導(dǎo)讀目前，網(wǎng)約車已經(jīng)成為重要的新業(yè)態(tài)，方便了人們出行，也促進了社會就業(yè)。但在嘀嗒出行、一喂順風(fēng)車以及曹操出行等平臺快速發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了一些問題。為此，交通部....

目前，網(wǎng)約車已經(jīng)成為重要的新業(yè)態(tài)，方便了人們出行，也促進了社會就業(yè)。但在嘀嗒出行、一喂順風(fēng)車以及曹操出行等平臺快速發(fā)展的同時，也出現(xiàn)了一些問題。為此，交通部門出臺多個規(guī)范性文件，并約談網(wǎng)約車平臺。

在此背景下，網(wǎng)約車行業(yè)的合規(guī)化進程是否在加速？公開計價規(guī)則、降低傭金抽成、購買社會保險這些關(guān)系到網(wǎng)約車司機切身利益的舉措是否已經(jīng)成為現(xiàn)實？

為此，奧一合規(guī)研究院開展了為期三個月的深入調(diào)查，走訪了多個充電站，采訪了上百位網(wǎng)約車司機。

一.約7成無證司機在滴滴高德就業(yè)

根據(jù)奧一研究院的調(diào)查結(jié)果，逾三成沒有獲得《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租汽車駕駛員證》（以下簡稱“人證”）的司機服務(wù)于滴滴出行、高德打車平臺；逾兩成服務(wù)于如祺出行平臺；此外，還有部分服務(wù)于曹操出行、花小豬出行、T3出行等平臺。如果把花小豬計入大滴滴平臺，再加上高德出行，這批未持有合規(guī)“人證”的“無證”司機，竟有7成流入滴滴和高德。

而問及這些司機為什么不辦證再上線，他們其中大部分的回答都是：“仍在辦理中”，其余的理由則包括平臺沒有強制要求、有不良記錄在案、社保或居住證的時長未達標(biāo)等，還有司機表示，自己只是兼職司機，去考證純屬浪費時間。

除了不辦證，還有一部分司機直接在未接受線下面試和平臺上臺培訓(xùn)的前提下，直接上崗接訂單，而這些司機也大部分都服務(wù)于滴滴、高德打車、陽光出行等平臺，但令人難以置信的是，這些司機雖然入行都不到兩年，但都是全職司機。

二.司機不辦證，工作時長也無法保證

問卷調(diào)查還顯示，約五成的司機每天的工作時長都超過了12個小時，其中最多甚至有司機一天超過14個小時在線，而正常工作時長的司機，僅占5.45%。

但饒是如此，司機也賺不了多少，因為在租賃這塊，大部分的平臺都比較貴，一般都是3—4千，但若是除去每天的油費、電費以及平臺抽成的話，司機根本賺不了多少，如果再碰到平臺不愿退租金的情況下，基本上就是“血虧”的節(jié)奏。

另外，平臺有義務(wù)為乘客買承運人等保險，但據(jù)調(diào)查顯示，43%的司機卻對此毫不知情，還有29%的司機則肯定平臺絕對沒有買保險。

長期以來，平臺傭金抽成過高以及不透明、平臺未與司機簽訂勞動合同、司機工作時間過長、沒有社保兜底……一系列問題備受司機們詬病，因此，像滴滴、T3出行以及一喂順豐出行等平臺也常年被各大交通局約談，但約談是一回事，平臺改不改又是另一回事。

只能說，想要讓司乘都足夠安心的話，各大平臺還需改進的地方還有很多。