導讀有生之年還是要去一趟法國，偶遇一個靠下半BODY思考的男人和一輛永生難忘的車。——張大姥爺法國是我心中最獨特的國家沒有之一。除了前幾天風靡世界的勒芒賽，它的....

有生之年還是要去一趟法國，偶遇一個靠下半BODY思考的男人和一輛永生難忘的車。

——張大姥爺

法國是我心中最獨特的國家沒有之一。除了前幾天風靡世界的勒芒賽，它的文化和魅力可以從屏幕里溢出來。

總得來說，這個牛逼國家的特產就是世界大牌。

從勒芒到法網到盧浮宮、香榭麗舍大道上的蘭蔻Lancome,迪奧Dior,香奈兒Chanel，路易威登LouisVuitton, 古奇Gucci,范思哲Versace,紀梵希Givenchy，圣羅蘭Yves Saint Laurent

以及1919年創立至今的雪鐵龍

從地圖上看位置

位于最左邊的雪鐵龍

如果法國是大牌的生產國，那巴黎就是大牌的「生產基地」。

雪鐵龍汽車在很大一部程度上延續了來自法國的貴族沿襲文化，至1919年在香榭麗舍大街誕生至今，以創始人：安德烈·雪鐵龍（Andre Citroen）命名，作為家族最純正的象征。

幾乎和所有從巴黎誕生的超級品牌一樣，Citroen從創建以來一直展現出一種前衛、大膽的風格。別人不敢做的，他做，別人不敢用的。

Andre Citroen發明了一種工藝，即以雙人字造型更簡便地對包裝裝置進行切削的工藝，就像人字形齒輪，它比以傳統造型進行切割的方法聲音更輕、更省力。以箭頭沖天，以雙人字問世。

是不是非常熟悉？這就是雪鐵龍最早的標志來源

不得不說，雪鐵龍作為法國的百年品牌，他自身的歷史和浪漫性格，形成了自己獨有的氣質。

其中，最讓我印象深刻的是，Andre Citroen把法國男人獨有的浪漫融入到雪鐵龍整個品牌中。用25萬只燈泡在艾菲爾鐵塔上拼出自己的名字，在全國各交通要道樹立起16000個道路指示牌。

這應該是現代各種求婚套路的鼻祖了吧。

想象一下，1925年的法國，巴黎香榭麗舍大街25萬只燈泡下，雪鐵龍標志熠熠生輝的樣子。

還有那個著名的公雞海報。

雪鐵龍汽車公司成立后生產的第一款車叫10HP A型車，第一批車還沒下線他就已經成立了廣告部。這個海報即使是在現在，再看還是頗具意思。“公雞”是法國的象征，看一下這就是當時的第一個廣告海報：這個“下蛋公雞，公雞中的戰斗機”

當然，這不是黑土大叔和白云奶奶的小品臺詞。

他是在表達：我們生產汽車的速度那叫一個快，而且質量高、提車方便，買完直接開走。

在這里做一個知識普及：

在此之前的歐洲，想開上車，得先到制造商那買底盤，然后再到工廠安裝所選的車身，麻煩程度比現在到某相關部門蓋章、走流程更甚。

隨“路”可見的品牌LOGO。

這也是最早的品牌宣傳案例。

1920年，雪鐵龍發現國家和地區公路網的路牌都在一戰中被損壞，果斷決定投資捐贈一批帶有雪鐵龍標識的藍底黃色路牌安裝在路邊，用來指示道交叉口和重要城市的方向，或是提醒人們注意安全，甚至還可以提示司機們附近哪有雪鐵龍經銷商，使車主在必要時及時得到幫助。現在去法國，在某些地方還能看到這種路牌。

用噴氣式飛機在天空寫下：雪鐵龍。

1922年Andre Citroen派出一架裝有煙霧發生器的雙翼飛機，在空中表演飛行技巧，飛機每飛行一次，藍天白云見都為留下長達5公里、高450米的巨型“CITROEN”。

雪鐵龍做的營銷內容非常多，密集度也非常高。這樣力度的投入，讓雪鐵龍在法國的意義不僅僅是汽車那么簡單。

那時的雪鐵龍，就已成了法國汽車的代名詞了。

我毫不夸張的說，法國人引進中國的尤其是雪鐵龍，每一輛車都是好車。

1、1994年，法國雪鐵龍和中國首次合作，拿出了他們最強武器，92年剛剛在法國上市擁有巴黎-達喀爾拉力賽冠軍頭銜的雪鐵龍ZX，并命名為富康。

2、更加能代表先進生產力的在世界拉力錦標賽蟬聯冠軍的極品中的極品塞納，極品到什么程度？只要它在WRC上場，所有車就只能在他后面吃土。

對于同時代的車型來說，能和塞納同場競技，就是一個榮耀。

即使常常死無全尸。

雖然質量很好，但是銷量還是慘淡.....

