導讀引子DreamCar，做夢都想要的車。你會在早起刷牙的時候想象發動它的樣子，你會在擠地鐵的時候想象駕駛它在竹林小道之中穿行的樣子，你會想象一切關于你和它的故....

引子

Dream Car，

做夢都想要的車。

你會在早起刷牙的時候想象發動它的樣子，

你會在擠地鐵的時候想象駕駛它在竹林小道之中穿行的樣子，

你會想象一切關于你和它的故事。

它就像一位你暗戀的姑娘一樣影響著你的神經、你的荷爾蒙。

但有時候還存在這么一種車，

看到的第一眼就足以擊垮你的心理防線，

但你很難想象自己駕駛它是一種怎樣的心情，怎樣的畫風。

就像一位美麗高貴的“異國公主”，

氣場懸殊，畫風不容。

今天要給大家講的這臺寶馬在它推出的年代無疑就是這樣一位“異國公主”的存在。

這就是時隔14年，于2003年推出的代號為E63（雙門轎跑）/E64（軟頂敞篷版）的第二代寶馬6系。

為什么當時沒有把它作為心目中的夢想之車，現在逐漸悟出了真理。

是貧窮限制了我的想象力。

話說回來，

我認為6系的魅力在于兩個字：

獨特。

當一個朋友邀請你體驗一下他剛買的330i，你會毫不猶豫的鉆進駕駛艙，調整座椅，準備一次腎上腺素的沖擊！

當一個朋友邀請你體驗一下他剛買的730i，你會毫不猶豫的鉆進老板座，調整座椅，準備一次精神層次的放松~

但當老孟邀請我體驗下剛剛收來作為自營車的650i時，我毫不猶豫接過了鑰匙，站在風中，圍著它繞了十幾分鐘。相比于讓我坐進車廂里，我反而更喜歡去仔細品味它的“容貌”。

→E63 的這一代6系，是寶馬在E60 5系的底盤基礎上打造的一款中大型雙門GT。雖然來自梅奔的C（cang）L（lao）S（shi）在這一級別的轎跑領域開創了先河并取得成功，但我個人覺得眼前的這臺6系來的更為優雅一些。

→整臺車的設計風格大體上都是偏圓潤的，像一塊鵝卵石。但是在燈具、機蓋等一些細節方面卻運用了犀利的線條設計。

→眼角的線條一氣呵成，與車尾貫穿。轉向燈上部的線條與機蓋相接的同時，下方的線條與翼子板完美融合。相比于現在的開眼角系列，我覺得班戈那個時代是寶馬顏值的巔峰。美得想說臟話。

→首尾呼應的尾燈大氣又不失典雅，褒貶不一的班戈屁股在我看來，在這臺6系身上無疑是畫龍點睛之筆。

→散放金色光芒的經典天使眼，在質感上比現在的LED好太多。

→蜂窩狀的尾燈格外醒目。

→前后的多輻條輪轂配上245/45 R18的輪胎，視覺上非常具有張力。不算太薄的扁平比能提供不錯的實用性和舒適性。

→650i的標志時刻提醒著眾人，這是一臺頂配車型。

→很難想象在如此優雅的外觀之下隱藏著如此恐怖的力量。代號為N62B48B的4.8L V8自然吸氣發動機為這輛大車提供了367馬力、490N·m的動力。得益于車身結構和整備質量的優勢，5.2s的破百成績也是力壓E50 550i的5.6s。

在之后的短暫試駕中，我也深刻地意識到什么叫做“踩到讓你不敢踩”。強大的動力儲備，感覺郊區的道路根本無法滿足它。骨子里流淌的“GT”血統告訴人們，它生來屬于“偉大的旅程”。

