導讀文┃鑒史人編輯┃鑒史人1993年，在華為交換機項目大會上，任正非站在五樓會議室指著窗外說：“這次研發如果失敗，我就從樓上跳下去，你們還可以另謀出路。”而好在....

文 ┃鑒史人

編輯┃鑒史人

1993年，在華為交換機項目大會上，任正非站在五樓會議室指著窗外說：“這次研發如果失敗，我就從樓上跳下去，你們還可以另謀出路。”

而好在一個男人的出現，將瀕臨破產的華為拯救了，并且還讓華為憑借萬門交換機項目，成為全球交換機領域市場占有率最高的企業。

而這個男人正是最近高調宣布造車的李一男。

李彥宏當年說過，全世界只有不超過3個人可以勝任百度CTO，李一男就是其中之一。

他23歲進入華為，入職不到2天就被提拔為華為技術人員，半年后晉升為中央研究部副社長。

兩年后晉升為華為公司總技術人員/中央研究部總裁，4年后成為華為公司常務副總裁。

然而，不求安穩的他，后來竟然拿著1000萬的股權分紅，從華為公司辭職了。如今，他租下“前眾泰工廠”，并高調宣稱正式進軍新能源造車。

之所以李一男宣布造車能引起如此轟動，并不是因為新能源賽道上又添一員。

而是這個跨界造車男人身上被貼的“天才少年”、“華為太子”、“華為叛徒等”諸多標簽。

“天才少年”、“華為太子”

