導讀不管什么級別的正式船員，都是從實習生做起來的，對于高級船員來說，成為三副之前需要經過一年的駕駛實習生（DECKCADET），成為三管輪之前需要經過一年的輪機....

不管什么級別的正式船員，都是從實習生做起來的，對于高級船員來說，成為三副之前需要經過一年的駕駛實習生（DECK CADET） ，成為三管輪之前需要經過一年的輪機實習生（ENGINE CADET）。即使是普通船員，機工水手也都需要實習一段時間，可以說實習生是成為正式船員的必經階段。

在一般人眼里，實習生是學習階段，所以工資肯定是比較低的。實際也是如此，雖然說實習生在船上做的事情可能不比有些機工水手要少，但是工資低是不爭的事實，因此一般公司實習生的工資大約也就500美元左右，高一點的也就是六七百美元，高不了哪里去。

一般的情況是如此，但是也有特殊的情況，今天有一位實習生跟我說他們公司漲工資之后實習生工資達到了1700美元，再加上防疫補貼，冷柜以及清潔等等，實習生一個月收入2200美元妥妥的，這對實習生來說算是比較高的收入了。

說了這么多，大家肯定很關心這是哪一家船公司，這家船公司就是臺灣的萬海航運公司，萬海航運公司作為臺灣第三大集裝箱船公司，業務以東南亞近洋為主。

最近萬海公司發布了最新漲工資之后的船員工資表，這張工資表從2022年6月1號開始生效。雖然目前流傳出來的是印尼和緬甸籍船員的工資表，但是據說萬海采取的是同工同酬，萬海公司里面國內船員的比較多，工資應該不比印尼和緬甸籍船員工資低，至少應該是一樣的。

在這份工資表里面我們看到船員的工資分為三個等級，是按照船舶所跑的航線來區分的，包括近洋航線也就是東南亞航線，遠洋航線1也就是中東紅海以及印度航線，遠洋航線2也就是歐美航線。在這三種航線里面，近洋航線的工資最低，遠洋1航線工資其次，遠洋航線2的船員工資最高。但是對于實習生來說，不管跑什么航線，實習生工資都是一樣的，只有850美元，雖然這個工資在實習生里面不算太低，但是遠遠達不到1700美元，更別說一個月收入2200美元。究竟是怎么一回事，聽我繼續往下說。

原來萬海公司對于在船實習期為1年的實習生分為兩個階段，第一階段也就是前六個月，稱之為普通的實習生，也就是CADET。但是如果實習生在船實習滿六個月之后，就稱為資深實習生，也就是我們看到的工資表里面Senior DC/Senior EC，這個時候他們的工資跟二水（OS）二機（Wiper，下手）是一樣的，工資大幅度上漲。雖然普通的實習生工資跟航線沒有關系，但是到了資深實習生的時候，工資就跟航線有關了，對于近洋航線的資深實習生，工資是1500美元，遠洋航線1的資深實習生工資是1600美元，而到了遠洋航線2，資深實習生工資就達到了1700美元，這個工資在實習生里面，算是很高的了。

另外由于目前疫情還沒有結束，實習生每個月也有一定的疫情補貼，再加上集裝箱船裝有冷箱，有冷箱費，再加上清潔費和勞務費等等，一個月收入達到2200美元也不是沒有可能。另外，對于船齡超過20年的船，還有一個老船津貼，一個月有100美元。

目前船員比較緊缺，實習生更是少的很，很多航海類畢業生都不愿意跑船。不過像萬海這樣的公司實習生工資開的比較高對實習生來說應該有一定的吸引力。其實對于無論是駕駛實習生還是機艙實習生來說，在船上實習滿六個月之后，比二水二機還要好用，所以給他們二機二水的待遇也是應該的。