導(dǎo)讀20萬(wàn)預(yù)算一直是買車最難選擇的區(qū)間，一方面可以選到自主品牌的高配，另一方面也有部分合資車型可選，但今天我為大家?guī)?lái)的則是豪華陣營(yíng)中的寶馬1系，指導(dǎo)價(jià)為20.....

20萬(wàn)預(yù)算一直是買車最難選擇的區(qū)間，一方面可以選到自主品牌的高配，另一方面也有部分合資車型可選，但今天我為大家?guī)?lái)的則是豪華陣營(yíng)中的寶馬1系，指導(dǎo)價(jià)為20.58萬(wàn)-24.68萬(wàn)，并且終端還有著較大的優(yōu)惠力度。不僅在造型和駕控上繼承了寶馬的運(yùn)動(dòng)調(diào)性，目前的售價(jià)也非常劃算，一起來(lái)看看吧。

運(yùn)動(dòng)元素爆棚的外觀

作為家族車型最年輕的兄弟，寶馬1系在設(shè)計(jì)上也充滿了濃烈的運(yùn)動(dòng)氣息，車頭部分經(jīng)典的雙腎元素并沒(méi)有仿照幾位大哥進(jìn)行加大，運(yùn)動(dòng)版與曜夜版最大的區(qū)別在于曜夜版的格柵全部采用了黑色烤漆效果，進(jìn)一步完善了運(yùn)動(dòng)本質(zhì)，兩側(cè)導(dǎo)流槽的組件折角鋒利，與車頭下方的中網(wǎng)很好地搭配在一起，帶來(lái)了滿滿的性能調(diào)性。

修長(zhǎng)的車身表面用上了筋線異常清晰的勾勒方式，將車門的立體感和力量感展現(xiàn)得極為充分，同時(shí)這根腰線一直貫穿到車尾，將尾翼的線條展現(xiàn)得更為銳利，車門下方的折痕同樣清晰，曜夜版車型還采用了完全黑化的輪圈和后視鏡，帶來(lái)了更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)調(diào)性。

車尾的戰(zhàn)斗氣息營(yíng)造得極為出色，首先是在立體感的表達(dá)上，號(hào)牌區(qū)域以下都用了凹凸及清晰的線條勾勒，兩側(cè)還配有狹長(zhǎng)的導(dǎo)流槽，與車頭形成呼應(yīng)，雖然僅是裝飾，但依然帶來(lái)強(qiáng)烈的性能感，車尾下方雙出圓筒單排氣也經(jīng)過(guò)黑化處理，包圍件為黑色類擴(kuò)散器樣式，兩者搭配在一起使得整車的運(yùn)動(dòng)元素爆棚。

豪華氛圍有保證的內(nèi)飾

由于寶馬1系采用了橫置平臺(tái)，所以車內(nèi)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與幾位大哥略有不同，主要集中在擋把區(qū)域，但整體的豪華氛圍依然保持，中控臺(tái)整體差異不大，依然是寶馬經(jīng)典的布局方式，中控屏和空調(diào)控制區(qū)域略微偏向駕駛員一側(cè)，各按鍵布局規(guī)整，臺(tái)面也使用了大量軟質(zhì)材料包覆，同時(shí)烤漆面板和金屬飾條隨處可見(jiàn)，保證了車內(nèi)應(yīng)有的質(zhì)感。

10.25英寸中控采用觸控設(shè)計(jì)，UI界面有著強(qiáng)烈的寶馬風(fēng)格，各按鍵功能模塊劃分較為清晰，同時(shí)反應(yīng)速度和分辨率都算上乘，除此之外，這套車機(jī)還配有CarPlay和CarLife映射，同時(shí)基本的多媒體和導(dǎo)航功能都有完整配置，經(jīng)典的指針儀表看上去與液晶差異不大，但要更有儀式感，同時(shí)可顯示的信息內(nèi)容更為豐富。

足夠家用的車內(nèi)空間

寶馬1系有著4462*1803*1446mm的尺寸，軸距2670mm，前排空間有足夠的保證，180cm的用戶并不會(huì)覺(jué)得有太多壓力，可提供4指的頭部余量，后排由于軸距和車頂弧度影響，僅有4指膝部位置和2指頭頂余量，后面凸起略高，對(duì)于中間乘客略有影響，不過(guò)對(duì)于1系定位的車型，整體表現(xiàn)足夠滿足家用。

運(yùn)動(dòng)座椅看上去確實(shí)運(yùn)動(dòng)，更值得表?yè)P(yáng)的是其腰部支撐做得到位，并不會(huì)帶來(lái)長(zhǎng)途駕駛的腰部噩夢(mèng)，同時(shí)座椅內(nèi)部填充偏柔軟，可以帶來(lái)足夠的包裹性。由于使用了保氣胎的緣故，寶馬1系的后備廂有了更多空間來(lái)放置行李，但受到開(kāi)口高度影響，在放20/24/28英寸行李時(shí)略顯吃力，但裝下后還有剩余空間繼續(xù)增放行李。

駕駛風(fēng)格依然很寶馬

寶馬1系搭載了1.5T三缸和2.0T兩款動(dòng)力，最大功率分別為103kW（140Ps）/141kW（192Ps），峰值扭矩220N·m/280N·m，均匹配7DCT，UKL平臺(tái)前驅(qū)布局開(kāi)上去非常適合日常走走停停的路況，出色的低扭表現(xiàn)讓每次啟停都柔和輕盈，7DCT邏輯偏向運(yùn)動(dòng)，當(dāng)需要急加速時(shí)只需深踩油門，變速箱就可迅速完成換擋動(dòng)作，提前為加速做好準(zhǔn)備，2.0T版本0-100km/h成績(jī)可做到7.5秒。

前后懸架均采用獨(dú)立結(jié)構(gòu)，采用了偏硬的設(shè)定，可以直觀地通過(guò)方向盤感知到豐富的路面信息，同時(shí)對(duì)于車身縱向支撐較為出色，雖然缺少了寶馬后驅(qū)的情懷，但是運(yùn)動(dòng)調(diào)性絲毫不用懷疑。轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度依然保持，略沉的力度設(shè)定會(huì)讓你在高速時(shí)都有較高的信心。

寫在最后

總體而言，寶馬1系在日常的駕駛中可提供品牌一貫保持的出色行駛感受，均衡的設(shè)定方式雖不能帶來(lái)更多后驅(qū)平臺(tái)的駕駛樂(lè)趣，但也足夠滿足大部分消費(fèi)者的需求，同時(shí)頂配版本當(dāng)前落地價(jià)也不超過(guò)20萬(wàn)，性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，是個(gè)不錯(cuò)的選擇。