導讀兩年前，筆者在雪佛蘭沈陽工廠體驗這一代科魯茲時，感覺通用最新平臺等一系列提升很有競爭力，每月至少賣出1萬多臺也算得上熱銷車型了，但廠商覺得還不夠好，那就改款....

兩年前，筆者在雪佛蘭沈陽工廠體驗這一代科魯茲時，感覺通用最新平臺等一系列提升很有競爭力，每月至少賣出1萬多臺也算得上熱銷車型了，但廠商覺得還不夠好，那就改款吧。誰曾想這一改就是大動作，最終呈現在大家面前的新款科魯茲，整車尺寸全面增加，融入與邁銳寶XL相近的設計，7英寸屏幕等一些配置變為全系標配，最重要的是還調整了1.4T的雙離合變速箱控制程序，解決了換擋頓挫的老毛病，這波提升相當猛。

新款科魯茲產品大幅調整，價格沒變。還是原有的1.5L和1.4T兩款動力，共推出7款車型，價格區間為10.99萬元-16.99萬元，與老款車型完全相同，競品依舊是朗逸、福克斯三廂等老對手。我們此次體驗的新款科魯茲為1.4T頂配，這車值16.99萬元嗎？這個問題先留著，看完本文的詳解之后再來看。

外觀：整車大小甩開對手 新設計確實漂亮

新款科魯茲大改的第一項就是整車加大，車身寬度超過了1.8m，軸距達到了2.7m，遠超同級的朗逸等老對手。另外，平臺化的優勢在此就顯現出來了，在一定的范圍內調整車身大小，不用從新開發而增加成本，否則新車的價格絕對不會與老款持平。

新款科魯茲整車加大帶來了更修長車身，造型也是改頭換面。新車引入了邁銳寶XL的外觀元素，全車諸多犀利線條一頓切削，從任何一個角度看，都呈現出多個維度，頗為搶眼。筆者看來，如此顏值讓新款科魯茲給不少人的第一印象就贏了，可能只有我身邊幾位忠實的德系粉絲不太感興趣。

當然了，科魯茲此次改款低配車型的配置提升了，但仍有一些是頂配的專屬。花費17萬元，體現在外觀上的有LED日間行車燈、自動大燈，17寸輪轂及輪胎（其它車型均為16寸），無鑰匙進入 一鍵啟動，車頭兩個探點的雷達，以及兩側的盲區監測等。配置確實高出便宜2萬元的次頂配不少，而這還只是外觀可見的部分，值不值咱們接著往下看。

內飾：細節調整贊 連手機更方便帶4G網絡

科魯茲這次改款沿用了老款的內飾布局，大面上的設計沒變，細節進行了調整，最終效果不錯。首先，擋把所占空間更小，并換裝了電子手剎，為中央儲物區域壓榨出了更多空間。其次，新車將USB接口增加到了兩個，同時還多了一個SD卡槽。

新款科魯茲換上了通用集團最新版本的My Link多媒體系統，相比老款的版本，其最大的提升在于連接手機。新版完美支持蘋果CarPlay，即插即用。另外通用還與百度合作，推出了支持安卓系統的CarLife系統，前提條件是手機預先安裝這個APP。

接著說“17萬”值不值的問題，新科科魯茲1.4T頂配，內飾可見的專屬配置包括定速巡航、駕駛席座椅腰部支撐，前排電加熱，后視鏡加熱，自動空調，自動泊車以及并線輔助功能。算上前文外觀提到的，2萬元差價多出的配置著實夠多，其中好幾項在我們此前的內部大調查（詳見下圖）中，都登上了實用配置的榜單，如座椅加熱在北方的冬季太好用了，所以個人認為如果看中新款科魯茲1.4T車型，值得買頂配。

空間：后排腿部提升明顯 車門儲物格夠大

新款科魯茲整車加大最實在的提升就是腿部空間。如下圖所示，體驗者身高183cm，與我們測試老款的空間模特相同，體型卻要魁梧不少，坐在新款的后排仍有一拳多的空間，而老款僅有三指足有的余量。

儲物方面，新款科魯茲的后備廂容積與老款完全相同，均為430L，可見車身加長近10cm都用在車頭和座艙上了。而車內儲物除了前文提到過的中央區域，超過1.8m的車身寬度也帶來了更大的車門儲物格，如下圖前后車門均能放下三瓶常見的瓶裝水。

動力：雙離合順多了 靜音出色底盤更運動

科魯茲此次改款動力方面“硬件”沒變，1.4T發動機依舊搭配7速雙離合變速箱，據悉后期將會與1.5L一樣推出6MT版本。“軟件”方面，1.4T的峰值扭矩比老款略有提升，最大也是最贊的變化來自雙離合變速箱的調校，老版本換擋的指標是單純的參考發動機功率，且電腦控制的擋位切換精度也不夠好，致使頓挫感較為明顯。

新款科魯茲調整了雙離合變速箱的換擋邏輯，最直觀的改變就是換擋順多了。而這一改變也帶來了連鎖反應，首先是為了順而犧牲了一些換擋速度，日常提速倒依舊干凈利落，而急加速需要減擋時，變速箱開始不會給予反饋，短暫的間歇后才能完成，感覺像是刻意的讓擋位切換更平滑，弱化了雙離合換擋快的先天優勢。

其次，換擋邏輯改變也動力爆發也更延后了。新款科魯茲這款1.4T發動機的峰值扭矩門檻為2000rpm，但實際上渦輪發揮作用要到超出了這個節點，接近2500rpm動力才能全面爆發，多少影響了性能上的表現。接著，轉速突破3000rpm之后迎來更強一輪的提升，這第二個動力輸出節點倒是與老款車型相近。

除了優化動力總成，新款科魯茲在底盤調校和靜音設定兩方面也做出了改變。首先，與老款相同的扭力梁 瓦特連桿組合更硬了。后懸掛的避震阻尼有著明顯的增大，面對細碎顛簸盡職盡責的傳遞振動；遇到較大顛簸，后懸掛的邏輯是彈簧盡可能小幅度工作，如此設定提供了同級別出色的動態表現，但后排乘客的舒適度大打折扣。

相比底盤的“魚與熊掌不可兼得”，新款科魯茲的靜音方面則是毫不爭議的提升。在通用集團發布NVH深海靜音這個概念初期，感覺只是告訴大家一個愿景，并沒有特別明顯的優勢。如今來到了2.0版本，確實帶來了不小的提升，如新款科魯茲及邁銳寶XL等最新一輪產品，采用了效果更好的內襯，更多隔音棉以及密封條，讓靜音表現成為了同級別車型中的優勢項。

總結

新款科魯茲這次大改，帶來的全是可能左右購買的關鍵點：整車更大，實實在在的轉化成了后排腿部以及車門儲物格更大的空間；更修長、有層次感的造型，為新車賺足了印象分；7英寸大屏及胎壓監測等作為全系標配，靜音表現明顯提升，都是相當可觀的提升。最重要的是，此前表現不佳的雙離合變速箱換擋順暢多了，也讓價格高出1.5L不少的1.4T車型，有了充分的購車理由。面對朗逸、福克斯三廂版等老對手，新款科魯茲產品層面毫不遜色，一些細節還有著明顯的優勢。最后，科魯茲這次改款讓新車主受益了，卻叫老款車主情何以堪呀。