提起李一男這個名字，關注過科技圈的80、90后們應該都不陌生。

圍繞在他身上的故事以及標簽實在太多了，而這一切或許都應該從“天才少年”這個稱號開始講起。

李一男是1970年生人，出生于湖南，而之所以被稱為“天才少年”，是因為他年僅15歲就考入了華中理工大學的少年班，這個華工大就是如今的華中科技大學。

華中理工大學第一屆少年班合影

1992年，還在讀研二的李一男，有一天看見了華為的“絕不讓雷鋒吃虧”的宣傳語，瞬間就被打動了，于是就往華為投了簡歷。

憑借著優秀的成績和能力，李一男也是在畢業后非常順利地來到了華為實習。

而到了這一階段，就不得不提李一男另一個稱號——“華為太子”，而這個稱號的由來，主要是他那不可思議的晉升速度。

剛加入華為的時候，李一男的職位是一名工程師，而僅半個月，就被提升為主任工程師，半年后則當上副總經理。

而讓李一男一戰成名的就是“C&C08萬門交換機項目”。

90年代初，華為的面臨了很大的難關，那段時間的華為，如果不能夠打破外國相關企業交換機技術的壓制。

那么以后華為的發展就會受到制約，甚至是可能一蹶不振，于是就有了文章開頭那幕——任正非“以死相逼”的場面。

正是這危難關頭，李一男被推了出來，任正非將他視為拯救華為的希望，動用全公司的資源來幫助他完成這個項目。

李一男最后也是不負任總的辜負，在經過兩個月的上線調試，順利開發出了他所設想的萬門交換機。

隨后更是一掃中國電信市場，根據數據統計，95年華為就靠這個項目賺了15億。

此后更是每年翻倍增長，成為全球歷史上銷量最大的交換機，也讓華為順利地成為這一市場的領頭羊企業。

而李一男憑著這個項目，不但被提升為華為總工程師，還成為了華為中央研究部總裁。

要知道，此時的李一男進入華為僅有兩年時間而已，可以說是一時風光無限，不僅如此，最重要的是讓任正非老總看見了他的本事。

自那以后，任正非對李一男可謂是“百般照顧”。

李一男作為一名典型的理工男，在人際交往方面十分欠缺，但即使是這樣，任正非還是非常“寵溺”，無論大小會議，都會帶著李一男。

也正是如此，公司很多人都開玩笑稱李一男就是任正非的愛徒，搞不好還是任總的未來繼承人！

然而，李一男的人生軌跡并不是像大家所說的在華為順風順水，反而是與華為“分崩離析”，甚至被華為一紙狀書告上了法庭。

“華為叛徒”？

千禧之年，華為的發展讓人刮目相看，銷售額從前兩年的10億，直接干到了200億，人員規模也是膨脹驚人，整個華為集團已經擁有了上萬名員工。

但是隨著公司的擴大，任正非也發現了非常多的問題，首當其沖的就是公司的管理體系太過于渙散，于是在考慮之后，任總決定引入美國的IBM進行組織改革。

但是這一做法就引來李一男的抵觸，在李一男看來，以IBM為代表的一眾西方公司都是自己的手下敗將，根本沒有資格來管理自己。

于是在接下來的工作交接以及工作安排上，李一男都非常不配合IBM的管理。而任正非出于公司的未來發展考慮，將李一男調到了市場部，從事產品推廣。

前文也提到過，李一男是個典型的理工男，對于市場推廣這塊，完全是門外漢，所以這個調令也讓年輕氣盛的李一男感到了排擠。

據后來華為的人力資源部長陳珠芳說：“在李一男做市場推廣的那段時間，他經常和我說，自己沒有什么事情可做了。”

曾經叱咤風云，如今卻貌似可有可無，這種失落感讓血氣方剛的李一男無法接受，于是一氣之下選擇了辭職。

他在華為內部的刊物上發表了一篇名為《內部創業個人聲明》，里面最重要的一句話就是：“希望自己在一家小公司做比較自由的工作”。

任正非看到這個生命也知道是個什么情況，雖然很不舍，但是為了公司的長遠發展，最終還是批準了李一男的離職。

除了在深圳五洲賓館為李一男開了一一場歡送會外，華為還給了1000萬為李一男所持有的股權進行結算。

其實從華為出走的員工很多，但是李一男絕對是從華為出走的職位最高的那一個。

2001年，從華為離開的李一男，創立了港灣網絡有限公司。

憑借著與華為的友好關系，任正非后來還將北京的代理業務交給了港灣公司來做，港灣公司 也憑借著這些優質項目賺了個盆滿缽滿。

據統計，在港灣網絡公司成立第二年，也就是2002年，銷售額就突破了4億。當時甚至有人給港灣取了個外號——“小華為”。

可是此時的李一男似乎是被欲望沖昏了頭腦，他開始變得不滿足于代理商的頭銜，而是想慢慢取而代之，也正是這樣的想法讓他墮入無底黑洞。

再次回歸華為

作為曾經的華為研發一把手，李一男對于華為的研發流程可以說是了如指掌，于是他迅速開始復制華為的模式。

不僅如此，憑借以前在華為的一些人脈關系，他開始瘋狂挖掘曾經的下屬以及產品經理。

一時之間，李一男竟成為了華為的重要競爭對手，任正非知道這件事后大發雷霆。

任正非認為如果以正當手段，跟我光明正大地搶奪市場，那沒關系，咱們各靠本事，但是靠這種“下三濫”以及涉嫌違法的手段，是不能容忍的。

于是任正非也直接針對此事召開了秘密會議，下令不惜一切打港灣，甚至是專門成立了一個部門盯著李一男的港灣。

一位經歷過那段時間的員工表示，任總當年意思很明白，就是要不惜一切代價從各個領域進行“封殺”：

那段時間里，港灣做什么，華為就做什么，港灣在哪里賣產品，華為就直接過去送！

并且大喊口號：“凡是從港灣跳槽到華為的人，全部提供豐厚待遇”！

而凡是港灣公司參與的競標項目，即使虧本也要把訂單搶過來，并且任總發話：“要是咱們公司的訂單被港灣搶到了，那這個項目的負責人就可以直接走人了！”

