導(dǎo)讀近期，本人在頭條發(fā)布了一些關(guān)于鐵路就業(yè)信息和專科鐵路學(xué)校，專業(yè)等，很多朋友都會問為什么關(guān)注的都是專科，為什么沒有本科。昨天，我在頭條里更新了一條關(guān)于我同事（....

近期，本人在頭條發(fā)布了一些關(guān)于鐵路就業(yè)信息和專科鐵路學(xué)校，專業(yè)等，很多朋友都會問為什么關(guān)注的都是專科，為什么沒有本科。昨天，我在頭條里更新了一條關(guān)于我同事（本科）從鐵路辭職的頭條，引起了廣大朋友的關(guān)注，很多人問我，本科和專科學(xué)生進入鐵路有什么區(qū)別？哪個更合適？今天，好青年就和大家聊聊這個話題，看看到底有哪些區(qū)別？哪個更適合鐵路？

首先，我先來回答這個問題，本科是專科進入鐵路是有區(qū)別的，而且區(qū)別還很大。

進入鐵路的形式和途經(jīng)不一樣

目前，從現(xiàn)在的招聘形式來看，專科生進入鐵路的唯一途經(jīng)就是鐵路專科學(xué)校的校招，鐵路局到全國各個地方的鐵路專科學(xué)校去招聘，應(yīng)聘以后進入鐵路局工作，成為正式員工，凡是通過校招近來的專科生，都是鐵路的正式職工。本科也有一部分是通過校招進入鐵路的，比如一些高校，西南交大，華東交大，蘭州交大，石家莊鐵道大學(xué)等等，鐵路局每年也會到學(xué)校進行校招。但是，與專科不同的是，本科生也可以參加社會招聘，進入鐵路。比如下面的各個鐵路局2022年的社會招聘公告。但是，總得來看，還是校招和社會招聘兩個途經(jīng)。

招聘人員數(shù)量有區(qū)別

通過近幾年的招聘人員數(shù)量來看，鐵路局招聘的專科學(xué)生人數(shù)要遠遠高于本科生的數(shù)量。這個很好理解，鐵路由于工作特點，需要更多的是一線操作技能崗位，鐵路專科生在學(xué)校學(xué)習(xí)的更多的是實際的操作能力，可以直接上手的。而本科學(xué)生，則偏重管理，所以需要的人員數(shù)量相對減少。

培養(yǎng)目標和發(fā)展前途不同

這也是本科生和專科生最大的不同。最大的區(qū)別就是培養(yǎng)目標的不同。也就是“干部”和“工人”的區(qū)別。干部令和工人令在實際的工作中還是真實的存在的，也就是說本科生是按照干部來培養(yǎng)的，專科生是按照工人來培養(yǎng)的。和明顯的，鐵路專科生和本科生剛畢業(yè)參加工作，實習(xí)期都是一年，實習(xí)期滿一年以后進行定職，本科生定職則是有助理工程師資格，而專科生就是什么工，比如工務(wù)的線路工，供電的接觸網(wǎng)工。

本科以后會評助理工程師，工程師，高級工程師，而專科則是線路工，中級線路工，高級線路工，技師，中級技師，高級技師，大家應(yīng)該能看出來，培養(yǎng)的方向是完全不一樣的。

雖然現(xiàn)在有的局出政策，無論是專科還是本科，都得在基層服務(wù)5年以上，但是大專基本上就是在基層干一輩子，本科出頭的機會要多的多！

專科發(fā)展的方向就是通過不斷的學(xué)習(xí)技術(shù)，可以評為技師，而本科則可以慢5年以后慢慢的從工區(qū)進入車間，作業(yè)技術(shù)員，副主任，主任，或者到段里相關(guān)科室，慢慢的一步步的走向更高的管理崗位，但是專科生則只能是工班長而已，想上更高一級的管理崗位基本不太可能。本人就是工人身份。

但是，國鐵集團要求所有管理崗位的人員必須是本科生，必須是干部身份，所以現(xiàn)在有些鐵路運輸主業(yè)站段在逐步解決以工代干的身份，通過公開競聘的方式，工人身份的職工也可以進入管理崗位，但是這樣的機會很少，競爭力也比較大，很多年才會有一次。所以會出現(xiàn)工人身份在管理崗位上的現(xiàn)象，不過以后會慢慢的減少。

專科生的發(fā)展，現(xiàn)在基本上就只技術(shù)比武這個途經(jīng)了。技術(shù)比武，即使就是拿了名次也得看單位用不用你！我們車間就是有幾個同事技術(shù)比武拿名次一樣一輩子干工人，兩個值班員路局第一，一個連結(jié)員路局第二調(diào)車長路局第一，值班員還是干值班員調(diào)車長干調(diào)車長！但是同一批來的本科生都早已在機關(guān)了！這就是現(xiàn)實。

