導(dǎo)讀原標(biāo)題：十年，高鐵成武漢人上班“公交”武廣高鐵線上的天興洲長(zhǎng)江大橋長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者李子云攝10年前的今天，武廣高鐵開(kāi)通，沿著中國(guó)高鐵由南到北畫(huà)出的“第一筆”，首....

原標(biāo)題：十年，高鐵成武漢人上班“公交”

武廣高鐵線上的天興洲長(zhǎng)江大橋

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者李子云 攝

10年前的今天，武廣高鐵開(kāi)通，沿著中國(guó)高鐵由南到北畫(huà)出的“第一筆”，首趟G字頭高速動(dòng)車(chē)開(kāi)出武漢火車(chē)站，以平均350公里的時(shí)速，奔向廣州。

10年后的今天，基于“八縱八橫”的國(guó)內(nèi)高鐵骨干網(wǎng)，每10分鐘有780多名旅客出入武漢站，直達(dá)全國(guó)大部分重點(diǎn)城市。

高鐵，昔日的商務(wù)人士之選，而今漸入百姓家，成為新的大眾“公交”。

搭高鐵上下班 最短間隔5分鐘一趟

9.5元，23分鐘，貼地飛行的高速列車(chē)，便從漢口站駛至武漢站。這是“60后”劉淑娟日復(fù)一日的上班路：家住漢口站周邊，在武漢站附近工作，穿江而過(guò)的中國(guó)高鐵大動(dòng)脈，構(gòu)成她最熟悉的“兩點(diǎn)一線”。

“跟搭公交差不多，”提前1小時(shí)買(mǎi)票，預(yù)留15分鐘進(jìn)站，“肯定不會(huì)誤點(diǎn)”。一天工作結(jié)束，她輕車(chē)熟路地穿過(guò)人潮涌動(dòng)的站前廣場(chǎng)，輕松坐上高鐵。

這位喜歡靠窗F座、同事眼中“上下班都坐高鐵”的大姐并不懼怕加班，“只要不超過(guò)零點(diǎn)，都能買(mǎi)到票”。一路上，聽(tīng)聽(tīng)音樂(lè)看看風(fēng)景，浩蕩長(zhǎng)江與四季天興洲盡收眼底，溫暖家門(mén)便觸手可及。

她算過(guò)一筆賬：坐地鐵，需要4號(hào)線轉(zhuǎn)2號(hào)線，再轉(zhuǎn)725路公交，最快需80分鐘；搭出租車(chē)，單程起步60元。綜合起來(lái)，坐高鐵準(zhǔn)點(diǎn)、快捷，還價(jià)格適中。

而對(duì)于“80后”吳永紅，京廣高鐵線上的G553（武漢—咸寧北）、G1546（咸寧北—武漢）是每周一次的固定“公交車(chē)”。

家在咸寧市咸安區(qū)，事業(yè)發(fā)展在武漢的他，每周都往返于京廣高鐵——這條中國(guó)最繁忙的高鐵線路，它是吳永紅心中的“鵲橋”，一頭是妻子與孩子，一頭是工作伙伴。

2017年4月之前，吳永紅在河南南陽(yáng)工作，南陽(yáng)到咸寧無(wú)高鐵可達(dá)，回家需要乘普快列車(chē)轉(zhuǎn)高鐵，或者大巴轉(zhuǎn)高鐵，最快需6小時(shí)。轉(zhuǎn)入武漢工作后，吳永紅的歸家旅途只需24分鐘。

資料顯示，2009年，武漢火車(chē)站日發(fā)高鐵24-30趟，2019年增長(zhǎng)到400余趟。在最繁忙的京廣高鐵線上，每隔5分鐘就有一趟列車(chē)從武漢開(kāi)往長(zhǎng)沙。

就在這10年里，中國(guó)高鐵的里程數(shù)從9000多公里增加到了3萬(wàn)多公里，占世界總里程數(shù)的2/3，成為世界上唯一高鐵成網(wǎng)運(yùn)行的國(guó)家。