就是在任總如此“兇殘”的策略之下，李一男的港灣公司也不出所料地陷入了困境，市場份額逐漸被吞并，公司狀況一天不如一天。

面對隨時都要倒閉的公司，李一男深知自己犯了大錯，懊惱又后悔。任正非也趁著這次機會，對港灣公司提出了收購要求。

就這樣，2006年6月，華為以5000萬美元收購了李一男的港灣公司，李一男也因此再次回到了華為。

再次回到華為的李一男被安排在華為副總裁兼首席電信科學家一職，雖然這個頭銜聽起來非常高大上，但實際上就是個虛職。

這個時候的李一男，無論是資產還是名譽幾乎都達到了別人一輩子都無法企及的高度。但是李一男注定是一只“沒有腳的鳥”，沒打算在華為駐足。

于是，僅待了兩年，李一男就再次離開了華為。

此后李一男加入了百度擔任首席技術官，先后主導了百度下一代搜索技術“阿拉丁”、“框”技術和鳳巢等項目的開發。不過也僅干了一年半又再度辭職。

李彥宏與李一男

或許是避免再次與華為交鋒，又或許是這行業已成為了他的傷心地，總之，此次離開了百度的李一男，選擇了與自己專業毫無相關的投資行業。

但也正是這次投資經歷，為他身陷牢獄之災埋下了隱患。

被送進大牢

離開百度的李一男以合伙人的身份加盟了金沙江創投，這是一家專注于投資高新技術初創企業的投資公司，像餓了么、滴滴出行、ofo都有金沙江的股份。

李一男在這里一待就是四年，期間接觸了很多此前根本沒有觸及的領域，而新能源行業正是其中一個，這也為他日后再次創業埋下了伏筆。

雖然在投資行業賺了個盆滿缽滿，但是投資合伙人的頭銜似乎并不能滿足李一男。這個一直站在行業頂峰的人，勢必要打造一個屬于自己的產品。

于是在考慮許久之后，在2015年的四月份，李一男開啟了他的第二次創業之路——小牛電動的創業項目。

李一男靠著無與倫比的人脈資源，帶領著小牛電動車，不僅創造了15天眾籌7200萬元的眾籌記錄，還在不到兩年的時間就推出了第一款新車——小牛N1。

不過李一男的好景并不長，在新車剛發布不久，李一男就被警務人員帶走了。

原因是在金沙江創投的那段工作經歷。當時李一男利用家里人的股票賬戶購買股票，總計獲利700多萬。

而相關法律明確規定了，金融從業者是禁止操縱股票的。隨后，李一男不但被罰款賠償750萬，并且被送往大牢，一待就是兩年半。

也正是這段經歷，以至于小牛電動車上市的時候，也沒有看到李一男的身影。

明明是創始人，卻連敲鐘鏡頭的一席之地都沒有，實乃可悲！

2018年3月，出獄后不久的李一男即卸任了牛電科技CEO職務。自己一手創辦的輝煌項目，最終也只是在他的人生中留下輕描淡寫的一筆。

2020年，小牛電動國內市場全年銷量超過60萬輛。中金公司曾在一份對小牛電動的價值評估報告中稱，小牛電動已被列入兩大燃油摩托車巨頭本田、雅馬哈所在的優勢品牌陣營之中。