收入待遇不一樣

因為身份不一樣，一個是工人，一個是干部，所以在收入上還是有些區(qū)別的。本科生的收入還是高于專科生的。但是，由于國鐵集團要求，本科和專科生都要在基層服務(wù)5年，所以剛參加工作的本科生都要在工區(qū)或者車間工作5年。這時候的工資本科生和專科生實際是差不了多少的。這時候。很多本科生可能就吃不了這個苦，就會辭職的。

哪個更適合鐵路呢？為什么有那么多的本科生辭職，而專科生很少辭職呢？

根據(jù)鐵路作業(yè)的特點，其實并沒有什么技術(shù)性的東西，都是一些重復(fù)性的工作，鐵路專科學(xué)校畢業(yè)的學(xué)生完全能夠勝任一線的操作崗位。而招聘的本科生來說，讓他去一線操作，干活，他肯定不愿意，但是你如果讓他去研究管理，研究技術(shù)課題創(chuàng)新，他又很難能出成績，就導(dǎo)致高不成低不就的現(xiàn)象，所以今后專科生的需求會越來越大，專科生培養(yǎng)的方向就是一線作業(yè)人員。

所以很多本科生都認為鐵路工作太辛苦，不愿意在鐵路就業(yè)，或者進入鐵路以后就會辭職。

為什么呢？因為很簡單，本科生認為自己是本科生，不應(yīng)該和專科生一樣在一線干活，但是實際呢，很多本科生和專科生都在一線干著同樣的活，因為由于鐵路編制的原因，很多本科生雖然是干部身份，但是沒有崗位提供給你，你沒有崗位你還得在一線干活，畢竟管理崗位就那些。每年進來那么多的本科生，壓力還是比較大的，所以很多人就待不住了，要辭職。專科生就不一樣，因為他知道自己是專科生，所以只能踏踏實實的干活。另外就是，現(xiàn)在很多外面找工作都需要本科以上學(xué)歷，專科生沒有辦法入外面找工作，再加上鐵路的待遇整體還可以，所以專科生辭職的比較少，而本科生則可以考公務(wù)員等。

其實，說來說去，本科生去鐵路是按照干部來培養(yǎng)的，是管理人員，但是沒有那么多管理崗位，所以很多人還是在一線作業(yè)。而專科生培養(yǎng)的目標也很清晰，就是一線操作工人。

如果你有能力，就考取本科，去考公務(wù)員，去看外面的世界，如果你學(xué)習(xí)成績不好，鐵路其實也是個不錯的選擇。

特別是今年就業(yè)壓力比較大，疫情影響嚴重的情況下。

這個問題就說這些吧。因為比較復(fù)雜，就簡單的說一下。有不足的地方，希望大家能夠批評指正。

下面再說一下鐵路的待遇吧。因為很多新朋友對我前面的內(nèi)容不了解。

本人2015年畢業(yè)參加工作，目前是某鐵路局集團公司的一名鐵路職工，一名普通的職工。畢業(yè)參加工作6年，目前每個月月收入9000左右，公積金每個月繳納1600元左右，單位再繳納1600元，就是3200了，按照12%繳納。首先給各位說一下鐵路的其他福利情況吧。下面我從衣食住行向大家簡要介紹一下國企的待遇。

1.工資待遇。鐵路是屬于國企，從待遇來說，比其他企業(yè)要好很多。以我本人為例，參加工作6年，目前每月到手工資9000元左右（所在城市平均工資在5000-6000元），繳納五險兩金（企業(yè)年金），公積金按照12%繳納。

2.衣。很簡單，提供工作服，上班時間基本上都是穿工作服，然后開會什么的有發(fā)的制服。

3.住。新職工有住房補貼，每年基本上在1000塊錢左右，總共是20年，平時住宿舍。免費。

4.行。因為工作的原因，鐵路工作的特殊性，每個職工都辦理了乘車證，用來乘坐火車的，在一定的區(qū)間內(nèi)是免費的，不用提前買票，但是沒有座位。春運期間人多的時候優(yōu)勢更明顯。

5.節(jié)日福利。中秋，春節(jié)等節(jié)日有慰問品，基本上都是米，面，油，堅果等。生日有蛋糕券，結(jié)婚有祝福，電影票等等

6.娛。每個季度工會會組織開展活動，春秋游，采摘等。

7，其他。生病有醫(yī)療保險，意外傷害保險等等。生病住院了有工會看望。孩子考大學(xué)有經(jīng)濟補助。

8.通訊費。每個人根據(jù)自己的崗位不同，每個月有一定額度的話費補貼。

9.勞動防護用品。洗頭膏。洗發(fā)水。肥皂，手套等等。

總得來說鐵路福利還是比較不錯的。就收入來說，每個局的收入不一樣，有差別，這也是很正常的，畢竟每個地方的消費水平和房價還不一樣呢。

我是鐵路向上好青年，專注鐵路就業(yè)和鐵路專科學(xué)校專業(yè)選擇，關(guān)注我，帶你了解更多鐵路知識。