導(dǎo)讀當(dāng)熟悉寶馬產(chǎn)品歷史的讀者聽到8系回歸時，在他們眼前閃過的絕對會是第一代的8系，而不是如今這臺缺乏誠意的換殼6系。由于在全球范圍內(nèi)的銷量都不怎么樣，本來最具設(shè)....

當(dāng)熟悉寶馬產(chǎn)品歷史的讀者聽到8系回歸時，在他們眼前閃過的絕對會是第一代的8系，而不是如今這臺缺乏誠意的換殼6系。由于在全球范圍內(nèi)的銷量都不怎么樣，本來最具設(shè)計感的6系現(xiàn)在其實已經(jīng)處于名存實亡的狀態(tài)。為了最大限度地發(fā)揮6系剩余價值，原來的6系雙門轎跑經(jīng)過一輪重新包裝之后，冠上8系的名字面向市場。即使各方面性能相比6系有著全面的提升，但疆哥完全不看好新款8系的表現(xiàn)。

新款8系的外觀可以說是毫無亮點(diǎn)。如果僅僅只是毫無亮點(diǎn)，那么設(shè)計師的工作已經(jīng)干的非常好了。但8系除了毫無亮點(diǎn)，還有不少讓疆哥難以接受的地方：比如經(jīng)典的雙腎格柵，硬是長出了兩個尖尖的“結(jié)石”。

全新寶馬8系大燈的造型普通得就像國產(chǎn)的三箱一系，白瞎了里面照射距離和范圍都極強(qiáng)的激光大燈。看著隔壁奧迪在大燈上大書特書，寶馬這邊不免太過冷淡。疆哥認(rèn)為新款8系的前臉是寶馬近年來最平庸的作品。

車身側(cè)面比例和6系coupe幾乎完全沒有區(qū)別。以跑車的標(biāo)準(zhǔn)來看，有些地方顯得太臃腫。盡管降低了腰線的位置，但作為一臺8系跑車，行李箱和引擎艙的高度還是顯得太高。側(cè)面唯一能讓人覺得這是一臺新款寶馬的，大概就剩下前輪旁邊的散熱孔了。

車尾雖然是整臺車看起來比較和諧的地方，設(shè)計也很有層次感，但看起來和新款X4相比差異未免太小，真的很難讓疆哥信服這是一臺真正的8系。而種種裝模作樣的跑車化設(shè)計非但不能讓人信服這是一臺純種GT跑車，反而更加讓疆哥回味原來6系coupe的經(jīng)典又簡潔的設(shè)計。

內(nèi)飾如果以寶馬的標(biāo)準(zhǔn)來評價的話，還是非常優(yōu)秀的。8系作為一臺定位長途駕駛的GT跑車，沒有刻意去營造強(qiáng)烈的運(yùn)動感，在保留大部分大家非常熟悉的寶馬風(fēng)格基礎(chǔ)上，用更多更高級的材料營造出豪華感。

同時首次應(yīng)用的水晶雞腿電子擋把除了成為吸引買家的主要因素外，也必將引發(fā)一場后市場改裝的熱潮，相信以后在無數(shù)三系五系上也能看到它的仿制品。但這套內(nèi)飾整體看起來，在同級別里僅僅屬于合格水平，它的問題和外觀一樣，看起來太普通。

8系的動力和操控當(dāng)然不在話下。全新寶馬8系Coupe搭載4.4T V8汽油發(fā)動機(jī)，輸出392千瓦/750牛米，傳動系統(tǒng)匹配8速手自一體變速箱，并配備xDrive四驅(qū)系統(tǒng)、四輪轉(zhuǎn)向。但在GT跑車這個級別，憑借操控性這一僅剩的優(yōu)勢是無法把市場的天平向8系傾斜的。買家需要的是一種Style，一臺看起來能把優(yōu)雅和運(yùn)動在一定程度上完美結(jié)合的車。沒有達(dá)成這一前提條件，8系性能再強(qiáng)也無濟(jì)于事。

何況要是真的對操控性有強(qiáng)烈需求，買家很容易就被性能表現(xiàn)不相上下，但外觀更有經(jīng)典寶馬味道同時更適合長途旅行的M5吸引過去。

新8系除了性能，其他方面在同級別可以說毫無優(yōu)勢。豪華感不及奔馳S級 coupe，設(shè)計感不及雷克薩斯LC500。還不錯的性能在同價位還要面對不少像911一樣的純種跑車或M5這樣的性能房車，疆哥相信任何對真正的性能有追求的消費(fèi)者，都會毫無疑問地在后者之中做出選擇。

在產(chǎn)品力上毫無優(yōu)勢，在感性層面上毫無吸引力的新款8系，銷量水平能維持和6系coupe一樣的水平就是最大的成功。而四門6系停止更新，意味著寶馬已經(jīng)把豪華四門轎跑車的份額拱手相讓給了奔馳CLS和奧迪A7。這樣的寶馬旗艦回歸，還能讓粉絲們滿意嗎？

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