導(dǎo)讀自從去年“加班文化”盛行，各行各業(yè)都開始“內(nèi)卷”。無論是電商，還是教師、基層人員、甚至是工廠員工，人人都想“反內(nèi)卷”。然而，某個(gè)行業(yè)的特殊性，讓其游走在被《....

自從去年“加班文化”盛行，各行各業(yè)都開始“內(nèi)卷”。

無論是電商，還是教師、基層人員、甚至是工廠員工，人人都想“反內(nèi)卷”。然而，某個(gè)行業(yè)的特殊性，讓其游走在被《勞動法》保障的邊緣，那就是網(wǎng)約車司機(jī)。

不管是全職的滴滴司機(jī)，還是兼職的滴答出行、一喂順風(fēng)車，司機(jī)都沒有穩(wěn)定的法律保障，換句話說，干多干少沒有規(guī)定。

一、網(wǎng)約車沒有“加班”

在出行市場，是從來沒有“加班”一說的。

之前稱霸過的出租車，由于辦理牌照成本高，司機(jī)基本是兩班倒。有人跑白班，有人跑夜班，歇人不歇車。

而后來取而代之的網(wǎng)約車，沒有牌照的糾紛，一人一車，在這種情況下，司機(jī)要想多賺錢，就只能死命熬。

然而，靠年輕熬出來的收入，很快就會全部上交給醫(yī)院。在享受了一段時(shí)間的“自由職業(yè)”后，部分網(wǎng)約車司機(jī)體會到了青春的殘酷，開始懷念起曾經(jīng)上班朝九晚五的日子。

二、司機(jī)的“掙扎”

某些“覺醒”的司機(jī)不甘奔波，意圖在網(wǎng)約車行業(yè)普及“定時(shí)工作制”。但是滴答出行、滴滴出行等平臺，怎么可能讓司機(jī)得逞。

杭州司機(jī)江某，在2018年6月份入職某網(wǎng)約車平臺公司，雙方簽訂了書面勞動合同。約定江某擔(dān)任司機(jī)崗位工作，實(shí)行不定時(shí)工作制。

直到2020年，江某向仲裁處申請仲裁，請求裁決公司支付2018年至2020年期間延長工作時(shí)間的加班費(fèi)！

不僅如此，江某的陳述還“有理有據(jù)”，說原本平臺的管理制度明確公司的工作時(shí)間是8小時(shí)，但是自己日均在線時(shí)長超過了11小時(shí)，屬于嚴(yán)重加班。

筆者都驚掉了下吧，第一次看到有網(wǎng)約車這么調(diào)理清楚、擺事實(shí)、講邏輯的來狀告公司。

三、行業(yè)大勢

司機(jī)的覺悟是好的，然而，放眼望去，整個(gè)行業(yè)的現(xiàn)狀就是“多勞多得，甚至多勞不得”。

首先，出行市場原本就競爭激烈，各平臺為了保證自己的收益，基本實(shí)行的是不定時(shí)工作制，即司機(jī)愛跑多久就跑多久。

其次，法律的缺失。完善的法規(guī)至今在出行市場仍然是一紙空談，不享受《勞動法》的保護(hù)，平臺可以對司機(jī)“任意擺布”。

因此，不管司機(jī)是有多不滿，短期內(nèi)，出行行業(yè)絕對不可能適用普通意義上的《勞動法》。不管司機(jī)出車幾小時(shí)，嚴(yán)格意義上來說，都是為自己“加班”。

至于其中有多少進(jìn)入了司機(jī)的口袋，那誰又知道呢？