然而，李一男并沒有把他的職業生涯鎖死在兩個輪子上，而是將目光望向了四個輪子——進軍新能源汽車。

做兩輪自動自行車已經是困難重重，如今再多加兩個輪子，還能成功嗎？

進軍新能源汽車

這兩年，隨著特斯拉在中國市場的爆火，國內也掀起了新能源造車狂潮，各大企業扎堆的開始進軍新能源市場。

現在可以說是中國甚至整個世界新能源汽車發展最好的時代，并且還將持續很多年。而就國內而言，新能源汽車已經進入到了爆發式增長的階段

所有人都知道，李一男也不例外。2020年10月份，李一男創立了常州牛創科技有限公司，打算在新能源汽車市場分一杯羹。

這次李一男選擇將整車制造基地都選擇在了大乘汽車的常州工廠，這個品牌當初是眾泰汽車脫胎出來的。

但是眾泰倒閉后，這個地方也被國資拍下并且出租，而常州的工廠正是李一男租來的。這種“先租后買”的模式，顯然是模仿當年的“理想”。

而李一男模仿理想的遠不止這一點，理想當年走的“純電 燃油”的增程之路，也是牛創的發展方向。

還有品牌模式，品牌LOGO，都在很大程度上借鑒了理想。

理想（左）牛創（右）

曾經也有人懷疑過李一男的品牌成長路線，認為李一男進入賽道太晚了，畢竟從特斯拉到現在，我國電動汽車的賽道 已經非常擁擠。

細數下來這一年官宣造車的有長城沙龍、長安艾維塔、華為AITO、小米汽車等等，對比于他們，可以說李一男更是無法占有市場先機。

華為AITO

不過對于這個問題，李一男也是拿本田舉了例子，他表示“本田比豐田晚了30年，如今依然在市場上占據重要地位”。

所以李一男是認為，只要自己選擇的路是正確的，那就沒有先來后到一說，而如今李一男也離他們的目標越來越近。

2021年12月15日，李一男以牛創能源創始人的身份，召開了一場發布會，并邀請了各大媒體參觀生產基地。

其實嚴格意義上來說，這場發布會并不能稱為發布會，因為現場僅發布了兩臺“模型車”，車輛具體數據也沒有公布出來。

只知道車輛品牌叫做“自游家”，然后外觀設計風格有點像Rivian即將推出的R1S。

Rivian

并且宣稱續航里程能夠高達百萬公里，并且三輪測試已經完成，而在今年三月份開始小規模生產，如果一切順利，將在九月份開始量產。

合伙人吳世春在駕駛過工程樣車后表示車輛的各項性能都可以堪稱驚艷，也對這款車的上市非常有信心：

“牛創汽車是李一男先生帶領的優秀團隊在小牛電動成功后的又一創業項目，產品總體水平國際領先，試駕后非常驚艷。梅花希望能陪伴牛創汽車這樣有獨立研發能力的新能源車公司走到更大舞臺。”

而面對記者關于“自游家”交付時間是否能如期的問題，李一男充滿信心地表示：“所有時間都是精心測算過的，請相信專業人士的專業能力”。

雖然造車的每一個環節，從建廠到研發都需要足夠的資金，但李一男卻表示“沒有一天缺過錢”。

此言非虛，資本家確實是非常看好李一男的。

就在自游家品牌發布會當天，李一男就宣布牛創的A融投資總額就已經達到了5億美元，并且領投方還是IDG、COATUE等知名投資機構。

其實不僅現在不缺錢，或許未來幾年，李一男都應該不缺錢。

當年小牛電動車，15天眾籌7200萬的傳奇經歷，就足以看出李一男的號召能力。

而如今手握大量資金但沒有趕上第一波新能源熱潮的投資人和機構，肯定會著重關注李一男這條賽道。

更何況，要知道李一男曾經混跡過金沙江創投和梅花創投多年，在資本圈的人脈必定是毋庸置疑的。

所以讓多少新勢力創始人搔破了頭的融資問題，對于李一男來講確實不算大問題。

其實除了人脈，還有的是李一男的以研發為主的近千人牛創團隊。

設于北京的品牌總部、上海的設計與研發中心、負責制造的常州基地，組成了李一男的造車版圖。

這些也是李一男的信心來源，可以說，目前的李一男已經萬事俱備，現在只需要給他足夠的時間來證明自己。

如今年過50的李一男，在經歷了大起大落之后，將造車看做是人生最后一搏，與其他造車新勢力相比，走過“狂風巨浪”的李一男似乎更具韌勁兒！

而今后的李一男能否重磅歸來，我們還且拭目以待吧！