導讀一個月80款車型，在全球汽車制造行業深受新冠疫情與芯片短缺困擾的至暗時刻，中國汽車消費市場卻在08月迎來了多達80款新車型，盡管其中也包含了零跑T03、思皓....

一個月80款車型，在全球汽車制造行業深受新冠疫情與芯片短缺困擾的至暗時刻，中國汽車消費市場卻在08月迎來了多達80款 新車型，盡管其中也包含了零跑T03、思皓E10X這些代步車的特別版本，可是在這80余款車型中也有凱迪拉克XT6、雷克薩斯ES、奔馳C級等豪華銘牌。

可在08月市場打響“新車戰”的同時，奧迪卻又一次吹響了“價格戰”的集結號角，其中，在上半年以9.23萬輛成績奪得C級市場半程冠軍的奧迪A6L便迎來了超6萬元的地區降價優惠（北京/溫州/南平等）。

外觀設計

在終端市場中，奧迪A6L從來都是香餑餑，即便是在2019年不敵寶馬5系、奔馳E級的情況下，它的月均銷量仍在五位數。

在18年進入到C8一代的奧迪A6L已經不是我們印象中的那副行政官車做派，它在諸多細節上的展示方式朝著更為運動化的方向發展著。不論是雅致型還是動感型，奧迪A6L的車頭都會有獨立導流孔存在，而前唇也帶有一定擾流傾向。當然，想要在側面車身與車尾同樣得到運動樣式的擾流包圍，還是得動感型才行。

不過，奧迪A6L終究還是要兼顧商務市場的C級豪華轎車，這使得格柵中網與前后燈組在設計過程中仍會保持著一定穩重感。

進氣格柵的橫條幅中網與多邊形鍍鉻邊框顯得大氣而成熟，關鍵在于前后燈組還是帶有較為強烈的科技感，無論是前臉中的矩陣式LED遠近光，還是因為尾燈之中的數字化排列，這些都在保證奧迪A6L長久以來在設計上的固有優勢。

內飾設計與車載配置

進入到車艙之內，奧迪A6L給我們展示更多的還是科技質感。

三液晶儀表盤在中控臺上是全系標配的，橫條空調出風口被放在了中控的最頂端，在儀表盤包圍上形成了貫穿，也由此帶來了雙液晶屏的上下錯位布局。這樣的布局配合奧迪三幅式方向盤在12點鐘方向的大扇面處置，無論是液晶屏車況、導航信息的觀察，還是帶重心偏轉的10.1 8.6英寸雙中控觸控操作，其各項車載系統功能操作的確是較為便捷的。

另外，奧迪A6L沒有在革新中一味追求數字化，包括照明系統控制、常用功能按鍵以及方向盤控制區等等都還繼續使用著物理按鍵，這會讓行車過程中的一些關鍵功能或常用功能操作變得更安全且準確。對了，奧迪提供給A6L的觸控屏其實是帶有震感交互設計的，這也能在具體的功能操作調整顯得實在一些。

換言之，有多色氛圍燈、后遮陽隱私組合、B&O環繞式音響、Alcantara/皮革混織運動座椅（動感型）或真皮按摩座椅（致雅型）等配件兜底的車艙，雖有許多選裝項目，但它的豪華性不會下降，但在觸控組合與新布局的襯托下，我們坐進車艙的第一感受還是前衛科技大于商務豪華。

乘坐空間

至于說車艙內的空間表現，5038(5050)/1886/1475mm的車身尺寸可是一臺加長的豪華C級車，這3024mm的軸距足以為180cm的體驗者提供足夠寬敞的后排空間，較真兒的話，它的確會比E級長軸距稍小一些，可體感舒適并不會差多少。

機械總成

動力系統部分，奧迪A6L仍提供了40TFSI、45TFSI、55TFSI三個規格，40TFSI、45TFSI型號共享這2.0T發動機的高低功率版本（190Ps/320N·m、224Ps/350N·m），而55TFSI則將獲得3.0T 48V輕混的聯合支持，340Ps/500N·m的數據在7速S-Tronic雙離合、quattro適時四驅的協作下能在5.6秒內成功破百，起步初段便能夠產生的澎湃感足以證明車輛的性能水準。

底盤懸架部分，奧迪標準制式的五連桿被用得非常頻繁，可惜之處在于奧迪A6想要獲得空氣懸架都需要進行選裝，后者可以讓車輛在高速爆發與彎道控制之中顯得更穩健一些，這也算是補上了A6L與5系、E級之間存在的短板。

寫在最后

奧迪A6L在綜合性能上的表現并不是BBA當中最突出的，它還是給人以穩健的姿態。當然，視覺上的改善與車載功能上的全面性，仍是奧迪A6L最抗打的部分，加上這輪價格戰帶來的優勢，奧迪A6L連續衛冕C級冠軍頭銜似乎并不難。