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無論是一聲聲的“VTEC is the best！”還是那個極為經典的“Vtec Just Kicked In Yo”，都正說明VTEC技術已深深印入我們心中，VTEC（可變氣門正時和升程電子控制系統）的魅力雖然不是人人都會被它所吸引，但對很多人來說VTEC樂趣無窮，所向披靡。雖然RA109A、K20A、F20C等具有代表色彩的代號都永遠烙印在心中，也絕對不可能有任何東西可以超越VTEC在本田粉絲心中的地位。

而今天我們就來聊一聊VTEC技術，為了讓大家最簡單易懂的理解我將為大家做一個簡短的介紹。VTEC到底是什么？它如何運作？首先我們得從引擎開始說起，引擎運作的基本三大要素包含空氣，燃料和壓縮，所有汽油機引擎你還需要第四樣要素，那就是點火（火花塞）。在引擎運作所需的這四樣要素里，VTEC就是Honda針對進氣技術的革新。

在我們理解引擎需要這四項要素來運作和工作流程由四個沖程構成。第一沖程是進氣，活塞向下運行，吸入空氣和燃料。第二沖程是壓縮，活塞向上運行，壓縮第一沖程所帶進的燃料與空氣混合物。第三沖程則是火花塞點燃空氣和燃料組成的混合物，燃料猛烈燃燒，產生高溫高壓氣體，高溫高壓氣體推動活塞向下運動。最后的第四沖程就是活塞向上運作，將燃燒后的廢氣排出。VTEC可以在這些沖程中讓氣體流動更加有效率，在進氣和排出廢氣階段皆發揮作用。

混合油氣和廢氣的流通量和汽門的開關取決于凸輪軸。當凸輪軸轉動時上面的凸輪會頂開汽門，當凸起的部分轉到與搖臂接觸時氣門就會打開，而汽門的開幅程度就取決于凸輪的高度，越大的幅度可讓更多的混合油氣進入氣缸，也可讓更多的廢氣排出，而更多的空氣和燃油就意味著更大的動力來源。而所謂的氣門升程意思也就是氣門被下壓頂開的距離。

凸輪軸頂開氣門工作示意

曾經的凸輪軸都是機加工出來的零件，高度一致。并不能隨意改變，低凸輪工作的優點是適合家用，怠速平順、燃油經濟性好，而代價就是相應的損失一部分高轉速性能。

低轉速時比較短的凸輪可以在比較短的時間內讓空氣進入的頻率變高，同時因為低轉速也不需要那么大量的空氣，而高頻率進入的空氣會將空氣流動的速度變更快，并能讓燃料和空氣混合的更均勻，而更均勻的混合油氣代表更高的燃燒效率。轉速變高時，你所期待的那強大動力則需要另一支高又寬的凸輪軸來供應更大量的空氣產生更大的動力。這也是為什么曾經有很多追求性能的自吸車友改高凸輪軸。而VTEC是到底如何實現兼顧日常家用以及高轉魅力的呢？

在低轉時，兩側的低凸輪通過它們上面的搖臂來控制汽門，負責汽門開關。中間的高凸輪搖臂則與兩側低凸輪搖臂沒有連接，是空閑下來的狀態。所以盡管中間的凸輪有在運作，但它不會影響到兩個連接著汽門的低凸輪，簡單來說它只是在空轉。

當轉速與速度提升時，達到一個臨界值時（一般出廠時根據不同的發動機設定不同），一般是4000-6000 rpm左右，普遍家用車在這個轉速區間進排氣效率就開始衰退了，而這時電腦會給VTEC電磁閥一個信號，VTEC隨即電磁閥打開，利用機油的油壓會推動一根活塞銷將這些搖臂全部連接在一起并鎖止，中間的高凸輪軸現在跟兩側與汽門連在一起的低凸輪成為一體，因為中間的高凸輪軸的高度最高，所以由它負責帶動汽門，因此汽門的升程就變大了。

現在回過頭來看VTEC是數十年前的技術，1989年本田推出了Integra 第二代，在當時是民用車的定位，而本田為其配備了搭載VTEC技術的B16A發動機，從此將VTEC帶入民間。本田就是舍得將當家技術給到車迷朋友們體驗，即使你是普通的汽車愛好者，這就是為什么本田的受眾廣泛，時至今日，本田依然走的是這樣一條路。

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圖片來自：11磅小老虎

視頻來自：Engineering Explained

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