匹配也都做了。檢測空調系統數據流，外部環境溫度為-39℃，而儀表顯示的溫度正常，加熱左側后視鏡上的外部環境溫度傳感器，儀表上的溫度也上升。修理廠人員無任何維修思路，于是轉入我廠維修。

接車后啟動空調，如修理廠人員所說，空調壓縮機不工作。于是接上路虎專用診斷儀SDD對車輛進行檢測，空調控制模塊有故障碼：B1088-4A HVAC 30785km LIN總線B。

讀取空調控制模塊的數據流，車內溫度、蒸發器溫度、空調壓力等都正常，只有外部環境溫度傳感器為-39℃是不正常的，更加離譜的是外部環境溫度傳感器還有一個-128℃的數值（如圖1所示）。

圖1 數據流

難道是診斷儀SDD有問題，輸出了錯誤的信息？使用診斷儀WT測量的數值與用診斷儀X431測的數值一樣，也是-39℃。

如果外界環境溫度低于5℃，那么壓縮機將停止工作。于是先從外界環境溫度傳感器入手。這個車就一個外界環境溫度傳感器，在左側后視鏡的下面（如圖2所示）。根據經驗，外界環境溫度傳感器把溫度信號傳遞給儀表，儀表再把溫度信號傳遞給空調控制模塊。嘗試給左側后視鏡上的外界環境溫度傳感器加熱，儀表上顯示的溫度有所上升，但空調數據流中外界環境溫度還是-39℃，沒有任何變化。

圖2 外界環境溫度傳感器位置

如果外界環境溫度傳感器斷路，會出現-39℃的數據。懷疑空調控制模塊有單獨的外界環境溫度傳感器為它提供信號，仔細閱讀空調控制模塊的電路圖（如圖3所示），發現空調控制模塊的外界環境溫度來自數據總線，沒有單獨的外界環境溫度傳感器。

圖3 空調控制模塊信號電路

拆下空調控制模塊，檢查實際線路與電路圖是否相對應，確認電路圖完全正確。無意間打開點火開關，發現儀表溫度不顯示了。奇怪，外界環境溫度信號是傳遞給儀表，然后再由儀表傳遞到空調控制模塊的，為什么拆下過空調控制模塊，儀表溫度不顯示了呢？

分析了一下，感覺以前的經驗可能不正確。于是又查閱了發動機控制模塊的電路圖（如圖4所示），根據電路圖發現，外界環境溫度傳感器把溫度電壓信號傳遞到發動機控制模塊，發動機控制模塊根據電壓計算出外部環境溫度，把信號通過數據線傳遞給空調控制模塊，空調控制模塊再把信號通過數據總線傳遞給儀表。

圖4 發動機控制模塊電路

為了確認這回判斷是否正確，讀取發動機控制模塊數據流（如圖5所示），果然有外部環境溫度傳感器的數據，并且溫度和儀表顯示的溫度是相同的，從而得知斷開空調控制模塊為什么儀表不顯示溫度了。

圖5 數據流

問題來了，為什么所有的診斷儀顯示的外界環境溫度為-39℃，儀表卻是正常的實際溫度，是不是檢測出來的是錯誤信息。于是詢問同行-39℃這個數值是否正常。由于極光是款新車，同行接觸得少，也不清楚，維修陷入僵局。

整理思路，空調控制模塊收到的外界環境溫度信號和發出的信號是正確的，不會對壓縮機工作造成影響，所以工作的重點轉向解決LIN 總線B這個故障碼。根據電路圖，LIN總線B控制雨量（擋風玻璃霧氣）傳感器、空氣分配風門電機總成、空氣溫度風門電機總成（如圖6所示）。

圖6 LIN總線B電路

在空調控制面板上操縱各個開關，出風方向與出風溫度都可以正常調節，說明LIN 總線B控制風門電機沒有問題。拔下雨量傳感器的插頭，也能檢測出雨量傳感器的故障碼，說明線路一定沒問題。為什么報LIN總線B的故障呢？

檢閱LIN總線B這個故障碼的說明，此故障碼解釋為系統內部故障安裝了不正確的元件。因為此車是個事故車，更換過元件。對所有的風門電機（步進電機）進行初始化。做完初始化后LIN總線B的故障碼可以清除了，但空調壓縮機依舊不工作。

嘗試重置空調壓縮機，成功后空調壓縮機依舊不工作。發動機怠速運轉，對空調壓縮機進行磨合，磨合過程中空調壓縮機正常工作。磨合完成后，空調壓縮機也正常工作了。空調壓縮機正常運轉后，檢測空調控制模塊中的外界環境溫度還是-39℃，從而得知這是個錯誤的數據，對空調壓縮機控制無任何意義。

故障排除：清除故障碼，匹配空調壓縮機。

故障總結：數據流中出現了影響空調壓縮機工作的外部環境溫度錯誤數據，其實此溫度并不影響其工作。看似不影響空調壓縮機工作的LIN總線B的故障碼卻影響了空調壓縮機。雖然風門電機總成沒有匹配，但是各功能都正常工作。以后維修要積累經驗，診斷儀中的數據不要過分信任。