入職后第一年為見習(xí)期，無工資級(jí)別只有生活補(bǔ)助大概3000左右差別不大，本科生比專科高兩檔工資，就是本科相對(duì)比?？贫?00-1000不等。一年后定職，下表全為助理工程師收入，路局各站段、地區(qū)間收入有差別，個(gè)別單位差別較大。(非官方數(shù)據(jù)，僅供參考)

談?wù)劯刹可矸荩?/p>

1.鐵路院校招聘進(jìn)往的本科生人事處都會(huì)下助理工程師的“干部令”(一張紙)。

2.下的“干部令”只是純技術(shù)干部，不占用鐵路上所謂的“干部編制”，所以下令沒有限制，人事處也承認(rèn)是干部，但只是有干部身份，沒有干部崗位，沒有干部級(jí)別(級(jí)別分干事、股級(jí)、主任干事、副科級(jí)、正科級(jí)、副處級(jí)、正處級(jí))。

相對(duì)來說本科是“幸福”的，鐵路局在招聘的告示中著重提示：此次招聘職員都當(dāng)工人使用(即沒有干部令)。有些人可以憑借自己的能力及關(guān)系進(jìn)進(jìn)鐵路后也可以獲得干部令，有一個(gè)很好的發(fā)展，比如現(xiàn)在很多鐵路職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢業(yè)的大專生，通過自己的努力比本科生混的好的多的是，他們往往目標(biāo)明確，比如剛開始他們的目標(biāo)就是弄到一個(gè)干部令，隨后再慢慢朝著另一個(gè)目標(biāo)進(jìn)發(fā)。而作為這些見習(xí)完以后輕松就獲得干部令的本科生們，往往更輕易迷茫，目標(biāo)不明、方向不對(duì)。加上大學(xué)生的“清高”、“自以為是”、“外地人”等劣勢(shì)，很多人很輕易被遺忘。

談?wù)劙l(fā)展：

本科生在鐵路發(fā)展還是可以的。首先是路局比較重視，基層單位也重視。比如段把大學(xué)生都放到主任助理崗位鍛煉，每一個(gè)車間主任配備一個(gè)大學(xué)生助理。而路局機(jī)關(guān)很多崗位招聘條件中很多要求第一學(xué)歷為本科，無形中給我們創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)。

鐵路局選拔后備氣力往清華大學(xué)、武漢大學(xué)讀MBA，也向第一學(xué)歷為本科的傾斜，不是非得第一學(xué)歷為本科，由于究竟夠資格又是本科生的人比較少。比如這次鐵路局武漢大學(xué)MBA資格是：正科級(jí)、國(guó)民教育序列本科學(xué)歷，40歲以下。清華MBA班的條件更高一些，出來的人以后都是局領(lǐng)導(dǎo)的后備人選，而武漢大學(xué)MBA出來都是處級(jí)領(lǐng)導(dǎo)的后備人選。當(dāng)然還有一些西南交大的在職工程碩士班，門檻比MBA更低了，很適合大學(xué)生以后讀。學(xué)費(fèi)是自己一半，路局負(fù)責(zé)一半。

鐵路局提供的機(jī)遇：

1.大學(xué)生都是干部，取得干部身份限制就少了很多，這就是上風(fēng)。

2.學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)、考試機(jī)會(huì)很多，往高處走的路沒有封閉。

3.積極改革與探索，為大學(xué)生制定職業(yè)生涯規(guī)劃。

4.提拔干部時(shí)優(yōu)先提拔合適的大學(xué)生。