導讀一輛行駛里程約7.9萬km、搭載CSTA型1.4T發動機和手動變速器的2016年大眾速騰轎車。車主反映：操作主駕駛側的車窗開關，發現右前門和右后門的電動車窗....

一輛行駛里程約7.9萬km、搭載CSTA型1.4T發動機和手動變速器的2016年大眾速騰轎車。車主反映：操作主駕駛側的車窗開關，發現右前門和右后門的電動車窗均不動作，再分別操作右前門和右后門上的車窗開關，也不能控制車窗玻璃的升降。

故障診斷：連接專用診斷儀讀取“09系統一中央電子電器”的故障信息，存儲有多個故障碼（圖1）: B11EE54一后車窗升降機馬達無基本設置；B11ED04一后車門控制單元有故障；U10BA00一本地數據總線無通信。由此可見，右前門和右后門模塊無法通信。

根據電路圖（圖2）分析，該車4個車門通過LIN線與09中央電子電器1的T73B/17腳進行通信，因為這4個模塊共用一條LIN線。由于左側車窗工作正常，說明LIN通信線沒有對地和對正極短路，導致右側車窗無法升降的可能原因有：右前和右后門的LIN線斷路、控制模塊供電出現故障。

通過電路圖還能看出，該車的電動車窗控制開關所產生的信號都是先送到對應的車窗控制模塊上，然后再通過模塊與J519進行通信，從而完成對車窗升降電機的控制；另外，右前門和右后門共用SC46號熔絲供電。因此，綜合以上分析，該SC46熔絲出現熔斷的可能性比較大。

拆下位于儀表下方的熔絲盒蓋，找到SC46號熔絲，經過檢查，發現該熔絲確實已熔斷。更換新的熔絲后發現右前門電動車窗工作正常，但右后門電動車窗仍舊不工作。用診斷儀清除J519系統內的故障碼，然后重新讀取故障信息，顯示系統正常，無故障碼，說明右后門的控制模塊通信已恢復正常。操作右后門車窗開關時，可以聽到繼電器吸合的聲音，為此我們懷疑是右后門車窗控制模塊出現了故障。拆開右后門車窗控制模塊，發現有明顯燒焦的味道，且右后門車窗玻璃升降電機溫度很高。拔下車窗控制模塊插頭，拆下右后門車窗升降電機，確認是帶控制模塊的電機內部發出的味道。

更換新的車窗升降電機后，右后門電動車窗升降正常，給4個車門的電動車窗玻璃進行位置學習后，該車故障被徹底排除。

維修小結：該車故障是由于右后門電動車窗控制模塊損壞，導致其給對應的電機長期供電且電流過大，從而燒壞電機，同時使得SC46號熔絲被熔斷，右前門玻璃也無法正常工作。

本案例中，根據故障碼的提示，我們確定大概的方向，再根據電路圖找到相關的通信關系和模塊供電關系，進一步確定第一個故障點是熔絲被熔斷。根據更換熔絲后故障現象的變化，確定通信恢復正常后，進一步拆檢，找到最終的故障點，并徹底排除故障。