導讀“15年8月到美國讀研究生，因為知道這邊叫車輪上的王國是精準描述，公共交通爛的不行，加上本身我即將空降大村，沒車怕是寸步難行，就把買車提上了議程。開始的打算....

“15年8月到美國讀研究生，因為知道這邊叫車輪上的王國是精準描述，公共交通爛的不行，加上本身我即將空降大村，沒車怕是寸步難行，就把買車提上了議程。開始的打算是把自己手里本科期間掙得差不多1w5千刀拿來買輛雅閣開開就好了，無奈交友不慎，被各種花式洗腦，最終選擇了Scion FR-S”——DevArenaCN。

Scion FR-S也就是國內的豐田86，這是最初沒改裝的照片，當時這輛車也成了日常的通勤車，平時上下班、周末跑賽道，可以說這輛FR-S給車主在美國帶來了不少的樂趣。

而第一次改裝，車主選擇了ARK Performance GRiP catback排氣，這套排氣是美國本土的一個改裝品牌。

因為當時買的是二手車，加上車主平時有去跑AutoX，原廠的制動滿足不了需求，最后選擇了Endless的MX72剎車片，關于這套剎車片，車主說用了一年多，沒發現過衰減情況，無論是賽道使用還算街道使用我都很滿意，美中不足的就是價格好貴。

簡單的升級之后，車主來到了當地最好的賽道上跑圈，而跑圈之后也發現了FR-S的一些缺陷，首當其沖就是輪胎，無論是抓地力還是熱衰減都很要命，加上車主之前下大雨時候，有過在高速上閘道三檔半油門直接開飄的經歷，果斷下了第二年換條好胎的決定。

因為想換18*9.5 ET 38的RPF1輪轂，而搭配的是245的輪胎，考慮到原廠的懸掛可能跟這兩個數據不匹配，最后思來想去車主決定把原廠的避震也換了。

這是車主當時改裝輪轂、避震的地方，是朋友家的車庫，因為是獨立車庫，能塞得下升降機，方便了許多。這點也足夠讓國內的玩家羨慕了。

避震方面，車主當時考慮到自己是初級玩家，可調參數不能太多，所以選擇了OhlinsRoad&Track避震，自帶塔頂，20檔可調，而目的設定是日常開前14后15，AutoX前8后9，賽道的話基本都是前4后5。

EnkeiRPF1輪轂，搭配的是米其林Pilot Sport 輪胎。對于這款輪胎車主的評價非常高：“我個人認為最好的日常 賽道使用的輪胎，沒有之一。雨天表現極佳，日常行駛安靜，賽道上也不會讓你失望。缺點就是這個世界上不會有全能的東西，賽道上熱衰減來的太快，基本上熱胎之后猛推一到兩圈，就能明顯的感受到抓地力的衰減，就像踩了泥巴一樣，很滑。”

而這些改裝完成之后，車主平時跑賽道也更加頻繁，通過不斷的學習和駕駛，車主說當時每次去賽道都能學到很多新東西，或者發現一些車子新的特性。也升級了一些Whiteline的底盤操控配件。

而目前，這輛Scion FR-S還改裝了APR Racing的GTC-200尾翼還有APR Racing的前風鏟。這樣改裝并不是車主為了追求外蓋，而是車主在跑賽道的時候，感覺高速S上坡彎車子穩定性不是特別好，開起來有點虛，才下手安裝了這些。

雖然是為怎加車輛的穩定，不過大尾翼真的很帥。

而隨著這輛FR-S的不斷改裝，這輛曾經的代步車也成為了賽道利器，而為了讓車子能夠完全的升級進化，車主已經購入了一輛奧迪S4作為日常代步車輛，而這里FR-S也將迎來動力方面的升級。

本期的改裝案例鳴謝車主：DevArenaCN。

改裝清單：

ARK Performance GRiP catback exhaust

aFe POWER Takeda intake (已出售，油冷安裝之后發現裝不回去了，只能換掉)

Endless MX72 brake pads

Enkei RPF1 18*9.5 ET 38

Michelin Pilot Super Sport 245/35/R18

Ohlins Road andTrack

Jackson Racing Dual Radiator/Oil Cooler

ARK Performance test pipe (其實就是個沒有cat的front pipe)

Perrin Cold Air Intake

AEM Oil Temp gauge

Whiteline Front Gearbox - Positive Shift Kit Bushing

Whiteline Rear Differential Bushing

Whiteline Rear Subframe- Mount Insert Bushing

SPL Titanium Rear Control Arm

Endless MXRS brake pad(只更換了前剎車片)

APRRacing GTC-200 GT Wing

APRRacing Front Splitter