導(dǎo)讀為什么不推7座版了？理想ONE在回答這個問題的時候給出的答案是“90%以上客戶都選擇6座版”，這其實也說明了當(dāng)下三排SUV的主流需求到底是什么。今兒我們就從....

為什么不推7座版了？理想ONE在回答這個問題的時候給出的答案是“90%以上客戶都選擇6座版”，這其實也說明了當(dāng)下三排SUV的主流需求到底是什么。今兒我們就從當(dāng)前的B級、C級市場選出了三排采用三排6座布局的SUV，它們不僅保持著高端定位、寬敞舒適以及不同程度電機介入的特征，也都在各自細(xì)分市場同時保有著頗高的知名度與口碑，對于家中育有多孩兒的奶爸辣媽來說，或許會是不錯的選擇。

別克昂科旗 - 2022款 652T 四驅(qū) Avenir艾維亞

售價區(qū)間：35.99萬元

車輛定位：中大型SUV

車身尺寸：4981/1953/1726mm，軸距2863mm

動力規(guī)格：2.0T發(fā)動機 48V輕混系統(tǒng)

從海外昂科雷“縮小”而來的昂科旗雖是一臺特供，但它的高端旗艦身份并沒有被影響，而且這里看到的還是一臺代表輕奢的Avenir版本。標(biāo)志性的飛翼鍍鉻帶著蜂窩中網(wǎng)而來，組合式矩陣大燈、后隱私玻璃、21英寸輪圈等等都在強調(diào)它的高定位，而柔和的弧線邊框又讓其不會顯得像傳統(tǒng)美系那樣商務(wù)化。

艙內(nèi)是重心偏轉(zhuǎn)的中控臺，8.0英寸液晶屏?xí)度朐陲w翼結(jié)構(gòu)內(nèi)，但無論是組合儀表，還是這塊屏幕都會略顯小氣。好在HUD抬頭顯示、流媒體后視鏡以及eConnect 安吉星雙系統(tǒng)，會確保它的科技成分。另外，艙內(nèi)的BOSE音響、全真皮座椅、后排按摩座椅以及主動降噪等配置，都會讓昂科旗在艙內(nèi)舒適上十分接近于40萬級的豪華SUV。

核心硬件上，昂科旗通過2.0T 48V輕混擁有了174kW(237Ps)的最大功率與350N·m的最大扭矩，盡管匹配9AT變速箱與智能四驅(qū)系統(tǒng)后，它還是需要9秒來破百，但可變缸技術(shù)與輕混會讓其保有7.7L/100km的NEDC綜合油耗，從而告別油老虎身份。此外，前麥弗遜 后五連桿還會有CDC可變阻尼減振器與后限滑差速器的支持，動態(tài)駕控會是它的一大賣點。

理想ONE - 2021款 增程6座版

售價區(qū)間：34.98萬元

車輛定位：中大型SUV

車身尺寸：5030/1960/1760mm，軸距2935mm

動力規(guī)格：1.2T增程器 雙電機

理想ONE雖然才在市場上賣了2年，但已經(jīng)是新勢力中的翹楚。跟過去我們看到的新實力不同，理想ON看上去反而有著更成熟的氣質(zhì)，開放式的圓角矩形格柵、貫穿式光帶、平直的雙重底盤包圍等等，都讓它除了有幾分豪車質(zhì)感外，也具備很強烈的大廠味道，跟Q5L們放在一塊兒是有得拼的。

理想ONE才賣了兩年卻已經(jīng)大改過一次，12.3英寸儀表盤與10.1 16.2英寸雙中控 12.3英寸副駕駛娛樂屏的四屏組合就能干掉一票豪華SUV。而且除了Li OS帶來的自有生態(tài)互聯(lián)外，它的多區(qū)語音控制、帶雙征程3芯片 高精地圖的NOA導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)等等，都在智能方面領(lǐng)先競品。另外，帶3D頭枕與可調(diào)的按摩座椅、Nappa真皮、感應(yīng)尾門以及可選電動吸合車門等等，都會讓理想ONE配得上豪華定位。

核心硬件上，理想ONE更換上了三合一后驅(qū)動電機，除了優(yōu)化空間外，它將與前置電動機一塊兒帶來245kW的系統(tǒng)綜合功率與455N·m的系統(tǒng)綜合扭矩，讓車輛可在6.5秒內(nèi)破百，并保持1.5L/100km的NEDC綜合油耗。而40.5kWh的電池組，還提供了188km的NEDC純電續(xù)航能力。只可惜，理想ONE貴為豪車，懸架還是前麥弗遜 后多連桿，還好會有可變懸架來進(jìn)行動態(tài)控制與濾震優(yōu)化。

廣汽傳祺GS8 - 2022款 雙擎系列 2.0TM 混動四驅(qū)尊貴版6座

售價區(qū)間：24.68萬元

車輛定位：中型SUV

車身尺寸：5015/1950/1780mm，軸距2920mm

動力規(guī)格：2.0T發(fā)動機 雙電機

傳祺GS8進(jìn)入到第二代之后，除了迎來了更個性化的家族設(shè)計語言外，它在不改變中型定位的情況下，已經(jīng)來到了中大型尺寸規(guī)格。四四方方的車身延續(xù)了懸浮式車頂，并布局著棱角分明的線條，而且它不光有矩陣式LED大燈，更加入了與奔馳頂級車型相似的幾何多光束，配合新式隱藏式電動車門把手，前衛(wèi)感也已經(jīng)到來。

駕駛艙中是嵌入式12.3英寸全液晶儀表盤 14.6英寸懸浮式觸控屏，后者的布局方式配合烤漆、金屬、真皮與翻毛皮混搭的環(huán)繞式座艙裝飾，它身上是真有不少與新勢力類似的元素。同時，車輛搭載了ADiGO 4.0智駕互聯(lián)生態(tài)系統(tǒng)，除了諸多智能互聯(lián)功能外，還支持手勢控制、人臉識別等高級功能，全景影像支持透視、L2級輔助駕駛可實現(xiàn)循跡跟車等等。同時，雙重皮革材料包裹的座椅將在主駕駛提供電動12向可調(diào)，后排支持電動放倒，全車艙寬敞舒適之余也足夠靈活實用。

核心硬件上，傳祺GS8搭載著鉅浪動力2.0T，并將與雙電機組成了豐田THS，這也是其之所以叫做雙擎的原因。這套動力總成雖然不插電，但還是能將NEDC綜合油耗控制在5.8L/100km。可惜的是，在麥弗遜 多連桿的懸架組合之下，并未提供更多改善輔助系統(tǒng)，但就城市綜合駕駛反饋來說，它仍會是保持家庭舒適出行的一把好手。

寫在最后

今天的三款車型覆蓋了輕度混動、油電混動以及增程式電動三種不同的能源市場，盡管身為中型SUV的傳祺GS8似乎有些“混子”的嫌疑，但從它的混動身份到實際尺寸規(guī)格，車輛其實都擁有著不錯的實力。