正是這10年，伴隨著中鐵二院中標(biāo)俄羅斯項(xiàng)目，中國(guó)高鐵正式走出國(guó)門(mén)，成為展示我國(guó)實(shí)力的新名片。

搭高鐵出行 一部手機(jī)一日逛全國(guó)

搭一班飛機(jī)，需要提前2小時(shí)到達(dá)機(jī)場(chǎng)，乘一趟高鐵，只需提前15分鐘進(jìn)站。

周三上午，桂心怡臨時(shí)接到公司通知：出差，當(dāng)日往返杭州。她拎著電腦包，在出租車(chē)上用手機(jī)買(mǎi)到40分鐘后的G584次高鐵車(chē)票。

抵達(dá)武漢站東進(jìn)站口。手機(jī)屏幕顯示，9點(diǎn)07分，短信提醒：出票成功，9點(diǎn)22分發(fā)車(chē)，A5檢票口。

3秒“刷臉”通過(guò)自助閘機(jī)，30秒安檢機(jī)“吐”出隨身行李，3分鐘步行至檢票口。

等踏上第9節(jié)車(chē)廂，將背包放上行李架，車(chē)還沒(méi)開(kāi)。她從容坐下，喝著站內(nèi)購(gòu)買(mǎi)的熱咖啡，隨手登錄“鐵路12306”App，訂購(gòu)了一份鹽水鴨外賣(mài)，在途中的南京站取貨。

當(dāng)晚9時(shí)，她已乘高鐵返程，再次出現(xiàn)在武漢站。

25歲的桂心怡從事金融租賃行業(yè)，到全國(guó)各地出差已成“家常便飯”，高鐵是她的首選，“只需一部手機(jī)，就能在全國(guó)各地‘閃現(xiàn)’，很方便”。

相比高鐵的“無(wú)紙化”出行，“智慧”車(chē)站讓旅客的體驗(yàn)同樣美好。

下午，跟隨擁擠人潮走出站臺(tái)，19歲的深圳學(xué)生王曉彬好奇地打量這個(gè)陌生城市，一眼就瞥見(jiàn)了智能導(dǎo)航標(biāo)識(shí)。用手機(jī)掃描二維碼，詳盡的武漢站平面圖便映入眼簾，規(guī)劃出到“公交站上客區(qū)”的最短路線。

身旁，一對(duì)母女正向系著藍(lán)絲巾的機(jī)器人“求助”，想去黃鶴樓。數(shù)秒后，機(jī)器人“頭雁寶寶”給出了詳細(xì)的乘車(chē)方案，還吟誦出崔顥的《黃鶴樓》，惹得小女孩拍手大呼“好厲害”。

前方的電子寄存柜邊，幾名背包客正用手機(jī)操作，將隨身大件行李物品存入柜中，說(shuō)笑著走進(jìn)一家熱干面館。

一隊(duì)騎著智能平衡車(chē)的執(zhí)法人員迎面而來(lái)。“1分鐘后到現(xiàn)場(chǎng)。”執(zhí)法隊(duì)員放下對(duì)講機(jī)，熟練左轉(zhuǎn)，片刻便駛?cè)朊芗娜肆髦小?/p>

而這一切，身處1公里外，駐守督察辦公室與指揮中心的站區(qū)辦管理人員盡收眼底。相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，全站覆蓋200余個(gè)高清攝像頭，可隨時(shí)監(jiān)測(cè)異常。

10年來(lái)，武漢站日均客流量增加50倍，站區(qū)管理人員人數(shù)變動(dòng)卻不大，“智能科技讓旅客更舒心，也讓服務(wù)更高效”。

售票大廳內(nèi)通宵排隊(duì)的疲憊面龐，核驗(yàn)閘機(jī)通道口檢票員忙碌的身影，服務(wù)臺(tái)前焦急咨詢的人流……曾經(jīng)出現(xiàn)在武漢火車(chē)站的這些景象，在2015年后加速消失。

