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頭條號：“我是故鄉的云”，與你分享精彩原創汽車相關資訊，感謝您的關注，接下來我們就來聊聊關于二沖程發動機講解?以下內容大家不妨參考一二希望能幫到您!

二沖程發動機講解

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二沖程發動機在生活中很常見，我們都知道四沖程發動機的工作原理，進氣-壓縮-做功-排氣。活塞往復兩次做功一次。但是二沖程發動機只有兩個沖程，活塞往復一次就可以做功一次。具體是怎樣實現的呢？我們就來看看吧。

二沖程發動機

由于二沖程發動機很多沖程是同步進行的，所以我們就以活塞開始壓縮混合氣這一過程開始講。上圖中活塞開始向上運動，壓縮可燃混合氣體。此時活塞向上運動，曲軸箱內產生負壓，混合氣頂開單向彈片進入曲軸箱。圖中淡紅色代表混合氣。隨著活塞逐漸到達上止點，進氣和壓縮過程同步完成。實際上這里的進氣并不算真正的進氣，因為此時混合氣只是進到了曲軸箱，并未進入氣缸。也可以叫做預進氣吧。活塞到達上止點之后火花塞點火開始做功。

做功沖程

混合氣燃燒后推動活塞做功向下運動，此時活塞向下壓縮曲軸箱內的混合氣，混合氣體開始被壓縮到換氣通道內，準備壓入汽缸。此時單向彈片受到壓縮，牢牢地將進氣口封閉。

進氣排氣同步進行

當活塞繼續往下運動露出換氣口和排氣口的時候，被壓縮的混合氣從換氣通道里快速充進氣缸，同時將燃燒完的廢氣從排氣口擠壓出去。進氣和排氣同步完成。圖中淡紅色代表混合氣，灰色代表廢氣。這個過程中單向彈片仍然處于密閉狀態。封閉進氣口。

二沖程發動機

接下來就又回到了第一張圖的情況，活塞向上運動進行壓縮，曲軸箱內負壓。單向彈片被化油器過來的混合氣頂開，混合氣進入曲軸箱，如此循環進行。

動態圖

網上找到的一個動態圖，大家可以看一下。其重點就在于利用活塞的運動來打開或者關閉進排氣口。還有就是換氣通道也是必不可少的。這個發動機巧妙之處就在于進氣方式十分特別。

金城鈴木的二沖程發動機

二沖程發動機結構簡單，沒有配氣機構，所以我們常見的二沖程發動機缸體都很短。由于活塞往復一次就可以做功一次，所以其聲音聽起來比四沖程發動機的聲音要“著急”一些，很急促。上圖是一代名車金城--鈴木AX100，它用的就是二沖程發動機，很多人都聽過它的聲音吧，急促有力還很響亮。可以看到缸體很短。發動機上面銀色的全是散熱片，而一般的四沖程125發動機這一部分都是配氣機構。

二沖程發動機

二沖程發動機存在一些缺點，不能長時間工作，而且進排氣的時候會有一部分混合氣也從排氣口排出，造成浪費和污染。所以一般情況下汽車上幾乎見不到二沖程發動機。只是一些對效率要求比較高的場合會用到。二沖程發動機最明顯的一個特點就是火花塞一定是在缸頭正上方。這是由其工作原理決定的。