巨大的扭矩使這輛車在起步時稍加深踩油門，就會引起防滑系統的警覺。迅猛、線性、順暢的加速讓這位“異國公主”搖身一變“職業殺手”。

雖然現在在電腦前碼著字，

但回想起當時駕車時的情景不免得心跳加速起來。

不過不可否認和跳過的一點是，

在我發動車子之前的這段時間里是有些失落的。

→打開車門時，向上抬起的門把手體驗非常棒。

→無框的車門也彰顯了身為轎跑的性格。

但當我坐進駕駛艙的時候，我感覺…

這真的不是一臺寶馬5系？？？

Wiki里面提到過這一代的6系與E60 5系共用很多零件，這句話真不假。一切都是那么熟悉，如果你是一位E60的車主的話，“0上手難度”，不用看都可以進行中控操作了。

→信息豐富的HUD、座椅加熱（冬季必備！）、電動方向盤調節、定速巡航等配置在十年前來說，其實并不低。

→熟悉的儀表。

→第一代“雞腿”電子擋桿。但該款擋把后期普遍存在擋位切換不靈敏，操作響聲大的詬病。650i配置的這款電子擋桿則沒有此通病，多年過去后，換擋依然行云流水，與13年的335上用的擋把切換流程程度基本一致。

→記憶猶新、功（操）能（作）強（復）大（雜）的iDrive系統。

→N向調節的座椅，雖然熟悉，但確實很棒！特別是腰托的調節，愛不釋手。

→前后可調的頭枕。

→面積可觀的大天窗。

→在順手的位置基本上找不到能安放可樂瓶的地方，這一點對于我這種愛喝飲料的人來說不是很友好。

→車內最大的儲物空間如果不算后排的話，無疑也就是手套箱這里了。

→兩擋高度可調的設置很棒，給長途旅程帶來了一定舒適性的提升。

→應急用的第二排座椅對于170cm身高的人來說還是可以接受的。

→在后排座椅上方有設置用來掛名牌外套或者其他物品的掛鉤。雖然我的車也有這個配備，不過基本上用來掛女朋友早上買的油條了。

----------------------------------------在這兒停頓！--------------------------------------

內飾簡單看下來，我產生了一個疑惑。

GT一詞，可叫做grand tourer或者是gran turismo，是一種兼具性能和長途駕駛能力的車型。

性能就不用說了，光是看著這肌肉感滿滿的V8就覺得渾身冒汗。

但是目前為止，這輛儲物空間看似十分緊張的轎跑，能勝任跑長途裝行李的考驗嗎？

呀，差點忘了介紹后備箱了…

我們打開后備箱之后可以看到，開口非常大，不過…這放的是個啥?！

洗！衣！機！

更令人感到恐怖的是，當我把這臺洗衣機靠著邊放置好之后…

還有很大的儲物空間啊！甚至還可放得下小號的登機箱和一些瑣碎的物件。

→相比于血緣最近的E60來說，軸距減少了108mm的前提下，還保持了和5系一模一樣的三圍尺寸。這也許是650i為什么能在后備箱“偷”出這么多空間的原因之一吧。

試想一下，一個俊俏的男士帶著心愛的女孩去旅游，還能在晚上用自己的洗衣機洗衣服是一件多么…

扯的事情啊…

好吧，貧窮使我進行了錯誤的想象。

源源不斷的動力 巨大的后備箱空間。不管怎么說，650i可以說一款實至名歸的大GT已經不用再懷疑了。

→搭配AFS主動轉向、Double VANOS、Valvetroni等技術的頂級駕駛機器，讓我覺得在車流中駕駛一部335i一樣從容，一點都不會認為這是一臺接近5米的大車。

就是這樣一部，擁有3系的操控、5系的底盤、7系的售價的寶馬。

在我感受下來，經過了接近八年時間的洗禮后，這輛650i可能在一些配置上略顯懷舊。但留下的，是屬于寶馬，屬于GT的精髓。

它，也不再像是“異國公主”一般的遙不可攀。

因為，

如今，這輛自營650i的售價已經不到40萬啦！

自營車的小伙伴已經對它進行了完備的修整。