幾乎在同一時(shí)期，第四次科技革命浪潮悄然席卷全球。高鐵、共享單車(chē)、移動(dòng)支付和網(wǎng)購(gòu)被國(guó)際友人稱為中國(guó)“新四大發(fā)明”。高鐵的“智能化”讓高速出行更有品質(zhì)。

搭高鐵回鄉(xiāng) 大家都買(mǎi)得起票

2010年2月，武漢站啟用后3個(gè)月，哐當(dāng)哐當(dāng)?shù)木G皮車(chē)仍在中國(guó)鐵路上奔馳，鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民是主要客源。

湖北麻城的“90后”胡超記得，當(dāng)年第2次南下深圳打工。“坐高鐵莫想。”車(chē)票動(dòng)輒數(shù)百元，對(duì)月收入1500元的胡超來(lái)說(shuō)，可望不可即。在人潮涌動(dòng)的火車(chē)票代售點(diǎn)，他死守三天三夜，終于搶到280多元的硬座票。

臨上車(chē)，胡超身體瘦弱，全靠車(chē)站工作人員的推擠才勉強(qiáng)蹭進(jìn)車(chē)廂。月臺(tái)上，他母親偷偷抹眼淚；車(chē)廂里，從人縫中看到母親的胡超，難過(guò)得不能自已。

廁所里都擠滿了人，胡超不敢喝水，一夜無(wú)眠。10多個(gè)小時(shí)顛簸后，胡超方才抵達(dá)。來(lái)接車(chē)的姐姐，面對(duì)滿眼人頭，只能一遍又一遍呼喊弟弟的名字。一個(gè)小時(shí)后，姐姐喉嚨喊到嘶啞，終于與弟弟碰面。

遭罪，是胡超和伙伴對(duì)“前高鐵時(shí)代”的共同記憶。2010年老鄉(xiāng)來(lái)鵬城投奔他，也坐綠皮車(chē)。接車(chē)時(shí)，小伙蓬頭垢面，第一時(shí)間跑去澡堂，“總覺(jué)得渾身怪味”。當(dāng)時(shí)的他們并沒(méi)有想到，高鐵會(huì)成為自己的出行選擇。

2012年，胡超毅然回湖北，加入中建三局二公司，成為一名塔吊司機(jī)。因工作勤勉，他的收入年年看漲，月工資一路升至8000元，從武漢回鄉(xiāng)，也不再乘坐16.5元的普快車(chē)“擠破頭”，堅(jiān)定選擇41.5元的高鐵，體驗(yàn)出行的尊嚴(yán)。

那位老鄉(xiāng)從裝修工人干起，一步步蛻變?yōu)榇昂熎放拼砣耍Ｄ晖涤诟拭C、浙江等地，高鐵也是出行首選。

武漢火車(chē)站相關(guān)人士介紹，近3年來(lái)，在高鐵春運(yùn)期間，“民工潮”日漸凸顯，帶著大蛇皮袋，拖家?guī)Э诘膭?wù)工人員逐年增加。

從“坐不起”到“坐得起”，胡超人生故事的背后，是湖北人均收入“跑”贏高鐵票價(jià)。

資料顯示，2009年至2018年，湖北省城鎮(zhèn)居民人均可支配收入從14367元漲至34455元，增長(zhǎng)近1.4倍；與此同時(shí)，高鐵票價(jià)十年來(lái)浮動(dòng)不大，且大幅低于國(guó)外。

作為中國(guó)高鐵故事的親歷者，胡超覺(jué)得，“我們真的了發(fā)展的成果。”

長(zhǎng)江日?qǐng)?bào)記者楊菁 龍京 陶可祎 通訊員李濤 杜微波 陳星宇 郭威 張慶芳 王智 馬有為

(責(zé)編：張雋、關(guān)喜艷)