為什么？

因為太超前。

最明顯的例子是：

2004年第一次在上海見到東風雪鐵龍“畢加索”，超大玻璃前檔幾乎延伸到天窗的位置，那時可沒什么全景天窗，這第一時間吸引了我。

雪鐵龍竟然敢用畢加索命名。你就可以想想到，雪鐵龍推出的這輛車，是怎樣的超前和出手是怎樣的狠。

畢加索當之無愧用這樣的名字來代表自己。他的外表如上圖

畢加索不僅面子獨特，里子的功夫也樣出色，其先進的總線系統，豐富的儲物空間，它在有百年汽車文化的英國，也是最暢銷MPV。

可那時中國滿街跑的車，是什么樣的？

當時的中國，街上布滿的都是按照國民審美標準“麻將牌設計“，再汽車剛剛普及的中國，我們對八抬大轎的執著，超乎了雪鐵龍的強調。

前后必須扁

中間必須鼓起。

這樣的文化環境下，當時的”畢加索“被國人視為異類。

平心而論，畢加索這個天窗的設計放眼現在也絕對是吸睛作品，非常漂亮。

這也是雪鐵龍中國水土不服的例子之一。雪鐵龍并沒有對目標受眾深入的調查，畢加索雖然可以吸引那時還是年輕人的我。

但是，能開上車，購買這個價位車的都是40歲或40歲以上的大叔。

試問他如何能接受這樣的畢加索？

說回富康：

平心而論，在技術上，富康是老三樣（上海大眾桑塔納LX、一汽大眾捷達和東風雪鐵龍合資的神龍富康）里最接近當時世界先進水平的車，但是在銷量上，富康卻遠遠低于被法國人鄙視的德國的兩款“老爺車”

以至于在2007年，當桑塔納還在出2000、3000、志俊“糊弄”中國人時，當捷達還在屁股的尾燈上做文章“娛樂”國人的時候，富康卻早早退市了……

當年雪鐵龍富康和塞納簡直是我夢中都想要的車，可是那時候的我真的買不起。

回到正題。法國人造車的問題確實有點過于倔強，在市場調研上沒有花太大的功夫。比如：法國人喜歡手動擋，可是法國人怎么會想到中國人口那么多，開車都要排隊，這不是要累死我們嗎？

從汽車三大核心技術來說：發動機、底盤（雪鐵龍簡直是戰斗機，后文將詳細解讀）、變速器，法國人掌握兩樣：發動機和底盤，就是自動變速器不行（反正現在都是外采變速箱，誰會在乎）。

發動機，法系車自然吸氣版本車型的發動機型號比較老，技術比較落伍。此前的標致206、307即是如此。不過法國人對這個不是太在乎，把發動機的主要研發方向放在了高壓直噴渦輪增壓發動機的開發上。也就是后文里提到的C5搭載的發動機。

看一下法國B級車的代表—雪鐵龍C5自2010年上市至今，歷時7年，期間最大的改變也就是那兩臺2.0升和2.3升自吸發動機，換成了更為先進的1.6THP和1.8THP發動機。

雪鐵龍進軍中國市場這么多年，銷量低迷終于讓法國人有所察覺，愿意在將來的車做一些改變。比如說第三代C5

有幸的是，我提早見到了即將上市的全新C5。

市場的打擊，讓雪鐵龍的設計終于開始漸漸貼合中國市場要求。

前臉依然保留了法系車的特性，前車的“鷹眼大燈”透露出這級別車的穩重和品味，側看有種睿智的感覺。

雪鐵龍之前車不符合中國市場的另一大特點，熟悉車的人都知道，他的方向盤極其詭異，方向盤中心不跟著方向盤動。

就像我說的新C5是雪鐵龍終于關注中國車友的一個表現。他的方向盤開始不那么反人類了。雪鐵龍的設計師，也漸漸了解中國的特點，比如在全新C5的內飾設計和尾部設計加上了一絲趣味的東西——愛馬仕8字：

在最為中國市場詬病的外貌上，雪鐵龍新C5下了狠勁，光是內飾和外貌的修改就多達22項。闊別八年后，雪鐵龍似乎漸漸中國化了。

說回雪鐵龍本身。

我之前說過雪鐵龍是法國民族的一個象征。他在底盤和發動機上的造詣已經到了出神入化的地步。用我車隊技師的話來說：是登峰造極。

那么雪鐵龍的技術到底有多強？

大家可以看看下圖：

這只是一部分資料，具體的大家可以試試去度娘上搜搜。

我就談談其中的一塊：

在WRC 、WTCC稱霸是什么概念？

WRC、WTCC這兩個世界頂級賽事，幾乎是所有車和賽車手畢生追求的天堂！

▌WRC：

WRC世界汽車拉力錦標賽始于1973年，是FIA國際汽聯四大賽事之一與F1齊名，但是與F1不同的是所有參賽車輛必須以量產車研發制造而成，并在世界各地的雨林、泥濘、雪地、沙漠及蜿蜒山路等不同的路況進行比賽，是最嚴酷的賽事之一，但也是最有魅力的比賽之一，每年全球有近10億人次通過各種方式觀看WRC比賽。

自2003年開始，雪鐵龍 勒布的組合幾乎是WRC（世界拉力錦標賽）賽場上堅不可摧的無敵組合。

▼當年賽車總技師吳老師跟著雪鐵龍車隊疾速漂移的日子

能在雪鐵龍車隊呆過，是一件非常榮幸的事情。所以更了解雪鐵龍在高速過彎、底盤上的造詣。

就比如：Citroen CX

Citroen CX連德國總理都它忠實粉絲，法國人也許是底盤的技術已經玩膩了，甚至開始在趣味上折騰，比如曾經極少量進口北京的Citroen CX。

CitroenCX最神奇地方在于它可升降的底盤：

好玩歸好玩，他能在民用車上玩這么多花樣，也因為：

法國人的車，尤其是雪鐵龍，所有在普通車上新技術的開發和搭載，之前必須經過賽式測試。

舉個例子：

即將上市的新C5，他的配置是：

沿用現款1.6T和1.8T兩款發動機，其中1.6T版本將被命名為350THP，發動機最大功率為123kW（167Ps），峰值扭矩為245Nm；1.8T版本將被命名為380THP，發動機最大功率為150kW（204Ps），峰值扭矩為280Nm，傳動方面新車將全系匹配6速手自一體變速箱。并且帶有S檔，雪地模式以及手動模式。

如果你覺得以上的數據都是數字，那我做個總結

C5的配置和如今在賽場上碾壓其他車的賽車一樣，也是1.6thp

我朋友的賽車雪鐵龍

要知道只有良心車商，才會用在賽車上測試”，這是雪鐵龍的后代對車的堅持。

雪鐵龍也不是什么都好，比如：

雪鐵龍之前一直潛心研究發動機，所以對變速箱非常疏忽，之前他的AL4變速箱，就是垃圾中的極品

就像我前面說的，雪鐵龍正在慢慢適應中國。

比如他的新C5摒棄了AL4，采用了愛信。日本愛信變速箱的地位，簡單的來說，愛信搶占了變速箱的半壁江山，是世界三大變速箱（日本愛信,德國ZF（采埃孚）,日本JA）之一。

它旗下擁有7款享譽世界的變速箱：6MT、6AT（小扭矩版）、6AT（中等扭矩版）、8AT、8AT（后驅版）、CVT及專供豐田的ECVT變速機構。

要知道：

在中國市場上，雪鐵龍整整8年臥薪藏膽，希望新C5能讓法國人的車為更多人所知道。

就像它的父親安德烈·雪鐵龍所做的一樣，帶領雪鐵龍，從巴黎出發、穿越亞歐大陸，開啟行駛百萬公里到中國的“東方輝煌之旅”。

最后，再上一張我最愛的戰神塞納：